;車禍不時在生活中發生關于交通安全的真實事例 ，一起起車禍的發生，一場場可怕的血腥場面，給多少幸福家庭帶來了悲傷和痛苦，多少寶貴的生命被奪走。正是人們對交通安全不重視，對交通意識淡薄，才會造成車禍的頻頻發生。 下面就是關于交通安全的真實事例 我為大家整理的關于交通安全的事例相關資料，供大家參考。

關于交通安全的事例一關于交通安全的真實事例 ：

〖案例1〗無證駕駛釀車禍

月10月1日，某縣職技校學生李飛(男、17歲)和其弟東冶中學學生李某飛(男、15歲)無證騎乘一輛無牌五羊125型二輪摩托車行至城鎮李會腰路段時與一輛大貨車相撞，致二人當場死亡的重大交通事故。

提示：案例中的李飛兩兄弟的慘禍是由于自身違反了“年滿18歲取得駕駛證方可在路上駕駛機動車輛”的規定而造成的。因此，學校要加強對中小學生及幼兒的交通法規宣傳 教育 ，使他們學法、知法、守法，盡可能地避免車禍的發生。

〖案例2〗橫穿馬路慘遇車禍 2007年1 0月2 3日1 3時許，通州區某鄉馬場村村小學生郎某(女，10歲)，在通州區通香公路杜柳棵路口迤東由北向南橫穿道路時，被由西向東駛來的香河縣淑胡鎮莊子村村民張某(男，44歲)駕駛的旅行車撞傷，郎某經醫院掄救無效死亡。

提示：橫穿道路慘遇車禍令人痛心，事故案例提醒學校要加強學生的交通 安全教育 ，確保安全出行。

〖案例3〗人貨混裝釀慘禍

12月中旬的一天下午，鎮源人羅某駕駛農友農用 拖拉機 從磚廠拉磚到陽光新城工地，車上乘坐其妻子、兒子和女兒三人。拖拉機駛至機場專用道K3+400m處時，車輛向右駛出路面側翻于路邊，造成其妻子及一雙尚未成年的兒女當場死亡，拖拉機受損的特大死亡事故。

提示：乘坐拖拉機、低速載貨車輛極易發生車禍。學校要加強學生特別是農村學生的教育，在返校和回家時要“乘安全車，安全乘車”。

〖案例4〗司機大意花朵遭殃

7月安徽某縣一名3歲幼兒，因為在高溫下被司機遺忘在幼兒園校車內6小時導致昏迷，經搶救無效死亡。這起案例將人們的視線再次吸引到幼兒園、小學校車的交通安全問題上。

提示：校車司機一時疏忽大意，致使一個幼小的生命還未來得及享受多彩的生活就過早地夭折。痛定思痛，這起案例提醒幼兒園要加強對校車司機的教育和管理，避免類似事故的發生。

〖案例5〗司機酒后駕駛超載校車

2月17日,廣東東莞交警支隊民警在樟木頭鎮趙林路口查獲一輛粵SV2966號中型客車,司機在接受檢查時躲躲閃閃。憑著職業敏感,民警覺得該司機肯定有問題,于是要求司機出示證件,司機打開窗戶出示證件時,民警聞到一股酒氣,當即要求司機下車接受酒精測試。經檢查,該中型客車為某學校接送學生的車輛，核載19人,實載38人,超載100%,且司機思某屬酒后駕駛。民警對司機依法作出嚴厲處罰,同時責令司機聯系該校有關人員前來處理及派出車輛轉運學生。

提示：超載和酒后駕車都是交通法規明令禁止的。學校要加強對校車的管理，嚴禁酒后駕車，嚴禁超載。

關于交通安全的事例二：

1、上海07年7月13日消息 6月22日下午，一名10歲的小學生突然沖出高架下的隔離欄，撞上飛馳而來的桑塔納小轎車，路面頓時一片血跡，幸好被及時送至醫院，經搶救脫離了生命危險。

2、安徽07年3月16日下午4時30分左右，206國道安徽長豐徐廟段發生特大交通事故，5名小學生在放學途中被一輛阜陽牌照的黑色奧迪轎車撞死，另有1名學生受重傷。

3、6月7日1 2時30分，房山區霞云嶺鄉銀水村村民李興明(男，8歲)騎自行車由東向西行至房山區房鄭路潘家莊路口時，適有湖北省雄縣小步村村民韓東輝(男，35歲)駕駛小客車由南向北駛來，兩車相撞，李經醫院搶救無效于6月10日死亡。

