【法律分析】：主觀方面即行為人的主觀動機交通肇事逃逸的認定 ，交通肇事后逃逸的動機一般是逃避搶救義務以及逃避責任追究。這種動機是積極的心理活動。交通肇事后逃逸行為必須符合法律規定的情形。從刑法理論來看交通肇事逃逸的認定 ，認定行為人是否構成犯罪，最直接的便是對行為的客觀方面予以認定。交通肇事后逃逸行為的空間要素，即該行為是否僅限于“逃離事故現場” 。

【法律依據】：《中華人民共和國道路交通安全法》 第一百零一條 違反道路交通安全法律、法規的規定，發生重大交通事故，構成犯罪的，依法追究刑事責任，并由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證。

造成交通事故后逃逸的，由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，且終生不得重新取得機動車駕駛證。

《中華人民共和國刑法》 第一百三十三條 違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運輸肇事后逃逸或者有其交通肇事逃逸的認定 他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

【溫馨提示】

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交通事故 肇事逃逸是怎樣認定交通肇事逃逸的認定 的 1、 交通運輸肇事后逃逸以行為人構成 交通肇事罪 為前提條件。 《解釋》中“本解釋第二條第一款規定和第二款第(一)至(五)項規定的情形之一”指的是構成交通肇事罪的情形交通肇事逃逸的認定 ，是交通運輸肇事后逃逸的前提條件。如果行為人的行為發生了交通事故，但情節輕微，或負次要責任、同等責任、無人員傷亡、無重大財產損失等，則不構成交通肇事罪。 這種情況下，行為人若主觀上認為后果嚴重，自己已構成犯罪，為逃避法律追究而逃跑的，不應認定為“交通運輸肇事后逃逸”。因為 刑法 僅處罰那些具有嚴重社會危害性的行為，對于客觀上未造成嚴重的社會危害或威脅的行為，不宜以刑法的方法定罪處罰。 2、交通運輸肇事后逃逸以行為人為逃避法律追究為主觀目的條件。 《道路 交通事故處理辦法 》第七條規定：發生交通事故的車輛必須立即停車，當事人必須保護現場，搶救傷者和財產(必須移動時應當標明位置)，并迅速報告公安機關或者執勤的交通警察，聽候處理;過往車輛駕駛人員和行人應當予以協助。 第 二十條規定：當事人逃逸或者故意破壞、偽造現場、毀滅 證據 ，使 交通事故責任 無法認定的，應當負全部責任。這說明行為人的先行行為即 交通肇事 行為產生以下五 方面的行政義務：一停車義務;二保護現場;三搶救傷者和財產;四報警;五聽候處理。這五種義務屬于行政 法規 規定的行政義務。其中搶救傷者和財產亦是刑事義 務。 《解 釋》中“為逃避法律追究”是行為人逃逸行為的主觀目的，法律追究不僅包括刑事法律追究，也應包括民事法律追究、行政法律追究，即包括：⑴民事人身、財產損 害賠償義務;⑵五項行政義務;⑶搶救傷者和財產的刑事義務。所以交通運輸肇事后，行為人負有上述三類義務，為逃避任何一類義務，在主觀上都具備了應受刑法 加重追究刑事責任的主觀要件，都是逃避法律追究。 3、 行為人有逃跑行為。 什么是逃跑，詞義是為躲避不利于自己的環境或事物而離開②。在這里認為應界定為，行為人交通肇事后，在人身未受到控制時，為逃避承擔 民事責任 、行政責任和刑事責任，而使自己的人身不受被害人及其親屬、群眾、事故處理人員控制而離開的行為。 要 與脫逃區別開來。脫逃詞義是脫身逃走③。在刑法意義上，構成 脫逃罪 的脫逃是指依法被關押的罪犯、被告人、 犯罪嫌疑人 從看守所、監獄、勞動改造管教隊、少年 犯管教所、 拘役 所逃跑的或在押解途中逃跑④。所以脫逃首先要有人身受到有效控制后而脫離。逃跑是人身尚未受到有效控制而逃跑。如果行為人交通肇事后，已被 事故處理機關采取關押或押解途中而脫逃，對行為人的脫逃行為，應認定為脫逃罪，另行定罪處罰，而不是以交通運輸肇事逃逸作為交通肇事罪加重處罰。 4、“逃跑”的時間、地點條件。 依 據《解釋》規定逃跑的時間是在發生交通肇事后。那么如何理解“在發生交通肇事后”。這個時間段應界定為在事故發生后的當時至行為人被事故處理機關關押或押 解途中前的這段時間。行為人在這個時間段逃跑的，屬于《解釋》規定的“逃跑”行為，在被關押或押解途中脫逃的，屬脫逃罪，而非定本罪。逃跑的地點，并不限 于當場。行為人在被事故處理機關帶去談話尚未采取關押措施時，趁人不背離開的，仍應認定為《解釋》中的逃跑。 法律上對于交通事故肇事逃逸的認定，第一個判定點就是造成交通事故發生的主要責任人有沒有離開了現場，除非在一些特殊的情況離開是不會被判定為肇事逃逸，如當事人在現場會面臨到人身安全威脅，只要證據充足是可以離開的。

