10月28日17時30分王千新聞新奧客運公司849路公交車北京AB6579由東向西正常行駛至棗君廟路口(四道口)時一輛電動自行車由北向南闖紅燈。公交車司機為北京1月1日交通事故 了躲避電動車本能地向左拐駛入西路口北京1月1日交通事故 的逆行車道。在躲避突發事件北京1月1日交通事故 的過程中一群人受傷被緊急送往202醫院但被救出后死亡。被送往202醫院后搶救無效死亡。同時公交車在避讓過程中撞倒北京1月1日交通事故 了一根標志桿導致車內4人受傷被送往醫院救治。其中一人腿部受傷住院觀察其北京1月1日交通事故 他三人均無大礙。目前事故由海淀交通支隊處理事故原因正在調查中。事故發生后公交集團公司負責同志立即趕赴現場慰問傷者處理事故。太平洋汽車網

7•23甬溫線特別重大鐵路交通事故。

2011年7月23日20時30分05秒北京1月1日交通事故 ，甬溫線浙江省溫州市境內北京1月1日交通事故 ，由北京南站開往福州站北京1月1日交通事故 的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故。

此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371．65萬元。

擴展資料：

事故發生的原因：

通號集團所屬通號設計院在LKD2—T1型列控中心設備研發中管理混亂，通號集團作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的LKD2—T1型列控中心設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。

國家鐵道部在LKD2—T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其在溫州南站上道使用。

當溫州南站列控中心采集驅動單元采集電路電源回路中保險管F2遭雷擊熔斷后，采集數據不再更新，錯誤地控制軌道電路發碼及信號顯示，使行車處于不安全狀態。

雷擊也造成5829AG軌道電路發送器與列控中心通信故障。使從永嘉站出發駛向溫州南站的D3115次列車超速防護系統自動制動，在5829AG區段內停車。

由于軌道電路發碼異常，導致其三次轉目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉為目視行車模式以低于20公里／小時的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時駛出5829閉塞分區。

因溫州南站列控中心未能采集到前行D3115次列車在5829AG區段的占用狀態信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區及后續兩個閉塞分區防護信號錯誤地顯示綠燈，向D301次列車發送無車占用碼，導致D301次列車駛向D3115次列車并發生追尾。

上海鐵路局有關作業人員安全意識不強，在設備故障發生后，未認真正確地履行職責，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發生或減輕事故損失的作用。

參考資料來源：百度百科——7•23甬溫線特別重大鐵路交通事故

易車訊 日前北京1月1日交通事故 ，我們從北京市公安局公安交通管理局官網獲悉北京1月1日交通事故 ，為凈化道路交通環境，維護道路交通安全秩序，根據道路交通安全、產品質量等法律法規和有關國家標準，北京市公安局、市交通委員會、市商務局、市城市管理委員會、市市場監督管理局聯合發布北京1月1日交通事故 了《關于加強違規電動三四輪車管理的通告》，明確了全市在用車輛管理及退出政策，推動電動三四輪車違法違規亂象從根本上得到治理。2024年1月1日起，違規電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。

違規電動三、四輪車是指未經工信部許可生產，未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，車輛性能不符合機動車安全技術標準，使用電力驅動用于載客或載貨的三輪、四輪機動車。

近年來，一些違規電動三四輪車通過非法渠道流入我市，這些車輛違法上路、亂行亂停，不僅嚴重影響交通秩序、加劇城市擁堵，極易引發交通事故，同時，因偽劣電動車充電引發的火災事故時有發生，已經成為影響我市交通安全和消防安全的一大隱患。

2020年12月底以來，市公安局著眼保護市民群眾生命財產安全，維護首都良好社會環境，堅持并肩治亂、融合執法，聯合交通、商務、市場監管、城管執法等有關部門，啟動了“斷源頭、控流通、查違章、凈路面”集中整治專項行動，全力擠壓涉電動三四輪車違法犯罪空間。集中約談電商平臺，禁止商家向我市銷售違規電動三四輪車產品，各進京檢查站和鄉村卡口，累計查扣非法電動三四輪車2522輛，累計查處非法銷售門店及庫房151處，刑事處罰175人，扣車894輛，非法運輸銷售行為基本“清零”；同時，深化警種融合執法工作機制，處罰電動三四輪車交通違法17.3萬起，清拖亂停、“僵尸”等違規車輛1622輛，拘留非法運營載客人員1660人，查扣車輛1982輛。源頭治理與路面整治同步推進，初見成效。

