蘭新鐵路發生鐵路工人被火車壓死 的列車撞人事故鐵路工人被火車壓死 ，已經導致鐵路工人被火車壓死 了9名施工人員死亡。鐵路工人被火車壓死 我認為現場的指揮人員，以及勞務公司，鐵路部門都應該對這起事故負責。

鐵路本來就是一個很危險的地方，特別是火車的速度那么快，一旦發現情況，是根本停不下來的。所以進入這樣的地點施工，一定要多留出一百個心眼來。發生這樣的意外，的確是誰都不想看到的。不過既然已經發生了，那么就總結好這件事故的發生原因，該追責追責，該賠償賠償。

事故發生經過

就在6月4日早上5點多鐘，很多人還在睡夢中的時候，這些辛苦的鐵路施工工人就已經來到現場作業了。

他們的工作是在蘭新線進行天窗施工計劃，位置是在蘭新鐵路玉石至金昌區封閉下行線。他們在下行線作業，而上行線是屬于正常運行狀態的，并不是完全停止。

而這9名工人誤闖入了蘭新線的上行線，而此線路上的火車都是正常運行的。這輛火車是由烏魯木齊開往杭州的K596次列車，火車與工人發生碰撞，9名工人無一幸免，全部遇難。

根據蘭州鐵路發布的通報，我們得知，這幾名工人都是外雇的勞務工人，他們當天并沒有計劃在上行線施工，而這幾名工人到底因何來到了這個位置，還需要后續的相關調查。

只是如今事故已經發生了，還是希望相關部門能做好這些遇難工人的善后工作，同時要吸取教訓，不要再一次發生這樣的事故。

具體分析事故發生原因

根據公開信息，這9名工人并不是鐵路職工，而是外雇的施工人員。

這樣就有一個很大的問題就是，這些員工雖然都是經過安全和業務培訓的，但是這些工人仍然是缺乏相關的專業知識的。

所以當時他們也許他們并沒有意識到自己進入上行線會給自己帶來生命上的威脅。

不僅僅是鐵路部門，很多單位在施工的時候，雇傭的都是一些勞務人員，而這樣一個共性的缺點就是他們缺乏專業的安全知識，所以很容易出現安全事故。

另外，這些工人進入了上行線，很可能是現場的安全管理人員監管并沒有到位。如果安全管理人員負責任的話，發現這些工人進入了上行線，肯定是會阻止他們，就有可能不會發生這樣的事故。

我們很多單位經常會學習一些安全事故，其中有一個共性的原因，就是管理人員的安全意識淡薄，沒有做好監管職責，最終導致了很嚴重的安全事故的發生。

另外還有一種可能就是施工人員與管理人員失去了聯系，所以才會誤闖入了上行線，導致了事故的發生。因為在這樣的環境下施工，很多時候都是要靠通訊設備聯系。如果當時通訊設備失靈，雙方失去了聯系，導致了這些工人迷失了方向，進入了未封閉的上行線。

安全無小事，做好善后工作

如今這9名工人已經全部遇難。我們在分析原因過后，更要追究相關人員的責任。

不管是什么單位，只要是涉及到安全的，就沒有小事。只有這樣事無巨細的做好每一個工作，才能夠保證安全。

現在相關部門需要做的，就是做好這些遇難工人的善后工作。工人的勞務公司，現場的監管人員，以及鐵路部門都應該對這些工人的生命安全負責。

首先工人的勞務公司與工人存在雇傭關系。他們的生命安全雇傭單位就應該承擔一部分的責任。

其次是現場監管人員。他身上的責任是監管這些工人的生命安全，以及整個工程的安全，所以出現了這樣的事故，這個監管人員一定要負責。

最后是鐵路部門。既然事故是發生在鐵路部門，作為施工發起人，鐵路部門就應該對這些工人的遇難負責。

結語

這場事故發生得實在太慘烈了。這9名工人不知道是誰家的丈夫，誰家的爸爸，誰家的兒子。總之都是用雙手辛勤勞動的工人。

我們是以人為本的社會。這9名工人已經不幸遇難，我們能夠撫慰他們的，就只能是好好地做好責任劃分，對他們的去世做好善后，這就是對他們最后的負責了。

也叫京漢鐵路工人大罷工。在中國共產黨領導下鐵路工人被火車壓死 ，1923年2月1日鐵路工人被火車壓死 ，京漢鐵路工人在鄭州舉行京漢鐵路總工會成立大會，遭到北洋軍閥吳佩孚鐵路工人被火車壓死 的武力阻撓。總工會決定舉行總罷工表示反抗，并將總工會移至漢口江岸辦公。2月4日總罷工開始，前后不到3小時，全線客車、貨車、軍車一律停運，長達1000多公里的京漢鐵路頓時癱瘓。2月7日，武漢各工團代表和江岸工人1萬多人舉行游行示威。吳佩孚在帝國主義支持下，命令部下血腥屠殺工人。同日，鄭州、長辛店等地工人也遭到鎮壓。