4、3月31日11時55分，河南省潢川縣小學生楊明亮(男，8歲)，在豐臺區富豐橋東韓莊子路口步行由北向南橫穿機動車道時，被由西向東駛來的李元元(女，24歲，北京市公交總公司603車隊)駕駛的大公共汽車當場軋死。

5、2月11日14時5分，大興區黃村鎮狼各莊村村民薛新開(女，7歲)在由南向北步行橫穿公路，適有河北省固安縣解家務村司機楊建中(男，19歲)駕駛農用四輪車由東向西駛來，農用車將薛新開撞出，薛受傷經送醫院搶救無效當日死亡。

6、5月21日10時，蘭州市城關區桃樹坪鄉境內發生一起特大交通事故，有14輛車先后追尾致不同程度受損，并造成8人死亡，其中5人為小學生。 1988、1989年兩年中，太原共發生涉及小學生上下學的交通事故242起，死亡36人，致傷181人，即每天就有一起交通事故發生，每20天就有二名小學生在交通事故中喪生。1997年4月18日，太原市政府規定全市小學生放學時頭戴小黃帽、建立路隊制，小黃帽有優先通行的權利地就是這一年，太原市涉及小學生的交通事故首次出現了“零”記錄。1998年6月18日，不幸又發生了，8歲的小學生曹某與小伙伴們結伴上學，下了電車從車前繞過，高喊著“沖刺流星”向校門沖去時，一輛載著12噸石子的大貨車將曹某撞倒并碾于輪下。這一沉痛的案例發生的原因是孩子沒有按路線通行，司機在視覺盲區造成的事故。2003年小學生交通事故案例

7、11月21日6時40分許，黑龍江省雙城市周家鎮發生一起特大交通安全事故，造成8名小學生(5男3女)死亡，39名不同程度受傷，其中重傷7名。

8、6月7日1 2時30分，房山區霞云嶺鄉銀水村村民李興明(男，8歲)騎自行車由東向西行至房山區房鄭路潘家莊路口時，適有湖北省雄縣小步村村民韓東輝(男，35歲)駕駛小客車由南向北駛來，兩車相撞，李經醫院搶救無效于6月10日死亡。

一項統計表明，交通事故是造成4至14歲兒童非故意傷害關于交通安全的真實事例 的主要原因，已成為“頭號殺手”。 據公安部統計，2003年，關于交通安全的真實事例 我國中小學生交通死亡人數高達4104人，占總數的3.9%；受傷人數為19196人，占總數的3.88%。 根據調查分析，我國中小學生易發生交通事故的主要類型分別為關于交通安全的真實事例 ：騎自行車違規、行人違反交通規則、校車車禍事故等。 現象1 騎自行車違規 寶寶是個運動愛好者，騎獨輪車耍特技堪稱一絕，這也使得他在上學路上騎自行車時騎得飛快。一天，從胡同里飛速沖出來的小車將他撞倒在地，從此寶寶失去了雙腿。像寶寶這樣在路上飚車、飛速騎自行車導致交通安全事故的，已成為城市學生交通安全事故的一個重要方面。上學放學途中成群結隊侵占路面、打鬧、騎自行車搭肩、撒把、隨意橫穿公路，狹窄的路面、飛快的車速、互相追逐使越來越多的學生葬身在車輪之下。 對策：據統計，學生交通事故90%以上是車輛臨近時突然橫穿馬路、無序行走所致。筆者認為，必須加強全民教育應對汽車時代的到來。在我國，對于因此導致的交通事故，除了批評、教育、安撫以外，并沒有強有力的措施加以保證。 點評：在美國對待中小學生騎自行車有自己的規定和要求，由于美國涉及自行車交通的事故中，有60%的兒童是頭部受傷。因此，許多州制定了配戴頭盔相關法律。加州規定18歲以下少兒騎自行車必須戴頭盔，阿拉巴馬、佛羅里達、喬治亞、馬里蘭、田納西等州規定16歲以下必須戴頭盔。以上做法雖然沒有起到杜絕事故的作用，卻讓死傷數明顯減少。 現象2 行人違反交通規則 行人違反交通規則在我國相當普遍，這也是中小學生交通安全事故的主要誘因。一項在8省市進行的中小學幼兒園安全管理工作調查的結果顯示，違反交通規則是導致中小學生受傷害的首要原因。而上、下學路上最容易發生安全問題。有對比表明，中小學生遵守交通規則意識較成年人要高，經常會看到過馬路時大人拉著孩子橫穿馬路，多數孩子此時會制止家長的行為，但也有不少孩子跟著家長跑，可見家長對孩子起到了不良的帶頭作用。有關專家建議，進行安全教育時應當讓家長與孩子共同參與。此外，盡管許多地方中小學生放學都有交警或教師負責護送，但學生在路上嬉戲、打鬧并由此引發的交通安全事故不在少數。

