2015年6月1日21時(shí)30分重慶翻船事件東方之星 ，隸屬于重慶東方輪船公司重慶翻船事件東方之星 的東方之星輪，在從南京駛往重慶途中突遇罕見強(qiáng)對流天氣，在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。

沉船事件發(fā)生后，交通運(yùn)輸部門、解放軍、武警部隊(duì)和公安干警、沿江省市等調(diào)集動(dòng)員了大批專業(yè)搜救人員、解放軍、武警和消防官兵以及沿江地區(qū)群眾，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、進(jìn)艙搜救和全流域搜救相結(jié)合重慶翻船事件東方之星 的方式，在事發(fā)地及下游水域開展全方位、立體式、拉網(wǎng)式搜尋。

擴(kuò)展資料：

為悼念“東方之星”號客輪翻沉事件的遇難者，湖南、江蘇、浙江、廣東等衛(wèi)視紛紛宣布暫停綜藝、娛樂等節(jié)目的播放

國家新聞出版廣電總局通報(bào)，6月6日24時(shí)～6月8日24時(shí)止，所有上星電視播出機(jī)構(gòu)不得播出綜藝（含喜慶、歡樂、節(jié)奏）影像和錄制、重播節(jié)目。然而事實(shí)上，從6月6日開始，央視和衛(wèi)視都開啟了暫停播出綜藝節(jié)目的模式，以示哀悼。

湖北衛(wèi)視在6月2日開始全方位報(bào)道該事件，并且將臺(tái)標(biāo)變成黑白（至6月8日沉船事件哀悼結(jié)束后）。

參考資料來源：百度百科-6•1東方之星旅游客船傾覆事件

2015年5月28號，“東方之星”客輪在從南京出發(fā)開往重慶，中途還停靠重慶翻船事件東方之星 了南京多個(gè)港口。事發(fā)時(shí)，船舶處在長江中游重慶翻船事件東方之星 的湖北水域。據(jù)了解，該水域距南京1400多公里。

2015年6月1日21時(shí)30分許，載有400多人的巨大客輪，突發(fā)翻沉。

2015年6月1日22時(shí)10分左右，長江海事局下屬岳陽海事局指揮中心接到一個(gè)船員來電，該船因暴風(fēng)雨拋錨時(shí)看到兩個(gè)人沿江往下漂，一個(gè)穿著救生衣一個(gè)抱救生圈，因風(fēng)雨太大無法施救，特報(bào)警。后來這兩個(gè)人被海巡船救起，告知“東方之星”客船沉沒。

2015年6月1日23時(shí)51分，湖北省委省政府部門接到自救上岸的船上落水人員電話報(bào)警后，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

2015年6月2日1時(shí)許，長江干線水上搜救協(xié)調(diào)中心接報(bào)，重慶東方輪船公司所屬旅游客船“東方之星”輪在長江湖北監(jiān)利段突遇龍卷風(fēng)瞬間翻沉。

2015年6月2日凌晨5時(shí)許，湖北省政府應(yīng)急辦發(fā)布消息:“東方之星”客船上行至長江水域湖北省荊州市監(jiān)利縣大馬洲水道44號過河標(biāo)水域處(長江中游航道里程299.9公里)，突遇龍卷風(fēng)翻沉。

事件回顧重慶翻船事件東方之星 ：

2015年6月1日重慶翻船事件東方之星 ，由南京開往重慶、載有458人的“東方之星”客輪突遇風(fēng)暴重慶翻船事件東方之星 ，在長江湖北石首段傾覆。原因初步認(rèn)定為“12級以上龍卷風(fēng)”。然而重慶翻船事件東方之星 ，時(shí)隔半年之久，近日公布的事故調(diào)查報(bào)告稱，“東方之星”號客輪翻沉是由突發(fā)罕見的強(qiáng)對流天氣——颮線伴有下?lián)舯┝鲙淼膹?qiáng)風(fēng)暴雨襲擊所致。說到這里，很多人肯定已經(jīng)一頭霧水了：下?lián)舯┝鳌R線、龍卷這些“高冷”又拗口的專業(yè)術(shù)語，都是些什么鬼東西重慶翻船事件東方之星 ？它們不能提前被預(yù)報(bào)出來嗎？

