電動車逆行一般不是全責。

電動車逆行發生交通事故電動車逆行撞人了就是全責嗎 ，但是不是該負全責電動車逆行撞人了就是全責嗎 ，還要看對方是否也有違章行為等綜合確定。

電動車逆行導致電動車逆行撞人了就是全責嗎 的交通事故，原則上機動車一方無任何過錯電動車逆行撞人了就是全責嗎 的，逆行方負事故的全責或承擔相應的主要責任。

電動車逆行撞車事故處理方法電動車逆行撞人了就是全責嗎 ：

1、報警定責，就醫治療。

根據出具的交通事故責任認定書來先協商賠償，電動車逆行肯定是有過錯的，在機動車無過錯的情況下，由電動車行為人承擔主要責任，另一方可以減少賠償金額。

2、若電動車符合機動車標準，逆行被撞發生交通事故，負全責，并處警告或者五元以上五十元以下罰款。

如果協商不好，對具體的金額無法達成一致可以走司法途徑進行訴訟，因為電動車違規導致的事故是需要減輕機動車一方的賠償責任，有權要求賠償，但是應該適當減少。機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。

電動車逆行不一定是全責電動車逆行撞人了就是全責嗎 ；逆行是否全責要按事故責任具體劃分。

法律分析

按照相關規定電動車逆行撞人了就是全責嗎 ，出現交通事故后電動車逆行撞人了就是全責嗎 ，一般責任劃分是因一方當事人過錯導致交通事故電動車逆行撞人了就是全責嗎 的，由其承擔全部責任，如果兩方或以上當事人存在過錯的，根據各自行為對事故發生的作用以及過錯的嚴重程度，分別承擔主要、同等和次要責任；追尾是指同車道行駛的車輛尾隨而行時，后車車頭與前車車尾相撞的行為。其主要由于跟進間距小于最小安全間距和駕駛員反應遲緩或制動系統性能不良所致。據交警統計，很多追尾事故是因為車速過快，未與前車保持安全距離引起的。而且，發生此類事故的，并非新手占主要比例，反而是駕齡在五年左右的司機。在環路上經常能看到這樣的情景電動車逆行撞人了就是全責嗎 ：一輛車在快車道上慢悠悠地走著，跟前車拉著一大段距離，而它的后面卻跟著一串著急而又無奈的車，整個快車道因為這一輛車而變得比慢車道還要慢。這樣的現象用一句不太好聽的俗語形容便是，一顆老鼠屎，壞了一鍋粥。駕駛員在快車道壓速行車，其不良后果有兩點：一是容易造成數輛甚至數十輛尾隨車輛受壓，使車速提不起來；二是容易造成后車司機煩躁而急于超車，使得路段秩序混亂，同樣也不利于安全。不少追尾事故的發生都是由于后車司機精力不集中造成的，哪怕就是那一瞬間也有可能帶來嚴重后果。有的駕駛員習慣在開車的同時打電話、天馬行空地想事情、抽煙甚至吃東西等等，當有突發情況時，這都會影響駕駛員及時做出應對措施。所以，既然您選擇了在快車道行駛，就一秒鐘也不能走神。

法律依據

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》 第七十條 駕駛自行車、電動自行車、三輪車在路段上橫過機動車道，應當下車推行，有人行橫道或者行人過街設施的，應當從人行橫道或者行人過街設施通過;沒有人行橫道、沒有行人過街設施或者不便使用行人過街設施的，在確認安全后直行通過。因非機動車道被占用無法在本車道內行駛的非機動車，可以在受阻的路段借用相鄰的機動車道行駛，并在駛過被占用路段后迅速駛回非機動車道。機動車遇此情況應當減速讓行。

發生交通事故后電動車逆行撞人了就是全責嗎 ，確定雙方責任時需要根據事故現場并結合以下情況做出電動車逆行撞人了就是全責嗎 ：交通事故認定應掌握行為責任原則、因果關系原則、路權原則和安全原則。

如果當事人對某一起交通事故負有責任電動車逆行撞人了就是全責嗎 ，則必定因其由行為引起，沒有實施行為電動車逆行撞人了就是全責嗎 的當事人不負事故責任。

因果關系原則

當事人存在有違法行為，是否一定在事故中起作用，違法電動車逆行撞人了就是全責嗎 的嚴重程度與在事故中的作用并不成“正比”，有些行為并不違法，但在事故中也起到了作用，也有些違法行為很嚴重，但在事故中并未起作用。行為與該事故的發生沒有因果關系，也沒有加重事故后果。

