國(guó)內(nèi)首例涉外海上交通肇事案全記錄

一、首例涉外海上交通肇事案宣判

2025年5月7日，浙江舟山中級(jí)人民法院對(duì)一起特殊案件作出判決。兩名緬甸籍船員因駕駛貨輪與漁船相撞，分別被判處4年和3年有期徒刑。這是我國(guó)首次審理涉外海上交通肇事案件，案件涉及新加坡籍貨輪"KOTANEBULA"與中國(guó)漁船"浙普漁75185"的碰撞事故。

碰撞造成漁船當(dāng)場(chǎng)沉沒(méi)，4名漁民遇難，3人下落不明。法院認(rèn)定兩名被告違反海上交通規(guī)則，構(gòu)成交通肇事罪。判決書(shū)顯示，貨輪在事發(fā)后不僅未施救，反而加速逃離現(xiàn)場(chǎng)，這些情節(jié)成為量刑關(guān)鍵。

二、碰撞事故的詳細(xì)經(jīng)過(guò)

2025年4月2日下午，新加坡籍貨輪從上海開(kāi)往寧波。貨輪經(jīng)過(guò)舟山東福山東南海域時(shí)，海面突然起霧。當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度非常差，周圍有很多漁船在作業(yè)。

當(dāng)班二副存在多項(xiàng)違規(guī)操作。他未及時(shí)判斷碰撞風(fēng)險(xiǎn)，沒(méi)有調(diào)整安全航速，采取的避讓措施也不正確。這些行為直接導(dǎo)致貨輪與正在作業(yè)的"浙普漁75185"發(fā)生劇烈碰撞。

撞擊發(fā)生后，漁船迅速下沉。但貨輪既未停船救援，也沒(méi)有向管理部門報(bào)告事故。船長(zhǎng)和二副反而刪除部分航行記錄，命令貨輪全速逃離現(xiàn)場(chǎng)。

三、鎖定肇事船舶的關(guān)鍵調(diào)查

舟山海事局接到報(bào)警后立即展開(kāi)排查。技術(shù)人員通過(guò)衛(wèi)星軌跡和雷達(dá)記錄，篩查了事發(fā)時(shí)段經(jīng)過(guò)該海域的32艘船舶。當(dāng)晚21時(shí)，調(diào)查組將目標(biāo)鎖定為"KOTANEBULA"輪。

海事人員連夜登船檢查，在船頭發(fā)現(xiàn)多處刮痕和藍(lán)色油漆殘留。這些痕跡與遇難漁船的船體顏色完全吻合。但面對(duì)詢問(wèn)，船長(zhǎng)和船員均否認(rèn)發(fā)生過(guò)碰撞。

調(diào)查組查封了船舶的航行日志和黑匣子。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)解析，完整還原了事發(fā)時(shí)的航行軌跡和駕駛臺(tái)對(duì)話記錄。在確鑿證據(jù)面前，二副和船長(zhǎng)最終承認(rèn)碰撞事實(shí)。

四、國(guó)內(nèi)首次移送涉外海難案件

本案有三大突破性特征：外籍船員、外籍船舶、海上逃逸。海事部門調(diào)查發(fā)現(xiàn)，貨輪管理層明知發(fā)生事故卻隱瞞不報(bào)，這種行為已構(gòu)成肇事逃逸。

按照國(guó)際海事公約，浙江海事局首次將涉外海難案件移送司法機(jī)關(guān)。這個(gè)決定開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)處理類似案件的先例，為今后涉外海事糾紛處理提供了重要參考。

案件移送過(guò)程中，外交部門與緬甸、新加坡使館進(jìn)行了多輪磋商。最終兩國(guó)均表示尊重中國(guó)司法管轄權(quán)，同意在中國(guó)境內(nèi)審理此案。

五、法院判決與量刑依據(jù)

法庭審理持續(xù)了8個(gè)月。公訴方出示了27項(xiàng)證據(jù)，包括船舶軌跡圖、油漆成分鑒定報(bào)告和幸存漁民證詞。辯護(hù)律師提出兩點(diǎn)異議：不構(gòu)成逃逸和應(yīng)認(rèn)定自首。

法院認(rèn)定逃逸事實(shí)確鑿。證據(jù)顯示貨輪在碰撞后立即加速，且刪改了關(guān)鍵航行數(shù)據(jù)。關(guān)于自首主張，法院指出船員在初次調(diào)查時(shí)作虛假陳述，不符合自首條件。

量刑時(shí)考慮了三個(gè)因素：事故造成7人傷亡的嚴(yán)重后果、被告事后隱瞞真相的惡劣情節(jié)、以及被告賠償漁民家屬獲得諒解的情況。最終二副獲刑4年，船長(zhǎng)獲刑3年。

這起案件暴露出三個(gè)突出問(wèn)題：外籍船員操作不規(guī)范、海上避碰規(guī)則執(zhí)行不嚴(yán)、事故應(yīng)急機(jī)制存在漏洞。判決生效后，海事部門開(kāi)展了為期半年的外籍船舶專項(xiàng)整治，重點(diǎn)檢查航行記錄和應(yīng)急設(shè)備。

遇難漁民家屬共獲得380萬(wàn)元賠償，款項(xiàng)由船東保險(xiǎn)公司支付。案件審理期間，舟山法院還協(xié)調(diào)設(shè)立了海上事故調(diào)解中心，目前已成功處理11起類似糾紛。

這起案件的處理過(guò)程表明，我國(guó)海事司法體系正在不斷完善。通過(guò)建立涉外案件快速響應(yīng)機(jī)制、加強(qiáng)國(guó)際海事合作、提升調(diào)查技術(shù)水平，我國(guó)正逐步成為國(guó)際海事糾紛解決的重要力量。