交通肇事逃逸的認定 交通肇事后逃逸的認定交通肇事逃逸的認定 ，首先，交通肇事逃逸的前提條件是為逃避法律追究，其次，交通肇事逃逸并沒有時間和場所的限定，不應僅理解為逃離事故現潮，對于肇事后未逃離（或未能逃離）事故現場，而是在將傷者送至醫院后或者等待交通管理部門處理。

交通肇事逃逸的認定

（一）現場的概念

在實務中，有些行為人并非在肇事后馬上離開事故地點，而是在送傷者前往醫院救治后或者在等待交警部門的處理過程中逃跑。對于這種情況，行為人既然選擇了逃逸，其主觀上必然存有惡性，對于危害結果，行為人主觀目的由交通肇事的過失性變成了放任結果繼續發生的隨意性和避免承擔法律責任的逃避性，因此，送傷者前往醫院救治或者在等待交警部門的處理過程中逃跑的行為是符合交通肇事后逃逸行為的構成的，應當受到法律的嚴懲。

（二）交通肇事后不離開現場也可構成逃逸

如果僅從字面意思上進行理解，逃逸是指為躲避一定的事物而逃跑，但在司法實踐中，交通肇事后的逃逸認定還應當包含兩個本質內容交通肇事逃逸的認定 ：

一是逃避搶救的義務；

二是逃避責任的追究。

行為人只要實施了其中一個行為，即符合逃逸的要件。因此，即使不離開現場，只要行為人未對受害者采取積極的救助義務或有推卸法律責任的故意，即可認定為逃逸。

（三）交通肇事后離開現場未必構成逃逸

行為人交通肇事后符合逃逸構成要件的前提條件是，行為人要明知發生了交通事故，因為逃逸是一種直接故意行為，如果發生了交通事故，但行為人在并不知曉的情況下做出了逃逸的行為，但其主觀上沒有逃逸的目的，則不能認定其交通肇事后逃逸。

2018年交通肇事逃逸的認定標準8種情形

1、明知發生交通事故，交通事故當事人駕車或棄車逃離事故現場的;

2、交通事故當事人認為自己沒有事故責任，駕車駛離事故現場的;

3、交通事故當事人有酒后和無證駕車等嫌疑，報案后不履行現場聽候處理義務，棄車離開事故現場后又返回的;

4、交通事故當事人雖將傷者送到醫院，但未報案且無故離開醫院的;

5、交通事故當事人雖將傷者送到醫院，但給傷者或家屬留下假姓名、假地址、假聯系方式后離開醫院的;

6、交通事故當事人接受調查期間逃匿的;

7、交通事故當事人離開現場且不承認曾發生交通事故，但有證據證明應知道發生交通事故的;

8、經協商未能達成一致或未經協商給付賠償費用明顯不足，交通事故當事人未留下本人真實信息，有證據證明其強行離開現場的。

由此可見，被認定為交通肇事逃逸的情形還是比較多的，這種行為是逃避責任的行為，發生了交通事故，當事人應該及時報案，以免對受害者造成更大的傷害。

以下6種行為不構成肇事逃逸

1、交通事故當事人對事故事實無爭議，撤離現場自行協商解決，達成協議，并留下真實姓名、聯系方式后，一方反悔并報案的;

2、交通事故當事人為及時搶救事故傷者，標明車輛和傷者位置后駕車駛離現場并及時報案的;

3、交通事故當事人將傷者送醫院后，確因籌措傷者醫療費用需暫時離開醫院，經傷者或傷者家屬同意，留下本人真實信息，并在商定時間內返回的;

4、交通事故當事人因受傷需到醫院救治等原因離開現場，未能及時報案的;

5、交通事故當事人駕車駛離現場，有證據證明其不知道或不能發現事故發生的;

6、有證據證明交通事故當事人因可能受到人身傷害而被迫離開交通事故現場并及時報案的。

交通肇事責任認定

首先，交通肇事逃逸的前提條件是為逃避法律追究。

其次，交通肇事逃逸并沒有時間和場所的限定，不應僅理解為逃離事故現場，對于肇事后未逃離（或未能逃離）事故現場，而是在將傷者送至醫院后或者等待交通管理部門處理的時候逃跑的，也應視為交通肇事后逃逸。