1. 下?lián)舯┝魇莻€(gè)什么東東？

下?lián)舯┝魇侵敢环N雷暴云中局部性的強(qiáng)下沉氣流，多出現(xiàn)在發(fā)展成熟的強(qiáng)雷暴云之中。下?lián)舯┝靼l(fā)生時(shí)，通常表現(xiàn)為一束從雷暴云中直指地面的下沖氣流，就好比一個(gè)懸在空中向下噴灑的水龍頭一般。氣流到達(dá)地面后會(huì)產(chǎn)生一股與龍卷風(fēng)破壞力相當(dāng)?shù)闹本€風(fēng)，向四面八方擴(kuò)散，如同水倒到地上水花四濺一樣，并且越接近地面風(fēng)速越大，可達(dá)到20米/秒以上，影響方圓幾千米的范圍。

下?lián)舯┝鲗儆谛〕叨蕊L(fēng)暴系統(tǒng)，雖然“個(gè)頭小”，但“脾氣”大，其破壞性不可小覷。

首先它是飛行起落安全的勁敵。飛機(jī)在穿越下?lián)舯┝鲄^(qū)域時(shí)，先會(huì)遇到強(qiáng)勁的逆風(fēng)，而飛過下?lián)舯┝髦行暮笥炙查g轉(zhuǎn)換至順風(fēng)方向，致使飛機(jī)升力大減，由于離地面較近，飛行員一旦操作不當(dāng)就可能造成飛機(jī)失速墜毀。

另外，下?lián)舯┝饔|地后，帶來的瞬時(shí)大風(fēng)破壞力極強(qiáng)。下?lián)舯┝饔绊憛^(qū)域內(nèi)可能出現(xiàn)超過8級（17.2米/秒）的瞬時(shí)地面大風(fēng)，造成農(nóng)作物倒伏、樹木折斷甚至房屋倒塌，如果發(fā)生在水面上則可能會(huì)掀翻船只。這種突發(fā)性的大風(fēng)災(zāi)害難以提前預(yù)測，往往在毫無征兆的情況下突然發(fā)生，很短時(shí)間內(nèi)就會(huì)對人們的生產(chǎn)、生活造成較大傷害。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從1999年以來，湖北共發(fā)生了3次有記錄的下?lián)舯┝魈鞖狻Ｆ渲校?000年6月22日，武漢航空公司一架運(yùn)七飛機(jī)在執(zhí)行恩施至武漢航班任務(wù)時(shí)，在武漢王家敦機(jī)場準(zhǔn)備降落過程中，遭受微下?lián)舯┝饕u擊，飛機(jī)解體墜毀，造成49人死亡。

2. 跟龍卷風(fēng)有啥區(qū)別？

龍卷風(fēng)的“知名度”相對于下?lián)舯┝鞫裕墒歉叱龊芏唷Ｋ拖聯(lián)舯┝饕粯樱彩且环N破壞力極強(qiáng)的小尺度天氣現(xiàn)象，生成和消亡迅速，持續(xù)時(shí)間由十幾分鐘到幾小時(shí)不等，風(fēng)速最大可達(dá)200米/秒以上。

龍卷風(fēng)中的氣流邊旋轉(zhuǎn)邊上升，而在微下?lián)舯┝魃隙艘灿形庑h(huán)繞，不同的是這里的空氣邊流入邊旋轉(zhuǎn)下降，粗略的說，可以把下?lián)舯┝骺醋魇且粋€(gè)倒置的龍卷。

為了進(jìn)一步說明下?lián)舯┝骱妄埦盹L(fēng)的區(qū)別，筆者查閱大量文獻(xiàn)，在1991年的《大氣科學(xué)》有篇《下?lián)舯┝鲗?shí)例分析》，較為系統(tǒng)的對照了兩者的特點(diǎn)。

此次長江之星的調(diào)查也充分利用了下?lián)舯┝骱妄埦盹L(fēng)的特征。在最初，通過對雷達(dá)資料的初步分析，發(fā)現(xiàn)在監(jiān)利江段附近上空出現(xiàn)了中氣旋，該中氣旋具備發(fā)生龍卷的條件。通過現(xiàn)場勘查，發(fā)現(xiàn)在客輪傾覆北側(cè)8公里的老臺(tái)深水碼頭處出現(xiàn)大量樹木呈現(xiàn)氣旋性倒伏狀，并由直徑近30厘米的樹木被攔腰吹斷或連根拔起，而在相鄰的樹林中沒有這樣的跡象。由此可確認(rèn)該區(qū)域出現(xiàn)了龍卷風(fēng)。