為進一步凈化本市道路交通環境，維護道路交通安全秩序，根據道路交通安全、產品質量等法律法規和有關國家標準，7月12日，我市五部門聯合發布《通告》，加強違規電動三四輪車管理。《通告》規定：

禁止生產、銷售違規電動三、四輪車。違法生產、銷售的，由市場監管部門沒收非法生產、銷售的車輛，并依法實施處罰。構成犯罪的，依法追究刑事責任。自《通告》發布之日起，任何單位和個人不得新增違規電動三四輪車。

對《通告》發布前購買的違規電動三、四輪車設置過渡期，過渡期截至2023年12月31日。過渡期內上道路行駛時，應當遵守相關通行規定。違反通行規定的，公安機關交通管理部門將依法查處。過渡期后（2024年1月1日起），違規電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。違規上路行駛或停放的，執法部門將依法查處。

《通告》要求：郵政寄遞、園林綠化、環衛主管部門要制定各自行業電動三、四輪車使用管理辦法，過渡期內加強日常管理，過渡期后全部更換為合法車輛。工廠廠區、旅游景區、游樂場所等特定區域使用的電動車輛按照場（廠）內專用機動車輛規定管理。

十一長假，不但使各地旅游業創新高，也是交通事故頻發 的時段。7日上午7時許連霍高速24輛車連環相撞至少造成10人死亡，下午16時許濱保高速天津界內發生一起重特大交通事故等，記者帶北京1月1日交通事故 你盤點各地國慶期間的交通事故。 各省交通事故傷亡匯總北京1月1日交通事故 ：

廣東北京1月1日交通事故 ：“十一”期間因交通事故致70人死亡

“十一”期間，廣東省安全生產委員會辦公室沒有接到一起重特大安全事故的報告北京1月1日交通事故 ；全省大部分地區實現工礦商貿、消防安全、漁業船舶事故“零發生”目標；供水、供電、供氣、通訊、公交以及相關的公共事業單位生產運行正常。據統計，從1日至7日下午6時，廣東省共發生各類生產安全事故376宗，死亡81人，受傷396人，事故宗數、死亡人數和受傷人數同比分別下降14.55%、17.35%和9.59%，全省安全生產形勢穩定，無重特大事故。

湖北：國慶7天發生267起道路交通傷亡事故

湖北省安監局介紹今年國慶節期間安全生產情況，10月1日至10月7日12時，全省共發生各類傷亡事故268起，死亡20人，受傷200人。國慶期間發生的各類傷亡事故中，道路交通事故267起，死亡19人，受傷200人;煤礦事故1起，死亡1人。消防事故8起，傷亡為零。未發生水上交通事故。全省安全生產形勢總體平穩。 海南：國慶期間交通事故死亡6人與去年基本持平 10月7日，記者從海南省交警總隊獲悉，10月1日至7日12時，全省共發生致人死亡道路交通事故6起、死亡6人(去年同期致人死亡道路交通事故5起、死亡6人)，與去年同比基本持平，未發生死亡3人以上重大道路交通事故，高速公路及主要干道未發生長時間交通擁堵。

蘇州：交通事故死亡11人高速路網總流量超360萬

國慶期間，探親流、旅游流以及返鄉的民工流、學生流等使蘇州交通客流運輸已達飽和狀態，而市干將路、桐涇路等主干道施工更給市區的交通通行帶來巨大壓力。據交警部門統計，截止今天下午全市范圍內重點旅游景區交通總流量為52萬余輛，蘇州市高速路網總流量為362.94萬輛，出入蘇州城區流量111.8萬。全市共發生道路交通死亡事故11起，死亡11人，死亡人數同比去年國慶期間下降8.33%，沒有發生長時間、大面積的嚴重擁堵。

