別說美國美國交通意外死亡賠償 ，中國也一樣。所以美國交通意外死亡賠償 ，很多司機會對受害人進行二次撞擊，因為人死人一次性賠償，最高五十萬。而人殘廢美國交通意外死亡賠償 了，那是一生美國交通意外死亡賠償 的負擔。

律師解答對因交通事故意外死亡的受害人應當賠償包括喪葬費和死亡賠償金在內的多種費用。根據我國《民法典》的相關規定，侵害美國交通意外死亡賠償 他人造成死亡的，應當賠償喪葬費和死亡賠償金。法律依據《中華人民共和國民法典》第一千一百七十九條侵害他人造成人身損害的，應當賠償醫療費、護理費、交通費、營養費、住院伙食補助費等為治療和康復支出的合理費用，以及因誤工減少的收入。造成殘疾的，還應當賠償輔助器具費和殘疾賠償金美國交通意外死亡賠償 ；造成死亡的，還應當賠償喪葬費和死亡賠償金。

解答發生交通意外致人死亡美國交通意外死亡賠償 ，關于賠償標準的規定為：死亡賠償金根據受理交通肇事事故法院所在地上一年度城鎮居民人均可支配收入或者農村居民人均純收入標準的二十倍計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一倍，七十五周歲以上的，按五倍計算。法律依據《民法典》第一千一百七十九條侵害美國交通意外死亡賠償 他人造成人身損害的，應當賠償醫療費、護理費、交通費、營養費、住院伙食補助費等為治療和康復支出的合理費用，以及因誤工減少的收入。造成殘疾的，還應當賠償輔助器具費和殘疾賠償金；造成死亡的，還應當賠償喪葬費和死亡賠償金。

交通事故致人死亡的賠償項目包括喪葬費美國交通意外死亡賠償 ，被扶養人生活費美國交通意外死亡賠償 ，死亡賠償金，精神撫慰金等。

《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》

第二十七條 喪葬費按照受訴法院所在地上一年度職工月平均工資標準，以六個月總額計算。

第二十八條 被扶養人生活費根據扶養人喪失勞動能力程度，按照受訴法院所在地上一年度城鎮居民人均消費性支出和農村居民人均年生活消費支出標準計算。被扶養人為未成年人的，計算至十八周歲；被扶養人無勞動能力又無其他生活來源的，計算二十年。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年；七十五周歲以上的，按五年計算。

被扶養人是指受害人依法應當承擔扶養義務的未成年人或者喪失勞動能力又無其他生活來源的成年近親屬。被扶養人還有其他扶養人的，賠償義務人只賠償受害人依法應當負擔的部分。被扶養人有數人的，年賠償總額累計不超過上一年度城鎮居民人均消費性支出額或者農村居民人均年生活消費支出額。

第二十九條 死亡賠償金按照受訴法院所在地上一年度城鎮居民人均可支配收入或者農村居民人均純收入標準，按二十年計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年；七十五周歲以上的，按五年計算。