而在客輪傾覆水域兩岸5公里范圍內(nèi)，樹木倒伏方向主要為東南方向，朝向較為一致，另據(jù)多位當(dāng)事人和目擊者回憶，遭遇大風(fēng)影響之后風(fēng)向沒有明顯變化，這都符合下?lián)舯┝鳟a(chǎn)生的地面直線型大風(fēng)跡象。并且“東方之星”客輪翻沉位置上空1千米以下具有較強(qiáng)的輻散特征，在其上空1.6千米和2.4千米高度上，有明顯氣流輻合。綜合上述雷達(dá)回波特征和地面災(zāi)情調(diào)查判斷，進(jìn)一步確認(rèn)在客輪翻沉位置出現(xiàn)了下?lián)舯┝鳌?/p>

3. 跟颮線又有什么關(guān)系？

客輪翻沉地的下?lián)舯┝髋c監(jiān)利老臺(tái)深水碼頭處出現(xiàn)的龍卷風(fēng)為同一颮線天氣系統(tǒng)下發(fā)生的災(zāi)害性天氣。那么，颮線又是神馬呢？

颮，可以說是一個(gè)非常“高冷”的字，可能很多人都讀不準(zhǔn)確。它的正確發(fā)音為biāo，《辭海》解釋為“風(fēng)驟貌”。《文選?班固》載：“游說之徒，風(fēng)颮電激，并起而救之。”呂向注：“颮，急風(fēng)也。”在氣象上是指突然發(fā)作的強(qiáng)風(fēng)，持續(xù)時(shí)間短暫。出現(xiàn)時(shí)瞬間風(fēng)速突增，風(fēng)向突變，氣象要素也隨之劇烈變化，以致猝不及防，造成災(zāi)害。

颮常不只在一處發(fā)生，而是排列成線狀，稱為颮線，是由許多雷暴單體排列而成的強(qiáng)對流云帶，在雷達(dá)圖上常顯示為一條強(qiáng)回波帶（如下圖中的紅色長條）。它移動(dòng)速度快，持續(xù)時(shí)間短。沿著颮線可出現(xiàn)雷雨大風(fēng)、冰雹、下?lián)舯┝鳌埦淼葎×业奶鞖猬F(xiàn)象。它常出現(xiàn)在雷雨云到來之前或冷鋒之前，春、夏季節(jié)的積雨云里最易發(fā)生，經(jīng)常在傍晚至夜間“光臨”。

2009年6月3日16時(shí)至4日5時(shí)，河南省商丘市等地遭遇颮線天氣，許多地區(qū)先后出現(xiàn)了雷雨大風(fēng)、冰雹和短時(shí)強(qiáng)降水，共造成22人死亡，其中商丘永城市最大風(fēng)速達(dá)29米/秒（11級），為1957年有氣象記錄以來的歷史極值。

4. 下?lián)舯┝骺梢蕴崆邦A(yù)報(bào)出來嗎？

針對此次沉船事故，肯定有不少人會(huì)有疑問：龍卷風(fēng)也好，下?lián)舯┝饕埠茫y道不能提前預(yù)報(bào)出來嗎？

事實(shí)上，颮線以及龍卷風(fēng)、下?lián)舯┝鞯葟?qiáng)對流天氣是目前天氣預(yù)報(bào)中的一個(gè)世界性難題，目前世界各國都沒有成熟的預(yù)報(bào)方法，可以準(zhǔn)確地把強(qiáng)對流天氣出現(xiàn)的落區(qū)和時(shí)間預(yù)報(bào)出來。那這是為什么呢？

一是強(qiáng)對流天氣“個(gè)頭小”。相比于臺(tái)風(fēng)、冷空氣這些天氣系統(tǒng)中的“大塊頭”（空間上有幾百公里甚至上千公里，屬于大尺度天氣系統(tǒng)），強(qiáng)對流天氣屬于“小個(gè)子”——中小尺度系統(tǒng)。其影響范圍從幾公里到幾十公里不等，有時(shí)甚至按照百米計(jì)量。而氣象臺(tái)站目前還不能每隔幾公里到幾十公里就布設(shè)一個(gè)，這就像“大網(wǎng)捕小魚”，難免會(huì)有疏漏。

二是強(qiáng)對流天氣很“短命”。下?lián)舯┝鞯葟?qiáng)對流天氣往往生成很突然，對某一地區(qū)的影響時(shí)間也相對較短，“生命史”只有十幾分鐘到個(gè)把小時(shí)，有的甚至是分分鐘的事兒。因此，要提前24小時(shí)或是48小時(shí)預(yù)報(bào)局部地區(qū)的強(qiáng)對流天氣也就非常困難了。