濱保高速天津界內發生重特大交通事故

10月7日濱保高速重特大交通事故致35死死者多為大學生記者7日晚從天津市有關方面北京1月1日交通事故 了解到，7日16時許，在濱保高速上行60公里＋700米處，一輛河北省的大客車與一輛山東省的小轎車發生交通事故，造成大客車側翻。經初步核實，事故已經造成35人死亡，19人受傷，死傷者多為河北唐山學院大學生，司機昏迷至今，道路仍舊封閉。

河南社旗縣發生一起交通事故 初核11人死亡

記者從河南省安監局獲悉，10月7日11時40分左右，河南社旗縣境內發生一起交通事故，一輛車與一輛面包車相撞，當地初步核實有11人死亡。目前省安監局有關人員已趕往現場調查處理。

連霍高速24輛車連環相撞至少造成10人死亡

2011年10月7日上午7時許，連霍高速(河南鄭州方向285公里處)發生24輛汽車連環相撞事故，截至目前事故至少造成10人死亡，多人受傷。事故造成百余車輛受阻，交通中斷達4個小時。

10月6日北京昌平一旅游大巴溜車致3香港游客死亡

6日中午，昌平區南口鎮一商城院內，一輛旅游大客車突然溜車，將車后3人撞傷，后經搶救無效死亡。經確認，3人均為香港居民，隨團來京旅游時遭遇意外。

浙江臺州路橋特大交通事故7人身亡1人生還

10月6日凌晨1時12分許，浙江臺州路橋公安分局110指揮中心接到緊急報警，稱路橋路澤太一級公路路橋三中紅綠燈旁一輛大貨車與轎車相撞。接警后，路橋消防大隊第一時間趕赴現場救援。事故造成7人當場死亡，一名傷者被送往醫院救治。

10月3日四川雅江縣"10.3"墜崖事故確認7人死亡2人失蹤

據介紹，3日晚，四川慶宏建筑工程有限公司承建雅江縣一處輸電工程的施工人員乘坐租用的小型客車，從施工工地返回駐地時，車輛翻下垂直高度約70米的懸崖后，墜入雅礱江中，導致7人死亡，2人失蹤。

10月1日湖北省興山縣客車墜崖事故確認16死19傷

10月2日上午，記者在湖北省興山縣召開的“荊州市旅游客車墜河事故通報會”現場了解到，1日傍晚發生的客車墜崖落水事故已確認16人死亡，19人受傷。35名乘客中有3名海外人士，分別來自香港、澳門和文萊。據通報，1日15時許，一輛車牌號為鄂D14566的荊州籍客車載有乘客35人，由荊州開往神農架途經興山縣峽口鎮泗湘溪村（312省道129公里＋300米左右）時沖出道路墜河。乘客中14人當場死亡，2人在送往醫院途中死亡。

萬車流擠爆京港澳高速公路韶關段車禍頻發

國慶黃金周是除春節外另一個長假。自30日上午到10月1日中午，京港澳高速公路韶關段車流激增，近10萬輛大小車輛北上探親、旅游，導致車禍頻發，僅1日上午發生50多起車禍。據交警部門統計，截至1日中午12時，一天半時間內，京港澳高速韶關段共發生碰刮性輕微交通事故80多起，僅1日上午就發生了50多起車禍，所幸沒有發生重特大交通事故，無造成人員死亡，傷者多為輕微傷。

如果承擔主要或全部責任，就構成交通肇事罪，要追究刑事責任和判刑。具體依據如下：

第一百三十三條 【交通肇事罪】違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役北京1月1日交通事故 ；交通運輸肇事后逃逸或者有其北京1月1日交通事故 他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

根據有關司法解釋，符合下列情形之一的，即可定交通肇事罪：

1 死亡1人或者重傷3人以上，負事故全部或者主要責任的；

2 死亡3人以上，負事故同等責任的；

3 造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或主要責任，無能力賠償數額在30萬元以上的。注意，此處的30萬元以上的數額，不是指事故本身造成的財產損失數額，而是指行為人無力賠償的數額。按此標準，財產直接損失數額不到30萬元，或者損失雖遠遠超過30萬元但賠償后不足30萬元的，都不構成本罪；4 交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責任，并具下列情形之一的：（1）酒后、吸食毒品后駕駛機動車輛的；