優先保護行人并非一面倒 ——看美國如何處理機動車與行人相撞交通事故 “生命高于一切”、“以人為本”的觀念體現在美國的交通法規中美國交通意外死亡賠償 ，如對無證和酒后駕車處罰嚴厲，一旦發生事故會按謀殺罪定刑。但即使如此，在美國處理機動車與行人相撞事故時，也不是簡單地對行人一面倒。 美國交通部最近公布的數據顯示，盡管機動車行駛里程持續上升，但去年創下交通事故死亡率新低，每1.6億公里死亡1.48人，總死亡4萬多人，其中只有小部分是行人。 處理辦法分三種因地制宜定法規 據美國一些交通事故專業律師介紹，全美50個州圍繞路權，對行人與機動車發生事故的處理辦法差別很大，大體可分為3類： 第一類是責任過半認定制，即事故一方一旦被認定應承擔50％以上的責任，就要承擔事故的全部責任。美國半數以上州采取這一辦法。 第二類是責任比例分攤制，即根據事故情況確定雙方責任比例，但同時強調行人的路權高于機動車。實行這一制度的有加利福尼亞等13州。 第三類是簡單多數制，即事故中承擔責任比例最多的一方負全責。實行這一制度的有阿拉巴馬等6州。 值得一提的是，各州交通法規對事故責任的認定與當地交通實際情況密不可分。拿兩大城市紐約和洛杉磯來說，就有不小差別。 洛杉磯要求駕駛員必須充分尊重行人的路權。機動車右轉時，如果遇到行人過馬路，必須停車等候美國交通意外死亡賠償 ；在沒有橫道線的路口，機動車也要停車讓行人。一旦違規被逮住，這張“危害行人路權”的罰單輕不美國交通意外死亡賠償 了，少說要二三百美元。一旦發生事故，哪怕是行人違規，駕駛員也逃不了干系。 但在紐約，行人過馬路，機動車在確保安全的情況下可以轉彎，遇到行人闖紅燈或是亂穿馬路被車撞到，也會根據情況區分責任。如果駕駛員可以證明當時是正常行駛，行人突然從自己的視角盲區竄出，也采取了緊急措施，那么往往可以免除責任。 洛杉磯的一名警官說，該市人口密度低，道路寬敞發達，公共交通相對落后，絕大多數人選擇駕車出行，不多的行人就成了重點保護對象。以記者開車1年多的體驗來看，除非是在市中心上下班高峰，平時路口往往沒有行人，或只有零星幾個，完全有時間等美國交通意外死亡賠償 他們過完馬路再轉彎。 但在紐約曼哈頓等市區，道路擁擠，人口密集，而且由于生活節奏快，不少性急的人會亂穿馬路，交通警察根本管不過來。一名在路口執勤的紐約交通警察告訴記者，如果像洛杉磯那樣停車讓行人，一個綠燈根本就走不了幾輛汽車，道路交通就會癱瘓。 買車必須買保險遵守法規保費低 美國醫療費用昂貴，對人身傷害的賠償額也相當高，常常出現天文數字，但完善的保險制度使大多數交通事故肇事方不必擔心賠得傾家蕩產。 在美國，所有汽車必須強制購買類似中國“第三者責任險”的保險，大型卡車和巴士還要購買最高保額好幾百萬美元的全額保險。買車時，如果不當場買保險或者提供當前本人有效的保險單（有些州法律規定，同一人擁有的舊車保險可以在短時間內適用于新車），車商不敢放你出門。不開車的人相當數量也購買了人身意外傷害保險，有的州還規定雇主必須為員工購買意外傷害保險。 遇到交通事故，由承擔全部責任一方的保險公司賠償，或是雙方保險公司根據責任劃分比例賠償。雖然責任方一般不用自己掏腰包，但保險公司會給他記上一個不良記錄，保費立馬就會漲，如果事故很多，最后很可能會被拒保。而連續多年不出事故的人，保費會下降到起初的五分之一甚至更低。這就鼓勵行人和駕駛員遵守交通法規，盡量避免事故。 保護行人應漸進要待條件成熟時 南加州一所大學的道路交通研究專家史迪夫在接受采訪時指出，美國交通法規對行人的保護是根據實際情況漸進遞增，而并非一步到位。 史迪夫說，在上世紀四五十年代，幾乎所有州對汽車行人之間的事故都按照責任劃分認定，并沒有行人路權高于汽車之說。后來，道路設施不斷完善，社會文明程度提高，行人交通法規意識增強，機動車日漸普及，保險制度也日益完善，在這些因素的綜合作用下，一些州開始修改法律，傾向于優先保護行人。其他幾個州也曾經有議員建議修改交通法規，但是被議會否決了，理由是當地條件還不具備，如道路設施不夠完善，行人違反交通規則現象還比較多等。 他進一步說，保護弱者并沒有錯，但強弱的劃分是相對的。當汽車剛發明時，汽車少而行人多，能說那時汽車就一定是強者，行人的路權就要高于汽車嗎？法律的作用是調整雙方行為，如果在不合適的時機非要過度偏向其中任何一方，那么結果可能適得其反。

交通肇事死亡賠償美國交通意外死亡賠償 的美國交通意外死亡賠償 的項目主要有死亡補償費、喪葬費和被撫養人生活費。

死亡補償費是大數美國交通意外死亡賠償 ，會有幾十萬，喪葬費也會有幾萬。

侵權責任法第十六條【人身損害賠償】　侵害他人造成人身損害美國交通意外死亡賠償 的，應當賠償醫療費、護理費、交通費等為治療和康復支出的合理費用，以及因誤工減少的收入。造成殘疾的，還應當賠償殘疾生活輔助具費和殘疾賠償金。造成死亡的，還應當賠償喪葬費和死亡賠償金。

最高法院人身損害賠償解釋第二十九條 死亡賠償金按照受訴法院所在地上一年度城鎮居民人均可支配收入或者農村居民人均純收入標準，按二十年計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年美國交通意外死亡賠償 ；七十五周歲以上的，按五年計算。