同樣，交通事故當事人的某些違法行為也不一定是導致事故的原因。要確定交通事故當事人的責任，其行為必須與事故有因果關系。交通事故認定是技術認定，在確定行為與事故因果關系時，只需要確定行為人的行為是否事實上屬于事故的原因即可。

電動車逆行撞人責任認定

在電動車逆行撞人了就是全責嗎 我們電動車逆行撞人了就是全責嗎 的日常生活當中電動車逆行撞人了就是全責嗎 ，出行的方式是多種多樣的，電動車作為一種出行工具，具有小巧方便的優點，但是電動車出行一定要遵守相應的交通法規，否則發生了交通事故將會引發許多法律責任，接下來和我一起來了解一下， 電動車逆行撞人責任認定 是怎樣的？希望對你有所幫助。

一、電動車逆行撞人責任認定

發生交通事故后，確定雙方責任時需要根據事故現場并結合以下情況做出：

交通事故認定應掌握行為責任原則、因果關系原則、路權原則和安全原則。

(一)行為責任原則

如果當事人對某一起交通事故負有責任，則必定因其由行為引起，沒有實施行為的當事人不負事故責任。

交通事故認定是確定當事人行為在事故中所起作用程度的技術認定，在認定交通事故責任時，應實事求是地表述當事人行為在事故中所起作用的程度，不須考慮法律責任問題。《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規定“公安機關交通管理部門應當根據交通事故當事人的行為對發生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任”。交通事故責任認定是過錯認定原則。當事人的行為對發生交通事故所起的作用;即指有因果關系的行為在事故中的所起的作用;過錯的嚴重程度。其中“過錯的嚴重程度”是以“當事人的行為”為前提的。在認定交通事故責任時，先看“當事人的行為對發生交通事故所起的作用”，然后，確定該行為過錯的嚴重程度”。

(二)因果關系原則

根據《交通事故處理程序規定》第四十五條第一款的規定，認定交通事故責任時，必須認定哪些行為在事故中起作用及作用的大小。關于那些行為在事故中起作用，與事故有直接因果關系的行為才起作用。

1、因果關系原則

當事人存在有違法行為，是否一定在事故中起作用，違法的嚴重程度與在事故中的作用并不成“正比”，有些行為并不違法，但在事故中也起到了作用，也有些違法行為很嚴重，但在事故中并未起作用。行為與該事故的發生沒有因果關系，也沒有加重事故后果。同樣，交通事故當事人的某些違法行為也不一定是導致事故的原因。要確定交通事故當事人的責任，其行為必須與事故有因果關系。交通事故認定是技術認定，在確定行為與事故因果關系時，只需要確定行為人的行為是否事實上屬于事故的原因即可。事實上原因的檢驗方法，可以借鑒侵權行為法中的因果關系理論，采取必要條件規則。按照必要條件規則，凡構成后果發生之必要條件的情況，均為事實上的原因。其檢驗方法有：

第一、“如果沒有”檢驗法，即：如果沒有行為人的行為，交通事故及損害結果仍會發生，行為人的行為就不是事故的原因;反之，如果沒有行為或事件的出現，就不會有損害事實的發生。行為或事件是交通事故發生的必要條件，凡屬于損害事實發生的必要條件的行為或事件均系事實因果關系中的原因。

第二、剔除法，即：如果將行為人的行為從交通事故事實中剔除出去，事故仍會按原來的因果序列和方式發生，則行為人的行為與事故的發生和損害結果之間沒有因果關系;反之，則構成事實上原因。

第三、代換法，即：如果把行為人的行為換成一個無過錯的行為，或者把他的不作為換成一個適當的作為以后，交通事故及損害結果仍然會發生，則行為人原來的行為就不是事故發生的原因;反之則構成事實上的原因。必要條件規則最顯著的缺點是“即使行為不發生，結果無論如何都會發生，那么行為就不是結果的事實原因。”這源于由果追因的思維邏輯。

第四、因果關系的推定規則。在某些情況下，運用通常的規則無法證實事實因果關系，法律規定了特殊的認定規則，這里包括因果關系的推定規則。該規則要求責任人舉證證明應當由其承擔責任的行為或事件不是造成損害結果發生的原因，如果不能舉證的，則認定有事實上的因果關系。的規定也是采用了因果關系的推定規則。道路交通安全法第七十六條認為“…機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的，由機動車一方承擔責任;但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任”。除了能夠證明損害是由于受害人自己故意造成的，否則就認為行為與結果具有因果關系，侵權人或相關事件及行為的責任人即應當承擔民事責任。