(2)無駕駛資格駕駛機動車輛的；

(3)明知是安全裝置不全或者安全機件失靈的機動車輛而駕駛的；

（4）明知是無牌證或者已報廢的機動車輛而駕駛的；

（5）嚴重超載駕駛的；

（6）為逃避法律追究逃離事故現場的。

根據刑法第133條的規定，犯交通肇事罪的，處3年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處3年以上7年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處7年以上有期徒刑。

上述其他特別惡劣情節，是指具有下列情形之一：（1）死亡2人以上或者重傷5人以上，負故全部或者主要責任；(2)死亡6人以上，負事故同等責任的；(3)造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或主要責任，無能力賠償數額在60萬元以上的。

在公共交通管理范圍外的交通肇事如何定性

所謂公共交通管理范圍外，是指工廠、礦山、林場、建筑企業或者其他企業、事業單位內尚未納入公共交通管理的交通。城市街道、國道、省道、縣道、鄉道、“村村通”公路，以及已經開發并納入公共交通管理范圍的內河航道、海運航道、湖泊等屬于實行公共交通管理的范圍。

根據上述最高人民法院的司法解釋第8條的規定，在實行公共交通管理的范圍內發生重大交通事故的，以交通肇事罪定罪處罰。在公共交通管理范圍外，駕駛機動車輛或者使用其他交通工具致人傷亡或者致使公私財產遭受重大損失，構成犯罪的，則不定交通肇事罪，而應當分別以下情形處理：1 在公共交通管理的范圍外，駕駛機動車輛或者使用其他交通工具進行生產、作業，因不服管理、違反生產勞動安全等規章制度，以及單位主管人員指使、強令他人駕駛機動車輛或者使用其他交通工具違章冒險作業，因而發生重大傷亡事故或者造成其他嚴重后果的，應當以重大責任事故罪定罪處罰。

2 在公共交通管理的范圍外，駕駛機動車輛或者使用其他交通工具進行生產、作業，有安全隱患，經有關部門或者單位職工提出后，負責勞動安全設施的直接責任人員仍不采取措施，因而發生重大傷亡事故或者造成其他嚴重后果的，應當以重大勞動安全事故罪定罪處罰。

3 在公共交通管理的范圍外，駕駛機動車輛或者使用其他交通工具進行非生產、作業活動致人死亡的，以過失致人死亡罪定罪處罰；致人重傷的，以過失致人重傷罪定罪處罰；致使交通工具嚴重毀壞的，以過失損壞交通工具罪定罪處罰。

最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件

具體應用法律若干問題的解釋

為依法懲處交通肇事犯罪活動，根據刑法有關規定，現將審理交通肇事刑事案件具體應用法律的若干問題解釋如下：

第一條 從事交通運輸人員或者非交通運輸人員，違反交通運輸管理法規發生重大交通事故，在分清事故責任的基礎上，對于構成犯罪的，依照刑法第一百三十三條的規定定罪處罰。

第二條 交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：

（一）死亡一人或者重傷三人以上，負事故全部或者主要責任的；

（二）死亡三人以上，負事故同等責任的；

（三）造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在三十萬元以上的。

交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：

（一）酒后、吸食毒品后駕駛機動車輛的；

（二）無駕駛資格駕駛機動車輛的；

（三）明知是安全裝置不全或者安全機件失靈的機動車輛而駕駛的；

（四）明知是無牌證或者已報廢的機動車輛而駕駛的；

（五）嚴重超載駕駛的；

（六）為逃避法律追究逃離事故現場的。

第三條 “交通運輸肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條第一款規定和第二款第（一）至（五）項規定的情形之一，在發生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。

第四條 交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節”，處三年以上七年以下有期徒刑：

（一）死亡二人以上或者重傷五人以上，負事故全部或者主要責任的；

（二）死亡六人以上，負事故同等責任的；

（三）造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在六十萬元以上的。

第五條 “因逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。

交通肇事后，單位主管人員、機動車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。

第六條 行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴重殘疾的，應當分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。

