看來(lái)得不到多少賠償圓通寄的東西壞了誰(shuí)負(fù)責(zé) 了圓通寄的東西壞了誰(shuí)負(fù)責(zé) ，因?yàn)閳A通寄的東西壞了誰(shuí)負(fù)責(zé) 你已經(jīng)簽收了，簽收代表沒(méi)有問(wèn)題，

還有，如果沒(méi)有報(bào)價(jià)圓通寄的東西壞了誰(shuí)負(fù)責(zé) 的話最多只能得到所寄郵費(fèi)的3~5倍。

圓通的投訴電話一般打不進(jìn)去，祝圓通寄的東西壞了誰(shuí)負(fù)責(zé) 你好運(yùn)~

圓通快遞運(yùn)輸途中貨品破碎圓通寄的東西壞了誰(shuí)負(fù)責(zé) ，首先聯(lián)系在線客服進(jìn)行投訴圓通寄的東西壞了誰(shuí)負(fù)責(zé) ，要求貨損理賠圓通寄的東西壞了誰(shuí)負(fù)責(zé) ，上傳破損證據(jù)即可。

可以圓通寄的東西壞了誰(shuí)負(fù)責(zé) 的。官網(wǎng)或公眾號(hào)一個(gè)勁圓通寄的東西壞了誰(shuí)負(fù)責(zé) 的投訴就是了。沒(méi)處理完接到電話都不要說(shuō)滿意。

總體來(lái)說(shuō)你看過(guò)去都是快遞賠錢(qián)圓通寄的東西壞了誰(shuí)負(fù)責(zé) ，不過(guò)快遞賠付是有三個(gè)可以背鍋的人。

處理時(shí)間根據(jù)金額大小圓通寄的東西壞了誰(shuí)負(fù)責(zé) ，長(zhǎng)短不一定。幾十一百元的幾天到一個(gè)星期。大幾千的就見(jiàn)過(guò)處理了1個(gè)月都沒(méi)結(jié)果（大多中轉(zhuǎn)的鍋圓通寄的東西壞了誰(shuí)負(fù)責(zé) ，還不愿意賠）。

相關(guān)解釋

攬件方，負(fù)責(zé)檢查物品內(nèi)容和包裝是否合理。如果包裝不當(dāng)或者物品本身有問(wèn)題，那就是攬件方賠償。

公司中轉(zhuǎn)物流，如果檢查出是暴力運(yùn)輸摔爛的，公司賠償。

送快遞的人，接手前發(fā)現(xiàn)包裹外包裝損壞，就能把責(zé)任推到前面兩個(gè)上，包裹都破了也沒(méi)上報(bào)，送出去過(guò)程就講不清楚了，送快遞的會(huì)背鍋。如果外包裝完整，內(nèi)物損壞，依舊是上面兩個(gè)背鍋。不過(guò)這時(shí)候需要簽收人寫(xiě)一個(gè)損壞證明。

圓通快遞寄行李箱如果破損圓通寄的東西壞了誰(shuí)負(fù)責(zé) ，會(huì)賠償。

《郵政法》

第三十九條

收件人接收給據(jù)郵件時(shí)發(fā)現(xiàn)封皮破損圓通寄的東西壞了誰(shuí)負(fù)責(zé) ，應(yīng)當(dāng)場(chǎng)聲明，并核對(duì)內(nèi)件。確屬郵政企業(yè)或者分支機(jī)構(gòu)的責(zé)任而造成內(nèi)件短少、損毀的，或者由于郵政企業(yè)、分支機(jī)構(gòu)的責(zé)任造成給據(jù)郵件丟失、損毀的，郵政企業(yè)或者分支機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定予以賠償。

由于收件人所在單位收發(fā)人員的過(guò)失造成給據(jù)郵件丟失、損毀、內(nèi)件短少者，相關(guān)收發(fā)人員應(yīng)當(dāng)承擔(dān)規(guī)定的賠償責(zé)任。郵件運(yùn)遞的具體要求由郵電部規(guī)定，并予以公告。郵件運(yùn)遞違反郵電部規(guī)定的，郵政企業(yè)或者分支機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)向用戶補(bǔ)償，具體補(bǔ)償辦法由郵電部規(guī)定。

擴(kuò)展資料：

圓通速遞保價(jià)服務(wù)

業(yè)務(wù)介紹

保價(jià)服務(wù)是指客戶在寄遞快件時(shí)，向圓通聲明其價(jià)值并支付相應(yīng)的費(fèi)用，單件貨物聲明價(jià)值最高不超過(guò)3萬(wàn)元人民幣的貨物。當(dāng)快件在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生丟損時(shí)，按照核定的損失進(jìn)行賠付的一種增值服務(wù)。

業(yè)務(wù)特色

1、輕松投保

您可以通過(guò)在網(wǎng)點(diǎn)寄遞快件時(shí)為物品選擇保價(jià)服務(wù)圓通寄的東西壞了誰(shuí)負(fù)責(zé) ；

2、安全可靠

保價(jià)快件提供保價(jià)專用標(biāo)識(shí)貼，將對(duì)保價(jià)快件全程跟蹤，保障快件安全，派件過(guò)程做到百分百開(kāi)箱驗(yàn)收?qǐng)A通寄的東西壞了誰(shuí)負(fù)責(zé) ；