2、直接原因原則

行為人的行為是實實在在地足以引起交通事故及損害后果發生的因素，它就構成事實上原因，即直接原因。交通事故認定作為技術認定，應載明事故發生的直接原因，交通事故認定只是證據之一，在認定交通事故責任時，應從技術的角度出發，認定直接行為人的責任，而不須考慮應承擔相關法律責任人的事故責任。

(三)路權原則

路權原則即各行其道原則.《道路交通安全法》第三十八條規定：“車輛、行人應當按照交通信號通行;遇有交通警察現場指揮時，應當按照交通警察的指揮通行;在沒有交通信號的道路上，應當在確保安全、暢通的原則下通行”。各行其道原則是交通安全的重要保證，是交通參與者參與交通的基本原則。現代化交通設施給所有的交通參與者規定了各自的通行路線，行人、不同類型的非機動車和機動車都有各自規定的通行路線。然而，在當前的交通環境中，極少有絕對的“專用道路”，“借道通行”必然存在。在強調交通參與者各行其道的同時，也要規范交通參與者使用非其法定優先使用道路的行為，即“借道通行”的行為。在科學的管理制度下，交通參與者在使用非其法定優先使用的道路時，必須遵守一定的原則，這樣才能確保安全。

二、在交通事故認定中如何體現各行其道的原則

1、借道避讓原則。各行其道要求交通參與者必須按照法律法規的規定各行其道。

為了合理利用交通資源，在法律法規允許的情況下，交通參與者可以借用非其專用的道路通行。當然，法律法規明令禁止的除外，如高速公路禁止非機動車和行人通行。交通參與者實施借道通行時，有可能與被借道路本車道的參與者產生沖突點，為保證安全，必須明確誰有義務主動防止沖突的發生。借道避讓原則在調整交通行為和交通事故認定中仍應起到規范性作用。

2、行人在沒有交通信號控制的路段橫過道路與機動車發生事故的特殊原則。既然確定了借道避讓原則，對此類事故的認定思路已經有一定的概念，即借道通行者應較本道通行者承擔更多的安全義務。但此原則存在特殊性。《道路交通安全法》第四十七條規定：“機動車行經人行橫道時，應當減速行駛;遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。機動車行經沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應當避讓。”

三、相關法律規定非機動車逆行的處罰 （一）正規的電動車屬于非機動車，逆行處罰是罰款20元。

《道路交通安全法》第三十五條已經明文規定了“ 機動車、非機動車實行右側通行”。

對逆向行駛的非機動車輛，交通管理部門可依照《道路交通安全法》第八十九條 “行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關于道路通行規定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款；非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車”給予處罰。

（二）對逆向行駛的非機動車輛發生交通事故的要承擔全部責任。

根據《道路交通安全法》第八十九條規定，行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關于道路通行規定的，處警告或者5元以上50元以下罰款；非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車。

通過我的介紹，我們知道了， 電動車逆行撞人責任認定 是什么？發生交通事故后，確定雙方責任時需要根據事故現場做出，如果當事人對某一起交通事故負有責任，則必定因其由行為引起，沒有實施行為的當事人不負事故責任。

電動車逆行撞人責任認定 @2019

如果是電動車一方逆行電動車逆行撞人了就是全責嗎 ，會判全責。

1、根據《道路交通安全法》第八十九條規定電動車逆行撞人了就是全責嗎 ：

行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關于道路通行規定的電動車逆行撞人了就是全責嗎 ，處警告或者五元以上五十元以下罰款;非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車。

對逆向行駛的非機動車輛發生交通事故的要承擔全部責任。

2、根據《道路交通安全法》規定機動車、非機動車實行右側通行。駕駛非機動車在道路上行駛應當遵守有關交通安全的規定。非機動車應當在非機動車道內行駛;在沒有非機動車道的道路上，應當靠車行道的右側行駛。

法律依據:

《中華人民共和國道路交通安全法》

第五十七條 駕駛非機動車在道路上行駛應當遵守有關交通安全的規定。非機動車應當在非機動車道內行駛電動車逆行撞人了就是全責嗎 ；在沒有非機動車道的道路上，應當靠車行道的右側行駛。

第五十八條 殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過十五公里。