第七條 單位主管人員、機動車輛所有人或者機動車輛承包人指使、強令他人違章駕駛造成重大交通事故，具有本解釋第二條規定情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰。

第八條 在實行公共交通管理的范圍內發生重大交通事故的，依照刑法第一百三十三條和本解釋的有關規定辦理。

在公共交通管理的范圍外，駕駛機動車輛或者使用其他交通工具致人傷亡或者致使公共財產或者他人財產遭受重大損失，構成犯罪的，分別依照刑法第一百三十四條、第一百三十五條、第二百三十三條等規定定罪處罰。

第九條 各省、自治區、直轄市高級人民法院可以根據本地實際情況，在三十萬元至六十萬元、六十萬元至一百萬元的幅度內，確定本地區執行本解釋第二條第一款第（三）項、第四條第（三）項的起點數額標準，并報最高人民法院備案。

華聯培交通肇事案

北京市第二中級人民法院

刑事裁定書

（2006）二中刑終字第02132號

原公訴機關北京市東城區人民檢察院。

上訴人（原審被告人）華聯培，男，47歲，1959年11月5日出生于北京市，漢族，高中文化，無業，住北京市東城區燈籠庫胡同5號；因涉嫌犯交通肇事罪于2005年9月1日被取保候審。

北京市東城區人民法院審理北京市東城區人民檢察院指控原審被告人華聯培犯交通肇事罪一案，于二ОО六年九月十九日作出（2006）東刑初字第125號刑事判決，在法定期限內，原審被告人華聯培不服，提出上訴。本院依法組成合議庭，經過閱卷，訊問上訴人華聯培，認為本案事實清楚，決定不開庭審理。現已審理終結。

北京市東城區人民法院刑事判決書認定：2005年7月11日16時許，被告人華聯培飲酒后騎自行車載乘被害人梁軍行至本市東城區燈市口西街西口時二人摔倒，致梁軍頭部外傷、左顳頂部腦挫裂傷、右顳頂部硬膜外血腫、右顳骨骨折，經醫院搶救無效于同年7月27日死亡。北京市公安局公安交通管理局東城交通支隊認定，華聯培承擔此事故主要責任，梁軍承擔次要責任。2005年9月1日，被告人華聯培被北京市公安局東城分局民警電話傳喚到案。

原判認定上述事實，有下列證據證實：

1、北京市公安局東城分局出具的辦案經過、北京市公安局公安交通管理局東城交通支隊出具的受理交通事故案件登記表、移送案件通知書，證實被害人家屬于2005年7月13日報案，2005年9月1日，華聯培經民警電話傳喚到案。

2、證人李文生的證言證實，2005年7月11日16時許，李文生坐在燈市口西街西口路口南側的公園長椅上等人時，突然聽見左側一聲巨響，回頭看見一輛自行車翻倒在地，邊上倒著一男一女，當時沒有其他車輛從此經過。李走過去扶那名男子但沒扶起來，邊上有人把那名女子扶起來。李撥打北京1月1日交通事故 了120。這時有輛警車經過，民警從車上下來，詢問他們是怎么摔倒的，圍觀人說是那名男子喝多了騎車摔倒的。后急救車把二人拉走。從現場情況看，自行車是從東過來向南拐彎時摔倒的，應該是男子騎車，女子坐在后邊。

3、證人吳兵兵的證言證實，2005年7月11日16時許，吳兵兵從燈市口西街沿道路右側便道自東向西行走，快到北河沿大街時，突然聽見左側有個女的喊，吳看見從后邊過來一輛自行車，一個男的騎著，后邊坐個女的，自行車搖晃著駛來，緊跟著向右摔倒在地，摔倒的聲音很大。吳走上前問那個女的是否能動，她當時沒說話。過了五至十分鐘，那女的有些清醒了，有個老太太扶她坐起來，另一人撥打120。一會兒有輛警車經過，二名民警下車詢問他們怎么摔的，他們說是喝酒了。后急救車趕來，大家將那名男子抬上車，那女子也上了車。當時沒有任何車輛從這條路上經過。