三是強(qiáng)對流天氣“出生”環(huán)境很復(fù)雜。強(qiáng)對流天氣的生成和發(fā)展需要衡量綜合大氣條件，而這些條件往往是難以預(yù)料、不確切的，再加上不同地區(qū)之間各不相同的地形因素，也進(jìn)一步增加了準(zhǔn)確監(jiān)測、預(yù)報(bào)強(qiáng)對流天氣的難度。

（作者：王海波 中國氣象局氣象宣傳與科普中心主任工程師，原創(chuàng)作品，轉(zhuǎn)載請注明出自知識(shí)就是力量微信公眾號）

　 2015年6月1日21時(shí)30分重慶翻船事件東方之星 ，一艘從南京駛往重慶重慶翻船事件東方之星 的客船“東方之星”輪在長江中游湖北監(jiān)利水域翻沉。事發(fā)客船共有456人重慶翻船事件東方之星 ，其中旅客405人。

事件發(fā)生后，網(wǎng)民在關(guān)注現(xiàn)場救援情況的同時(shí)提出：客船是否超期服役、是否按規(guī)定檢修等問題。針對這些問題，相關(guān)專業(yè)人士進(jìn)行了解答。

1 “東方之星”是否超期服役？

建于1994年未到報(bào)廢期

記者采訪發(fā)現(xiàn)，“東方之星”客輪隸屬于重慶東方輪船公司，該船于1994年建造，屬于使用15年以上的“老年船”，中間曾進(jìn)行翻修，但尚未達(dá)到30年的客船強(qiáng)制報(bào)廢年限。

業(yè)內(nèi)權(quán)威人士告訴記者，“東方之星”船長76.5米，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人，吃水深度2.5米左右。該船共有534個(gè)艙位，其中一等艙44個(gè)、二等艙184個(gè)、三等艙306個(gè)。

根據(jù)其檢驗(yàn)記錄顯示，“東方之星”是1994年建造，并于1997年改建。重慶東方輪船公司工作人員介紹，以前這條船是作為交通運(yùn)輸用的，以前主要用于裝載散客，后來對這個(gè)船進(jìn)行了升級，加了一些床位，改造成了游船。同時(shí)，該船是下水15年以上的“老年船”，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，客船的強(qiáng)制報(bào)廢年限為30年，“東方之星”并未超期服役。

在重慶東方輪船公司，今年4月份海事部門的檢查材料顯示，“東方之星”配備有30個(gè)救生圈、672個(gè)救生衣，27個(gè)兒童救生衣。公司一名工作人員介紹，救生圈放置在船舷周圍，救生衣根據(jù)房間人數(shù)放置在每個(gè)房間。

2 “東方之星”是否按規(guī)定檢修？

檢測頻次應(yīng)高于普通船

劉宜清是“東方之星”的電工，已經(jīng)在該船上工作了20年，此次重慶翻船事件東方之星 他因有事中途請假而逃過一劫。劉宜清說，他是5月24日客船從重慶航行到武漢時(shí)請假下船。“當(dāng)時(shí)天氣非常好，江面上風(fēng)平浪靜，船的狀態(tài)也不錯(cuò)，航行得很平穩(wěn)，負(fù)責(zé)安全的船員每天都檢查船舶的安全狀態(tài)，沒有發(fā)現(xiàn)異常。”

根據(jù)國家規(guī)定，船舶的檢測分為中央和地方兩套體系，要求豪華游輪必須在中國船級社進(jìn)行檢測，“東方之星”并非豪華游輪，是在地方的船檢部門進(jìn)行檢測。

但業(yè)內(nèi)人士表示，地方船檢主要負(fù)責(zé)小型和農(nóng)用船舶的檢測，水平和標(biāo)準(zhǔn)比中央船級社低，業(yè)內(nèi)稱之為“兩套體系、兩套標(biāo)準(zhǔn)”。按照相關(guān)規(guī)定，船舶下水15年以上，檢測的頻次要高于普通船，船齡超過24年的客船，每年都要進(jìn)行特別檢驗(yàn)，而普通船則只需要每6年進(jìn)行一次特別檢驗(yàn)。

3 “東方之星”為何沒有艙外走廊？

游輪設(shè)計(jì)方案各有差異

昨天上午，“東方之星”結(jié)構(gòu)圖曝光以后，部分網(wǎng)友表示，如果游輪上建有圍繞船艙的觀光走廊，或者建有從底艙通往游輪頂端的樓梯，一旦輪船發(fā)生側(cè)翻，乘客或許可以逃出艙外獲救。