一項統計表明關于交通安全的真實事例 ，交通事故是造成4至14歲兒童非故意傷害關于交通安全的真實事例 的主要原因，已成為“頭號殺手”。

據公安部統計，2003年，我國中小學生交通死亡人數高達4104人，占總數關于交通安全的真實事例 的3.9%關于交通安全的真實事例 ；受傷人數為19196人，占總數的3.88%。

根據調查分析，我國中小學生易發生交通事故的主要類型分別為關于交通安全的真實事例 ：騎自行車違規、行人違反交通規則、校車車禍事故等。

現象1　騎自行車違規

寶寶是個運動愛好者，騎獨輪車耍特技堪稱一絕，這也使得他在上學路上騎自行車時騎得飛快。一天，從胡同里飛速沖出來的小車將他撞倒在地，從此寶寶失去了雙腿。像寶寶這樣在路上飚車、飛速騎自行車導致交通安全事故的，已成為城市學生交通安全事故的一個重要方面。上學放學途中成群結隊侵占路面、打鬧、騎自行車搭肩、撒把、隨意橫穿公路，狹窄的路面、飛快的車速、互相追逐使越來越多的學生葬身在車輪之下。

對策：據統計，學生交通事故90%以上是車輛臨近時突然橫穿馬路、無序行走所致。筆者認為，必須加強全民教育應對汽車時代的到來。在我國，對于因此導致的交通事故，除了批評、教育、安撫以外，并沒有強有力的措施加以保證。

點評：在美國對待中小學生騎自行車有自己的規定和要求，由于美國涉及自行車交通的事故中，有60%的兒童是頭部受傷。因此，許多州制定了配戴頭盔相關法律。加州規定18歲以下少兒騎自行車必須戴頭盔，阿拉巴馬、佛羅里達、喬治亞、馬里蘭、田納西等州規定16歲以下必須戴頭盔。以上做法雖然沒有起到杜絕事故的作用，卻讓死傷數明顯減少。

現象2　行人違反交通規則

行人違反交通規則在我國相當普遍，這也是中小學生交通安全事故的主要誘因。一項在8省市進行的中小學幼兒園安全管理工作調查的結果顯示，違反交通規則是導致中小學生受傷害的首要原因。而上、下學路上最容易發生安全問題。有對比表明，中小學生遵守交通規則意識較成年人要高，經常會看到過馬路時大人拉著孩子橫穿馬路，多數孩子此時會制止家長的行為，但也有不少孩子跟著家長跑，可見家長對孩子起到了不良的帶頭作用。有關專家建議，進行安全教育時應當讓家長與孩子共同參與。此外，盡管許多地方中小學生放學都有交警或教師負責護送，但學生在路上嬉戲、打鬧并由此引發的交通安全事故不在少數。

對策：不久前山西沁源特大交通事故向人們敲響了警鐘，由車禍引起的交通事故每年都會“殘害”無數中小學生的生命。從某種角度而言，車速是事關生死的一個重要因素。研究表明，行人被行駛速度40mph(每小時車速40英里)的車輛撞倒，生還可能為85%。調查表明，校門口200米內是中小學最易發生安全事故的地點之一，而交通事故占了絕大多數。為了解決這一問題，近些年來，我國交通管理部門在學校周邊增設了許多禁速標志，畫了人行橫道線，優化了信號配時，取得了一定的成效，降低了校門口交通安全事故的發生率。

