就是空軍有飛行任務飛機延誤軍事活動是假的吧 ，然后附近飛機延誤軍事活動是假的吧 的低空就全部封鎖，禁止民航起飛，只允許空軍飛，這也是國內民航普遍晚點的最大原因。

航空管制：

空中交通管制原因——限制的天空（這個原因很重要啊，所以它是重點，重點，重點）

空域，指的是航空器飛行所占用的空間。民用航空運輸、通用航空、科學試驗飛行、軍隊訓練飛行、國土防空作戰活動等，都需要使用一定的空域。

廣闊的天空，飛機能飛的“空域”，只有已劃設好的“航路”可走。目前國內民航可使用的“航路”，據稱是在幾十年前劃設的，早已不能滿足爆發性增長的民航需求。雖然，近幾年，飛機延誤軍事活動是假的吧 我國已啟動相應的空域改革措施，但由于情況復雜而步履緩慢。（比如，空域和空軍的駐軍、駐地也是緊密聯系在一起的。如果說改變空域，那么好多空軍的力量配置也要發生改變。這些方面的改變，牽扯到軍隊的調動，不是一件容易的事情。）

有數據:

2014年中國航班正常性只有68.37％，創歷史新低。其中空域容量原因占30％左右，并且呈現持續增加態勢。

民航局局長李家祥： 2011年的航班延誤中，約40%原因在航空公司。此外，航班延誤最重要的一個原因是空中擁堵。

中國民航局空管局局長車進軍：以2013年為例，我國民航飛行架次約為美國1／2。兩國總空域面積相當，我國民航可常態使用空域面積約為美國的1／3，一線管制員約為美國的1／2。估算我國民航可用空域負荷，約為美國的1.5倍。

車進軍：最?近10年，我國航班正常性持續震蕩下行，2005年還在80％以上，2013年只有72.85％，2014年只有68.37％，創歷史新低。這里原因很多，空域容量原因2005年約為20％，近兩年增至30％左右，呈現持續增加態勢。據了解，歐美國家，空域容量原因對航班的影響遠低于我國。

（家祥哥、車總，你們也是數據控啊，就喜歡看你們這樣憑事實說話）

“航班可使用空域的資源稀缺”是航班延誤的主要原因之一。如果有更多的空域讓給民航，航班的準點率會大幅提高。

軍事活動延誤一般在30-50分鐘飛機延誤軍事活動是假的吧 ，空軍有飛行任務飛機延誤軍事活動是假的吧 ，然后附近的低空就全部封鎖飛機延誤軍事活動是假的吧 ，禁止民航起飛，只允許空軍飛，要理解。

飛機因軍事活動延誤，延誤時間要根據軍事活動結束時間確定。

飛機延誤的可能原因如下飛機延誤軍事活動是假的吧 ：

一、天氣原因；

1、天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延

誤旅客能理解，其實不見得。

2、民航方面目前對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標準，不能按時

起飛。

3、旅客角度來看：天氣惡劣就是大風大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。而

這種認識是片面，也就會造成很多誤解，認為民航方面在騙人，尤其是出現有的航班能走，

有的又走不了的情況下。

4、符合飛行、起飛、降落的天氣標準有：出發地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區、

強側風）；目的地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區、強側風）；機組狀況（機組技

術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業的決策）；飛機狀況（該機型對氣象條件的安

全標準、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）；因惡劣

天氣導致的后續狀況（多指機場導航設施受損、跑道不夠標準如結冰、嚴重積水等）。

二、航空管制；

1、航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因。

2、流量控制：近年來，中國民航發展迅速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航設

備、服務保障方面發展緩慢，航路結構不合理，無法適應當前高速發展的民航業。近來情

況有所改善，部分航路也實現雷達管制，有效緩解了空中塞車現象，但整體上進步不大。

3、空軍活動：這種情況涉及國防機密，管制時間少則半小時，多則3、4小時，一解除管

制，空域往往又大量塞機，繼續出現延誤，管制一次，可以打亂當天幾乎相關機場所有的

航班運行，令民航無所適從。

三、機械故障；

1、飛機一旦在執行航班任務期間出現故障，機務人員按照維護程序要進行必要的檢查，加

以判斷，對故障現象進行分析，找到故障源頭，然后再進行相應的排除故障工作，比如換掉

故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以

確定是否修復好。

2、整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴格的一套維修檢

測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

3、一般來說，如果飛機故障地為該航空公司基地，處理故障時間較快，即使是大故障一時

難以修復，由于在基地，也比較容易調配，延誤時間會較短。

4、如果飛機故障地為外站，當地可能缺少必要的檢修設備、零件和維修人員，這種情況造

成延誤所需時間確實很難講，這與故障具體情況、當地機務維修能力有關，如果是大故障

一時難以排除，即使另派飛機來也需要較長時間。

四、飛機調配；

1、這實際上不是一個延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續航班，民航都統

計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調配。

2、一般來說，一架飛機一天要執行6到10個國內航班，要在天上飛10個小時左右，再加上

飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間，一般每天運行16小時左右。每

架飛機的航班計劃都預先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現任何疏漏都可能引發后

續航班的連鎖反應，往往越到后面延誤時間越長。

3、現實狀況來說，飛機延誤軍事活動是假的吧 我國航空公司規模較小，即使三大航空集團在運作中也是劃分成分公司

在獨立運行，效率較低，可供調配的余地很小，航線、機場等配套不是很完善，導致航班

運行整體效率偏低，一旦發生意外情形，應變、調配能力較差，目前各航空公司也在積極

調整，加強調配能力，盡量提高航班運行效率，減少航班延誤的發生。

五、軍事活動

1、一般這種原因延誤的航班情況較少。

2、軍事活動私密性高，航班安排按照軍情優先原則。