對此，據(jù)航海業(yè)內(nèi)人士介紹，每一艘輪船都需要設(shè)計(jì)有專門的

逃生通道，并且在輪船出廠和投入使用之前都必須經(jīng)過CCS檢查，基本排除輪船本身的設(shè)計(jì)和建造問題。每艘游輪根據(jù)設(shè)計(jì)方案的不同，逃生通道的具體安排方式也各有差異，同時(shí)在輪船內(nèi)會(huì)在既定位置有救生艇、每個(gè)人房間都會(huì)有救生衣和保暖衣等救

生器材。一般情況下，如果在輪船上發(fā)生火災(zāi)或者出現(xiàn)輪船下沉的突發(fā)情況，輪船內(nèi)乘客可以使用逃生通道和救生器材逃生。但是由于輪船翻沉的速度較快，事發(fā)時(shí)，乘客幾乎沒有反應(yīng)時(shí)間使用逃生通道與救生器材，救生的幾率也會(huì)大大降低。

4 長江流域?yàn)楹螘?huì)出現(xiàn)龍卷風(fēng)？

湖北龍卷風(fēng)與地形有關(guān)

中國氣象中心氣候監(jiān)測室正研級高工周兵表示，龍卷風(fēng)一般多發(fā)生在海面和內(nèi)陸平原，中國在全球范圍內(nèi)屬于龍卷風(fēng)少發(fā)地，長江流域雖處在內(nèi)陸，但夏季乃至春末秋初高溫高濕天氣的發(fā)展為龍卷風(fēng)的出現(xiàn)提供了有利條件，歷史上長江流域曾有相關(guān)龍卷風(fēng)的記載。

湖北省出現(xiàn)龍卷風(fēng)與其特殊的地形密切相關(guān)，湖北省有兩條地形組成的南北向走廊，一條是兩山相夾形成兩邊高、中間低的南北向走廊，還有一條是海拔低于1000米以下、周圍支離破碎的山河之間形成南北向通道，龍卷風(fēng)多發(fā)地都處在這兩條走廊的下風(fēng)位置，包括荊州、天門到孝感一線。統(tǒng)計(jì)表明，湖北省一半以上的龍卷風(fēng)發(fā)生在這些區(qū)域，這是因?yàn)榈孛媾瘽窨諝獗患訜岷箝_始抬升，使大氣不穩(wěn)定而產(chǎn)生上升氣流，與因走廊形成的狹窄管效應(yīng)的過境氣流加速，使上升氣流進(jìn)一步加強(qiáng)，產(chǎn)生雷暴云，從而產(chǎn)生龍卷風(fēng)。

中國氣象局應(yīng)急減災(zāi)與公共服務(wù)司司長張祖強(qiáng)稱，關(guān)于長江流域此前發(fā)生過龍卷風(fēng)的情況，我們目前也正在進(jìn)行災(zāi)情的收集。曾經(jīng)在江蘇高郵發(fā)生過比較強(qiáng)烈的龍卷風(fēng)，把湖內(nèi)很多的水吸到半空中，形成水龍卷。正好現(xiàn)在是冷暖之交，冷暖空氣交匯頻繁，冷暖空氣對峙強(qiáng)烈的時(shí)候，易發(fā)生災(zāi)害性天氣。

5 遇到極端天氣客輪應(yīng)如何航行？

船長可決定停航或改變航線

據(jù)了解，在航運(yùn)系統(tǒng)有種說法叫“見八不開船”，即遇到八級及以上大風(fēng)，船舶應(yīng)就近“扎風(fēng)”避險(xiǎn)，基本都把八級風(fēng)作為安全的臨界點(diǎn)。該業(yè)內(nèi)人士稱，輪船在行駛過程中較少發(fā)生側(cè)翻的情況。一般情況下，輪船在航行的過程中，船長會(huì)提前接收到氣象和水文情況預(yù)報(bào)，如果天氣情況惡劣，船長可以決定停航或是改變航線。在航行過程中遇到強(qiáng)風(fēng)天氣，成熟的船長和駕駛員可以通過駕駛技術(shù)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，如果選擇正確行駛，輪船不會(huì)發(fā)生側(cè)翻，航行的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)大大降低。此外，按照國際航行慣例，晚上8點(diǎn)到12點(diǎn)期間，通常由三副和值班水手負(fù)責(zé)輪船的駕駛，船長在突發(fā)情況下會(huì)進(jìn)入駕駛臺(tái)指揮駕駛。