點評：發達國家對于將兒童置于危險的司機都制定了予以處罰的相關法律。美國為了減少青少年駕車事故，許多州通過了逐級駕照頒發法律，根據此法，青少年要通過多個要求嚴格的步驟才能最終獲得駕照。一些州還制定了更為嚴厲的法律，限制青少年駕車所載乘客的數量或是晚間禁止其駕車上路的法律。“上學安全路線”是一個卓有成效的項目，不僅在美國得到了推廣，而且被英國、澳大利亞等國家效仿。

現象3　學校校車事故及車禍

22座車塞進58人，這是某報的一則報道。某日下午，南方某市交警支隊二大隊兩民警巡邏執勤至某路段時，發現一輛普通客車有超載跡象，攔截檢查發現，核定載客量為22人的客車竟然實載有58人，其中有小學生55人，超載率達163%，同時，這輛客車的行駛證年審簽章竟然是偽造的。后經查證，該客車系該市某小學的校車。

三次超載被查獲。據報道，一學校校車在運送學生時，被交警查獲，發現超載了7人。當時駕駛員稱不知道臨時號牌車不能載客，并因該校另一輛校車壞了，自己才代班去接學生。有關負責人介紹，這是繼前兩次分別超載11人、超載54人被查處后，該校出現的又一次違法行為。

以上只是筆者隨意從媒體中擷取的片斷。據統計，由于車輛超載造成的事故占到了學校交通安全事故的絕大部分。記者在采訪和暗訪時發現，一些民辦學校的校車存在著嚴重的“超載”現象：不少只能乘坐20多人的車里擠了三四十人，有的甚至乘坐了50人。一些民辦學校這樣解釋，因為學生比較小，有些可以擠在一起坐，比如大人2人坐一排，學生就可以3個人。因此，雖然人多，但都有固定的座位，并不一定是站著的，并不能算超載。

不少學生家長指出，不少民辦學校的校車基本上都是租來的，這些車輛并沒有針對小學生身高、年齡等特點而設置低矮的扶手、靠背等。對于孩子來說，即使車輛輕微的晃動也可能讓他們跌倒，甚至導致傷害，因此不適合小學生乘坐。但在一些地方，由于受經濟的制約，學校交通安全存在巨大的隱患。如，在貧困地區由于路途遙遠，坐農用三輪車等運輸工具上學的學生非常多，許多孩子家長明知有危險，但為了求學，也不得不讓孩子坐這種車。

對策：加大校車投入及管理。近年來，在我國政府的關注和支持下，各級各類部門在加強協作配合，保障中小學生交通安全方面取得了一定成績。北京市等地加大投入，為大多數學校配備了校車，并對校車司機進行了嚴格的考驗制度，不合格者決不允許上路。由于新配備的校車車況較好，同時統一了對校車的管理，北京等地近些年的校車安全事故明顯減少。

點評：歐美以及日本等許多中小學生都是乘坐校車上下學，統計證明，這一交通方式也是最安全的。美國對校車的機械及內部結構的要求很高，高速公路交通安全委員會有35個機動車安全標準適用于校車。紐約和新澤西州最早通過有關校車必須安裝安全帶的法律，加州、佛羅里達、路易斯安那也通過了此類法律。在阿拉巴馬，只有持CDL(商業駕駛執照)的司機才有資格成為校車司機，而且上崗前必須完成教育局規定的12個小時的安全教育課。

大量事實表明：要降低學校安全事故的發生率關鍵問題還在于教育。記者通過對一些地區安全教育現狀的分析發現，安全教育開展得好的地區和學校，安全事故明顯低于未開展或開展安全得不好的地區和學校。有許多這樣的例子：父子或母女同過馬路，經常是父母要違反交通規則過馬路時，被孩子攔住，并被告之要遵守交通規則，而一些孩子的違規，多數是受到父母行為的影響。從這個意義上講，在加強學生安全教育的同時，必須加強家長和社會各階層人士的安全教育，通過增強全民交通安全的意識，提高抵御和防范交通事故的能力，讓全社會都來關心學生安全問題。

一項調查表明，盡管安全教育已經在我國大多數地區展開，但不少流于形式，實效性差，效果并不理想。這一現象在縣鎮和農村學校中更加普遍。專家建議，安全教育應當聯系實際，通過案例分析等引導學生討論、分析和解決安全問題。(本報記者　李小偉)