屬于。

航班降落時間比計劃降落時間（航班時刻表上航班取消改期屬于延誤么 的時間）延遲30分鐘以上或航班取消航班取消改期屬于延誤么 的情況稱為延誤。

航班延誤影響著航空公司的運行效率和服務(wù)質(zhì)量航班取消改期屬于延誤么 ，一般使用準(zhǔn)點率來衡量承運人運輸效率和運輸質(zhì)量。準(zhǔn)點率，又稱正點率、航班正常率，是指航空旅客運輸部門在執(zhí)行運輸計劃時，航班實際出發(fā)時間與計劃出發(fā)時間的較為一致的航班數(shù)量與全部航班數(shù)量的比率。

由于乘運的航空公司的航班取消、提前、延誤、航程改變或不能提供原訂座位時，該航空公司應(yīng)盡可能優(yōu)先安排旅客乘坐后續(xù)航班，或為其簽轉(zhuǎn)其航班取消改期屬于延誤么 他航空公司的航班。

特價機票不得簽轉(zhuǎn)/改期/退票，航班取消屬于航空公司原因，不受特價機票改簽、退票航班取消改期屬于延誤么 的規(guī)定限制。可以免費轉(zhuǎn)簽至下一航班或者退票。機票改簽規(guī)定航班取消改期屬于延誤么 ：一、旅客原因1、原則上3折以下機票不改簽、不退票。2、4折－9折按規(guī)定收取相應(yīng)手續(xù)費。3、全價票或頭等艙可以隨意改簽，改簽航班取消改期屬于延誤么 的班次有余票就可以。如果不能確定改為哪一天，可以一直保留機票。4、改簽的班次票高于現(xiàn)價的要補足差價，低于所持有機票航空公司不給往回補差價。二、航空公司原因如果是聯(lián)程的機票，前一航班延誤導(dǎo)致錯過后一航班的，可以到延誤的航空公司開具證明，然后免費改簽后一航班，此時不受任何限制。

國內(nèi)航班取消、延誤航班取消改期屬于延誤么 的航班取消改期屬于延誤么 ，屬于航空公司原因的都可以免費退票、改期（不是改簽），不論票價折扣高低都可以免費辦理；改簽一般是指，從原來的航空公司航班改到其它航空公司的航班（一般兩個航空公司有協(xié)議的，出現(xiàn)航班取消、延誤的基本上可以免費改簽，沒有協(xié)議的旅客就需要付費改簽了）。

; 航班延誤了可以免費改期或者退票 以下是

2017民航局新規(guī)定 關(guān)于延誤航班取消改期屬于延誤么 的新規(guī)

從2017年1月1日起民航將開始陸續(xù)實施很多新的乘機規(guī)定。新規(guī)規(guī)定由于天氣等原因造成航班延誤或取消，食宿要由旅客自理，而且以后男女會分開安檢了，從1月1日起，避免沒必要的麻煩。

關(guān)于延誤的新規(guī)

1、航班延誤了旅客可以向民航局提出確認(rèn)。

民航局為建立航班延誤、取消原因確認(rèn)機制，切實保護消費者合法權(quán)益，民航局在廣泛征求意見基礎(chǔ)上，制定《航班延誤取消原因確認(rèn)工作程序》，明飛客提出航班延誤、取消原因的確認(rèn)申請需滿足的條件。費胖覺得，這個政策看起來增大了透明度，但實施起來難度還是不小。

旅客提出航班延誤、取消原因的確認(rèn)申請需滿足以下條件航班取消改期屬于延誤么 ：

(一)由旅客本人或其授權(quán)人提出，授權(quán)人須出具旅客本人授權(quán)證明;

(二)提供旅客定座或乘機憑證(包括電子憑證)

(三)有準(zhǔn)確的航班號、航班日期、始發(fā)地和目的地;

(四)申請確認(rèn)的航班應(yīng)當(dāng)是國內(nèi)承運人航班，以及港澳臺地區(qū)承運人、外國承運人航班始發(fā)點或者經(jīng)停點在中國境內(nèi)(不含港澳臺)機場的航班

(五)提供有效聯(lián)系方式;

(六)自客票載明乘機日期之日起一年之內(nèi)提出。

民航局表示，飛客應(yīng)當(dāng)在中國民用航空局消費者事務(wù)中心網(wǎng)站在線自行填寫《航班延誤、取消原因確認(rèn)申請單》。民航局運行監(jiān)控中心應(yīng)在5個工作日內(nèi)在線填寫《航班延誤、取消原因確認(rèn)申請單》確認(rèn)結(jié)果。民航局消費者事務(wù)中心應(yīng)當(dāng)在收到運行監(jiān)控中心確認(rèn)結(jié)果后2個工作日內(nèi)告知旅客自行登錄網(wǎng)站查詢結(jié)果。

本程序自2017年1月1日起施行。雖然說透明度大大增加，不再是某航空公司一家之言，但這流程也太長了點。

2、天氣原因等造成航班延誤，食宿費用自理。

2017年1月1日起，由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢等非承運人原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運人應(yīng)協(xié)助旅客安排食宿，費用由飛客自理。

按2015年數(shù)據(jù)計算，超6成的延誤或取消，航空公司將免責(zé)，這樣意味著坐飛機的成本可能會增加，所以東部地區(qū)的飛客們盡量選擇高鐵吧。費胖大膽預(yù)測屆時航班延誤糾紛投訴可能會激增。

3、超過十五分鐘就算延誤。

“航班延誤”，是指航班實際到港擋輪擋時間，晚于計劃到港時間超過15分鐘的情況;“航班出港延誤”，是指航班實際出港撤輪擋時間，晚于計劃出港時間超過15分鐘的情況。不僅明確了超過“十五分鐘”就算是延誤，還明確了什么是“離港”，什么算是“到港”，飛機在機場滑行也算時間，很科學(xué)。

4、將乘客弄進機艙“干等”算“機上延誤”。

以前將乘客弄進飛機，在里面坐等一個小時也是很常見的，現(xiàn)在有了規(guī)定“機上延誤”。航班飛機關(guān)艙門后至起飛前，或者降落后至開艙門前，旅客在航空器內(nèi)等待，超過機場規(guī)定的地面滑行時間，就算是“機上延誤”。

算航班取消改期屬于延誤么 的航班取消改期屬于延誤么 ，航班延誤險中一般有延誤、延誤取消包含在航班延誤險航班取消改期屬于延誤么 的理賠范圍內(nèi)。