6 客輪出現(xiàn)危險(xiǎn)后是如何報(bào)警的？

輪船一般裝有自動(dòng)求救系統(tǒng)

據(jù)報(bào)道，事發(fā)當(dāng)晚，岳陽長江水上搜救中心接到銅工化666船報(bào)警。海事局的記錄顯示，接報(bào)后海巡艇12215冒風(fēng)雨于23:51救起兩人，兩人告知“東方之星”翻沉。

水彈性力學(xué)與船舶力學(xué)專家、中國工程院院士吳有生分析稱，輪船上一般都裝有自動(dòng)求救系統(tǒng)和手動(dòng)求救系統(tǒng)。航行過程中遇到突發(fā)情況時(shí)，駕駛員可以啟動(dòng)求救系統(tǒng)，但是如果輪船發(fā)生側(cè)翻時(shí)速度較快，駕駛員很可能沒有時(shí)間啟動(dòng)發(fā)出求救信號。吳有生稱，如果東方之星在兩分鐘內(nèi)就發(fā)生了翻沉，在無法正常站立的情況下，駕駛員很難及時(shí)發(fā)出求救信號。同時(shí)，該業(yè)內(nèi)人士也表示，在航海過程中，如果輪船下沉5米，求救信號會(huì)自動(dòng)發(fā)出。

■鏈接

翻船事故中七招自救

1.水上游客不管水性好壞，出發(fā)前最好在行囊中預(yù)備一個(gè)便攜式氣枕或者充氣式救生圈，尤其帶兒童出游，更應(yīng)攜帶浮具。上船后第一件事應(yīng)是留意觀察救生設(shè)備的位置和緊急逃生路徑。發(fā)現(xiàn)船上所乘船只超載要保持警惕，船體劇烈顛簸時(shí)，要高度戒備，換上輕裝，將重要財(cái)物隨身攜帶。

2.當(dāng)船艇進(jìn)水或翻船時(shí)，切不可棄船離去，應(yīng)保持鎮(zhèn)靜，扒扶住船艇的兩側(cè)，等待救助。如有條件，此時(shí)應(yīng)該迅速穿上救生衣，發(fā)出求救信號(手機(jī)、信號彈、燃燒的衣物都可發(fā)出求救信號)。如果船上人數(shù)很多，可分成兩部分，分別扒扶船的兩側(cè)，等待救援。如果船艇進(jìn)水，應(yīng)留在船內(nèi)，因小船雖然進(jìn)水，如能保持平衡，仍然不會(huì)下沉或翻覆，此時(shí)可用船槳或雙手把小船慢慢劃回岸邊。

3.會(huì)游泳和有救生技能的人，如能保持鎮(zhèn)靜并鼓起勇氣，一定會(huì)成功逃生。切記，如果在遇難的船舶上被迫“棄船”，決不能放棄逃生的念頭，要在工作人員的指揮下，先讓婦女兒童登上救生筏或穿上救生衣，按順序離開事故船只。

4.如果來不及登上救生筏或者救生筏不夠不得不跳水時(shí)，應(yīng)迎著風(fēng)向前跳，以免遭漂浮物撞擊。跳水時(shí)雙臂交疊在胸前，壓住救生衣，雙手捂住口鼻，以免跳下時(shí)嗆水。眼睛望前方，雙腿并攏伸直，腳先下水。

5.不要向下望，否則身體會(huì)前撲，摔進(jìn)水里，容易受傷。如果跳法正確，并深屏一口氣，救生衣會(huì)使人在幾秒鐘內(nèi)浮出水面，如果救生衣上有防濺兜帽，應(yīng)該解開套在頭上。跳船的正確位置應(yīng)該是船尾，并盡可能地跳得遠(yuǎn)一些，不然船下沉?xí)r渦流會(huì)把人吸入船底。

6.棄船跳進(jìn)水中要保持鎮(zhèn)定，既要防止被水上漂浮物撞傷，又不要離出事船只太遠(yuǎn)，以免搜救人員尋不到你。如船在海中遇險(xiǎn)，要耐心等待救援，看到救援船只揮動(dòng)手臂示意自己位置。

7.如果在江河湖泊中遇險(xiǎn)，若水流不急，很容易游到岸邊;若水流很急，不要直接朝岸邊游去，而應(yīng)該順著水流游向下游岸邊;如果河流彎曲，應(yīng)向內(nèi)彎處游，通常那里較淺并且水流速度較慢，應(yīng)在那里上岸或者等待救援。