交通肇事具有下列情形之一的，屬于有其他特別惡劣情節：

（1）死亡二人以上或者重傷五人以上，負事故全部或者主要責任的；

（2）死亡六人以上，負事故同等責任的；

（3）造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在六十萬元以上的。

交通肇事逃逸處罰規定

根據《中華人民共和國道路交通安全法》,《交通事故處理程序規定》的相關規定,發生交通事故后逃逸的，如果尚未構成犯罪，公安機關交通管理部門可以對其處以200元以上2000元以下罰款的行政處罰。并由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，且終生不得重新取得機動車駕駛證。

肇事逃逸是交通肇事罪從重處罰的情節

a、交通肇事后逃逸，并已構成交通肇事罪的，將受到3年以上-7年以下有期徒刑的刑事處罰；

b、因逃逸致人死亡的，將受7年以上有期徒刑的處罰。

擴展知識：

一、交通肇事逃逸，一定是終身禁駕嗎？

造成交通事故后逃逸的，由公安機關交通管理部門吊銷駕駛證，且終生不得重新取得機動車駕駛證。正確。注意上面說的是.由公安機關交通管理部門吊銷駕駛證，且終生不得重新取得機動車駕駛證。沒有說一定要吊銷駕駛證，也有可能不吊銷。

二、交通肇事逃逸怎么界定夠不夠成犯罪？

交通肇事具有下列情形之一的，處3年以下有期徒刑或者拘役

1、死亡1人或者重傷3人以上，負事故全部或者主要責任的；

2、死亡3人以上，負事故同等責任的；

　 3、造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在30萬元以上的。

三、交通肇事逃逸后自首怎樣認定？

在交通肇事后為了逃避法律追究，未等交警到達即棄車離開了現場，應當認定為交通肇事逃逸。即便之后再到公安機關投案自首，但交通肇事后逃逸的事實已經成立，不能因后來的自首而否定當時的逃逸事實。

然而最終選擇了投案自首的行為符合《最高人民法院關于處理自首和立功具體應用法律若干問題的解釋》的有關規定，雖然不能否定逃逸定性，但并不妨礙對自首情節的認定。法院根據其自首情節，應當依法減輕處罰。 交通肇事逃逸的認定 @2019

在 交通事故 中如果出現了逃逸交通肇事逃逸的認定 的情況交通肇事逃逸的認定 ，則此時肇事者需要承擔的法律責任是比較中的，并且此時構成 刑事犯罪 的可能性還很大，如果確認構成犯罪的話，則通常會按照 交通肇事罪 來認定。那此時交通事故肇事逃逸如何認定呢?交通肇事逃逸的認定 我們一起在下文中進行了解。 一、交通事故肇事逃逸如何認定 交通肇逃逸案件不斷發生，給國家和人民生命財產造成很大危害。但如何認定 交通肇事逃逸 呢? 交通肇事逃逸應具備的條件： 第一，時間上當事人知道已經發生交通事故; 第二，當事人主觀上是為逃避法律責任(是否包括刑事和 民事責任 ，認識不一，交通肇事逃逸的認定 我們傾向僅僅是刑事責任); 第三，已經離開交通事故現場。 只有具備上述三個條件，才能認定為交通肇事逃逸，否則，認定當事人離開事故現場就是逃逸難免過于嚴格，同時于法無據，于情不合。在上述案例二中何某的行為很明顯是符合上述三個條件的，應該認定其有逃逸情節，而在案例一中的古某雖然有離開現場的情節，但其主觀目的不是逃避法律追究，而是到交警部門 投案自首 ，所以不能認定為其逃逸;在案例三中，對于李某的行為也不能認定為逃逸，雖然其有逃避法律追究的主觀目的，但其不是從交通事故現場離開的。 二、什么情況不能認定為交通肇事逃逸 不能認定為交通肇事逃逸行為的情況： 1、當事人不知道發生了交通事故而離開現場的，其主觀上也就沒有逃避法律責任的故意 2、特種車輛(如120、122、110、119)在執行任務過程中，為履行法律職責，發生了交通事故后，駕車離開現場的。但是如果是執行完任務后又發生交通事故而離開現場的就應該認定為逃逸，原因是其法定任務已經履行完畢，其肇事后離開沒有法律依據。 3、未滿16周歲的未成年人駕駛車輛發生交通事故而離開現場的，原因是其不構成 刑法 意義上的犯罪，其逃逸情節也就無從談起。 4、當事人在正要離開現場時被抓住的，不應認定為逃逸，原因是其沒有離開現場。 5、根據《最高人民法院關于審理 交通肇事 刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》第五條第二款“交通肇事后，單位主管人員、機動車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處”的規定，共犯也可以認定有逃逸情節。 需要注意的是，如果肇事人當場被抓獲，沒有逃逸成功，而指使人從現場離開，對于指使人就不能認定為交通肇事共犯，也就不存在逃逸的認定問題;相反，肇事人從現場離開，而指使人沒有來得及離開現場并被抓住，還能認定指使人有逃逸情節嗎?很顯然不能，因為指使人沒有離開肇事現場，如果發生了被害人死亡的后果而且該后果是因沒有及時救助造成的，指使人僅僅構成一般的交通肇事罪(沒有逃逸情節)，對于肇事者來說則應該認定有逃逸情節的交通肇事罪。所以交通肇事逃逸的認定 我們必須注意的主要問題是，逃逸是交通肇事罪的一個量刑情節，不是單獨的犯罪行為，所以犯罪有未遂與既遂的差別，而逃逸就不存在未遂的問題，只有犯罪行為才存在未遂的刑法意義。 綜合上文的介紹，我們可以知道交通事故肇事逃逸如何認定。需要注意的是即使存在逃逸的情況，但其實并不一定交通肇事就一定構成犯罪，所以不能很肯定都說此時就需要追究肇事者的刑事責任。但至少在造成損害的情況下，民事賠償責任肯定是不能免除的。