在這次慘案中，京漢鐵路工人被殺40余人，傷數百人，被捕入獄40余人，還有1000多工人被開除。江岸分會委員長、共產黨員林祥謙，湖北工團聯合會和京漢鐵路總工會法律顧問、共產黨員施洋，先后慘遭殺害。二七慘案后，總工會為鐵路工人被火車壓死 了保存力量，待機再起，下了復工令，工人們忍痛復工。二七大罷工是中國工人運動第一次高潮的最高峰。罷工失敗后，全國工人運動暫時轉入低潮。

二死一重不是鐵路工人被火車壓死 ，只是事故。這樣鐵路工人被火車壓死 的內部員工屬于瀆職罪，外部人員屬于阻礙公共交通，鐵路是全封閉鐵路工人被火車壓死 的，在鐵軌上喝酒。但是不管怎么樣這種事都是有賠償的

在檢修時一定要注意哪些鐵軌是不能去鐵路工人被火車壓死 的，一般來說檢修前應該都會提前告知要修哪條鐵軌，其他沒有說的，都是火車可能經過的地方，一旦抱有僥幸的心理，那是非常容易出現危險的。希望各位工友在工作時一定要注意安全。

一般來說，鐵路線路維修是指為綜合維修、經常保養和臨時補修。綜合檢修是根據線路變化規律和特點，以全面改善軌道彈性、調整軌道幾何尺寸和更換整修失效零部件為重點，按周期、有計劃地對線路進行綜合修理，以恢復線路完好技術狀態。經常保養是根據線路變化情況，在年度和線路全長范圍內進行的有計劃、有重點的保養，以保持線路質量經常處于均衡狀態。

不管是哪種方式，都要認真對待，畢竟誰也無法保證每一次的工作不會出現意外，只有自己足夠細心，才是對自己安全的最大保障。只有把工作視為生活之外的煩人事項，而是要把工作融入我們的生活，融入我們的心中，那么，我們自然而然就會心甘情愿地付出，也才會用熱情的心去感受這個生活的必需，帶著情緒去工作是非常容易出現意外的，切記鐵路工人被火車壓死 ！

尤其是像鐵路維修這種工作，本身是帶著危險性的，我們就更要注意了。就像這次事件的發生，不就是因為組織大機檢修作業時，施工作業人員侵入上行線路，被正在通過的次列車碰撞，最后造成致9人不幸遇難，這是意見多么令人心痛的事情，希望這件事可以給大家敲響警鐘，在工作時一定要遵守規則，注意安全。

雖然說接到事故報告后，鐵路部門迅速啟動突發事件應急預案，全力開展救援善啟工作。同時，鐵路部門向遇難人員表示沉痛哀悼，向遇難者家屬表示慰問。后續將全力做好善后工作，徹底調查事故原因，全力杜絕類似事故發生。但是，如果大家都去遵守規則的話，我相信像這種事情基本上是不會發生的，只有那些不喜歡遵守規則的人才最容易發生意外。

對于軌道來說，軌道承受著多變化的垂直、橫向、縱向的靜荷載和動荷載，荷載從鋼軌通過軌枕和道床傳遞到路基。這表示著鐵軌本身是承受著很大的力，那么日常維護和檢修，就特別重要。像是打磨鋼軌 ，改善鋼軌的平面及縱面更換部分或全部鋼軌更換軌枕；搗固、清理、更換及補充道碴等，但是在檢修時更要注意安全，畢竟火車每天都在運行，但是檢修任務也是刻不容緩，那么就需要檢修人員自己要多多注意安全，畢竟每年在檢修鐵路時發生意外情況的也不再少數，希望大家在平時工作中一定要注意安全。

希望在鐵路工作時，一定要注意安全，工作時一定要明確工作內容和安全措施，并且檢查個人著裝，進入現場時必須戴安全帽，雖然在工作前一定要注意：

腳手架是否合格；

是否是按照規定使用安全帶、工具袋；

工作面下面是否有圍欄、安全警示標志或者其他防護措施；

不允許上下投擲工具或材料；

禁止攀登不牢靠的構架；

進入工作現場時是否佩戴安全帽；

檢修時移開的溝、坑、孔、圍欄等，離開現場時應恢復原狀或者采取可靠防止跌傷的安全措施；

這些位置大家在工作時一定要注意，畢竟安全無小事，一旦發生危險，后悔也來不及了，畢竟生命只有一條，我們要好好愛護它。

最后，小編希望大家工作時一定要注意安全。安全是最重要的，擁有安全，才能擁有生命。從此以后，希望大家每天每時每刻都注意安全，將安全牢牢的記在心中，平安將會伴隨我們度過美好的一生。

列車撞上修路的工人鐵路工人被火車壓死 ，導致人遇難鐵路工人被火車壓死 ，是因為相關的操作不符合規范。而且調度也出現了問題，導致了事故的發生。

具體數額要看其家庭等有關情況.介入幫助。

一次性死亡賠償金鐵路工人被火車壓死 ：48--60個月鐵路工人被火車壓死 的個人生前工資；喪葬被償金鐵路工人被火車壓死 ：六個月的職工平均工資（約7800元）；被扶養人生活費鐵路工人被火車壓死 ：為個生前工資的百分之三十鐵路工人被火車壓死 ，配偶或孤兒為百分之四十。如需法律幫助可以來電聯系。