3、快速理賠

當(dāng)快件在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生丟損時(shí)，圓通寄的東西壞了誰(shuí)負(fù)責(zé) 我們將第一時(shí)間為您提供一對(duì)一的理賠受理。

不承保貨物

1、 郵政、航空等各相關(guān)法律法規(guī)禁寄品；

2、 中國(guó)大陸境內(nèi)無(wú)修復(fù)或定損技術(shù)能力的精密貨品；

3、 鮮活動(dòng)植物，需冷藏運(yùn)輸?shù)呢浳铮ㄈ羯婕靶杼厥馍陥?bào)）。

4、 無(wú)法核實(shí)其真實(shí)價(jià)值的貨物（如：二手物品、有價(jià)證券、文件、證件、發(fā)票、票據(jù)等）。

提醒

1、單票快件最高聲明價(jià)值不超過(guò)3萬(wàn)元；

2、快件聲明價(jià)值以實(shí)際貨物價(jià)值為準(zhǔn)；

3、未保價(jià)的快件丟損、短少時(shí)，按照面單條款約定辦理。

參考資料來(lái)源：

百度百科-郵政法

圓通速遞官網(wǎng)-保價(jià)服務(wù)

如果確定是快件在運(yùn)輸過(guò)程中損壞了物品圓通寄的東西壞了誰(shuí)負(fù)責(zé) ，那就應(yīng)該由快遞公司負(fù)責(zé)賠償。

你在發(fā)件時(shí)，如果對(duì)物品進(jìn)行了保值，快遞公司當(dāng)按保值金額賠付，如未進(jìn)行保值，一般最多賠付你3至5倍的運(yùn)費(fèi)。

2020年新冠疫情對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響

2020年第一季度，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量和收入分別增長(zhǎng)3.2%和-0.6%，均為郵政體制改革以來(lái)最低;從第二季度開(kāi)始，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)市持續(xù)推進(jìn)，行業(yè)重回高速增長(zhǎng)軌道，2020年1-9月，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成561.4億件，同比增長(zhǎng)27.9%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成6098.8億元，同比增長(zhǎng)15.7%。

另外，疫情期間，傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城渠道大面積受阻，快遞業(yè)成為農(nóng)產(chǎn)品上行主要通道。2020年5-6月份，隨著圓通寄的東西壞了誰(shuí)負(fù)責(zé) 我國(guó)生鮮果品集中上市，快遞企業(yè)不斷完善升級(jí)生鮮配送方案，通過(guò)全程冷鏈、多方式聯(lián)運(yùn)、區(qū)塊鏈溯源、包裝創(chuàng)新等方式，不斷提升牛羊肉、冷水魚(yú)、楊梅、櫻桃、荔枝等特色農(nóng)產(chǎn)品服務(wù)能力，農(nóng)產(chǎn)品快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)明顯。

國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)已經(jīng)經(jīng)過(guò)數(shù)十年的高速增長(zhǎng)，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)未來(lái)的市場(chǎng)整體增長(zhǎng)將逐漸趨緩，但其中中西部地區(qū)和下沉市場(chǎng)潛力將被進(jìn)一步挖掘，區(qū)域發(fā)展將更趨平衡，另外智慧物流科技的發(fā)展將帶動(dòng)快遞行業(yè)的技術(shù)應(yīng)用不斷深入，電子運(yùn)單、智能倉(cāng)、北斗導(dǎo)航技術(shù)、區(qū)塊鏈技術(shù)，以及“無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)”等技術(shù)裝備的迅速普及，將促進(jìn)快遞服務(wù)質(zhì)量進(jìn)一步升級(jí)。

快遞業(yè)是物流行業(yè)分支中的高附加值行業(yè)，快遞業(yè)從無(wú)到有穩(wěn)步發(fā)展，市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大，是服務(wù)業(yè)的重要組成部分。快遞行業(yè)在加速商品流通、促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易、服務(wù)各行各業(yè)、滿足居民消費(fèi)、提升第三產(chǎn)業(yè)、擴(kuò)大人口就業(yè)等方面，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)作出了重要貢獻(xiàn)。改革開(kāi)放后，國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)開(kāi)始起步，快遞市場(chǎng)日益擴(kuò)大，快遞企業(yè)逐步成長(zhǎng)，取得了顯著成效。

快遞業(yè)，是指承運(yùn)方通過(guò)鐵路、公路、航空等交通方式，運(yùn)用專用工具、設(shè)備和應(yīng)用軟件系統(tǒng)，對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)際及港澳臺(tái)地區(qū)的快件攬收、分揀、封發(fā)、轉(zhuǎn)運(yùn)、投送、信息錄入、查詢、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、疑難快件進(jìn)行處理，以較快的速度將特定的物品運(yùn)達(dá)指定地點(diǎn)或目標(biāo)客戶手中的物流活動(dòng)。

自改革開(kāi)放八十年代以來(lái)，快遞業(yè)從無(wú)到有穩(wěn)步發(fā)展，市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大。然而，隨著我國(guó)加入W TO及各項(xiàng)政策的開(kāi)放，外資企業(yè)的進(jìn)入，民營(yíng)企業(yè)的崛起，我國(guó)快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。