1、交通運輸肇事后逃逸以行為人構成 交通肇事罪 為前提條件。 《解釋》中“本解釋第二條第一款規定和第二款第(一)至(五)項規定的情形之一”指的是構成交通肇事罪的情形交通肇事逃逸的認定 ，是交通運輸肇事后逃逸的前提條件。如果行為人的行為發生了 交通事故 交通肇事逃逸的認定 ，但情節輕微，或負次要責任、同等責任、無人員傷亡、無重大財產損失等，則不構成交通肇事罪。 這種情況下，行為人若主觀上認為后果嚴重，自己已構成犯罪，為逃避法律追究而逃跑的，不應認定為“交通運輸肇事后逃逸”。因為 刑法 僅處罰那些具有嚴重社會危害性的行為，對于客觀上未造成嚴重的社會危害或威脅的行為，不宜以刑法的方法定罪處罰。 2、交通運輸肇事后逃逸以行為人為逃避法律追究為主觀目的條件。 《道路 交通事故處理辦法 》第七條規定交通肇事逃逸的認定 ：發生交通事故的車輛必須立即停車，當事人必須保護現場，搶救傷者和財產(必須移動時應當標明位置)，并迅速報告公安機關或者執勤的交通警察，聽候處理過往車輛駕駛人員和行人應當予以協助。 第二十條規定：當事人逃逸或者故意破壞、偽造現場、毀滅 證據 ，使 交通事故責任 無法認定的，應當負全部責任。這說明行為人的先行行為即 交通肇事 行為產生以下五方面的行政義務：一停車義務二保護現場三搶救傷者和財產四報警五聽候處理。這五種義務屬于行政 法規 規定的行政義務。其中搶救傷者和財產亦是刑事義務。 《解釋》中“為逃避法律追究”是行為人逃逸行為的主觀目的，法律追究不僅包括刑事法律追究，也應包括民事法律追究、行政法律追究，即包括：⑴民事人身、 財產損害賠償 義務⑵五項行政義務⑶搶救傷者和財產的刑事義務。所以交通運輸肇事后，行為人負有上述三類義務，為逃避任何一類義務，在主觀上都具備了應受刑法加重追究刑事責任的主觀要件，都是逃避法律追究。 3、行為人有逃跑行為。 什么是逃跑，詞義是為躲避不利于自己的環境或事物而離開②。在這里認為應界定為，行為人交通肇事后，在人身未受到控制時，為逃避承擔 民事責任 、行政責任和刑事責任，而使自己的人身不受被害人及其親屬、群眾、事故處理人員控制而離開的行為。 要與脫逃區別開來。脫逃詞義是脫身逃走③。在刑法意義上，構成 脫逃罪 的脫逃是指依法被關押的罪犯、被告人、 犯罪嫌疑人 從看守所、監獄、勞動改造管教隊、少年犯管教所、 拘役 所逃跑的或在押解途中逃跑④。所以脫逃首先要有人身受到有效控制后而脫離。逃跑是人身尚未受到有效控制而逃跑。如果行為人交通肇事后，已被事故處理機關采取關押或押解途中而脫逃，對行為人的脫逃行為，應認定為脫逃罪，另行定罪處罰，而不是以交通運輸肇事逃逸作為交通肇事罪加重處罰。 4、“逃跑”的時間、地點條件。 依據《解釋》規定逃跑的時間是在發生交通肇事后。那么如何理解“在發生交通肇事后”。這個時間段應界定為在事故發生后的當時至行為人被事故處理機關關押或押解途中前的這段時間。行為人在這個時間段逃跑的，屬于《解釋》規定的“逃跑”行為，在被關押或押解途中脫逃的，屬脫逃罪，而非定本罪。逃跑的地點，并不限于當場。行為人在被事故處理機關帶去談話尚未采取關押措施時，趁人不背離開的，仍應認定為《解釋》中的逃跑。