4、證人范海麗的證言證實，2005年7月11日11時許，華聯培和梁軍來到老上海城隍廟小吃城吃飯，先后要了五六瓶燕京啤酒，大約14時30分兩人離開。

5、證人鄭毅的證言證實，2005年7月11日20時，鄭毅到協和醫院急診室接錢為民大夫的班。印象中急救室躺著一名婦女，旁邊好像有個男的。錢大夫稱已為女患者開了CT單，等CT片出來后看結果。錢大夫下班后，鄭催那名男子趕緊帶患者去照CT。后來鄭去處理其他急診病人。23時許，鄭見到CT片，發現病人顱骨骨折和硬膜外血腫，馬上通知神經外科大夫會診并進行治療。在CT結果出來之前，鄭毅看見女患者在病床上躺著，具體是昏迷還是喝多了不清楚。在見到CT結果之前，不清楚那名男子在做什么。

6、北京市公安局東城分局預審大隊楊永濤出具的工作說明，內容為：據協和醫院錢為民醫生講述，2005年7月11日17時許，由120救護車送到急診室一男一女兩名病人。男病人介紹是飲酒后摔傷，當時女病人還能坐著，但敘述事情的語言已不清晰。錢大夫為女病人檢查時發現其腦后有一血腫，因不能排除腦內部的出血情況無法進一步判斷，故給女病人開CT單，待出結果后再進行診治。因當時急診病人很多，錢大夫做完檢查后又為其他病人檢查，直到20時交班向接班大夫交代女病人的情況。在值班期間，錢大夫催促過幾次同女病人一起的男子，至于患者是否按照醫生的囑咐進行檢查，醫生無權干涉。該男子沒有長時間離開過女病人。女病人在急診病床上有過幾次嘔吐，不知是飲酒還是其他原因造成的。

7、北京市公安局公安交通管理局東城交通支隊出具的道路交通事故科學技術鑒定書、車輛技術鑒定書，現場勘查筆錄及示意圖，證實民警于2005年7月14日16時15分至16時50分對現場進行勘查，現場為十字路口，瀝青路面，道路平坦，視線良好，事故時為白天；該路口從東向西進入路口下坡路段，坡度5°；2005年7月20日對華聯培的自行車進行檢測，該車前后閘均靈敏有效、轉向有效，其他部件未發現損壞及異常。

8、北京市公安局公安交通管理局東城交通支隊出具的交通事故認定書，認定華聯培、梁軍二人飲酒后，華聯培騎自行車載乘梁軍摔倒。華聯培為此事故主要責任，梁軍為此事故次要責任。

9、北京市公安局法醫檢驗鑒定中心出具的尸體檢驗鑒定書、照片及北京協和醫院出具的北京市居民死亡醫學證明書、診斷病歷，證實被害人梁軍所受損傷為頭部外傷、左顳頂部腦挫裂傷，右顳頂部硬膜外血腫，右顳骨骨折，于2005年7月27日死亡。

10、電話記錄單、人口信息查詢打印表，證實被告人華聯培的身份情況。

根據以上事實及證據，北京市東城區人民法院認為，被告人華聯培違反交通管理法規，酒后駕駛非機動車載乘成年人，并發生交通事故，造成一人死亡的嚴重后果，且負事故的主要責任，其行為危害了公共安全，已構成交通肇事罪，依法應予刑罰處罰。被告人華聯培在接到公安機關電話傳喚后，主動到公安機關，如實供述主要犯罪事實，應認定為自首，可依法從輕處罰并宣告緩刑。判決，被告人華聯培犯交通肇事罪，判處有期徒刑一年，緩刑一年。

華聯培的上訴理由為，協和醫院延遲救治，對梁軍的死亡負有責任，其行為不構成犯罪。

經二審審理查明的事實、證據與一審相同，所列證據經原審法院庭審質證，本院審核屬實，予以確認。

本院認為，上訴人（原審被告人）華聯培違反交通管理法規，酒后駕駛非機動車載乘成年人，并發生交通事故，造成一人死亡的嚴重后果，負事故的主要責任，其行為已構成交通肇事罪，依法應予處罰。鑒于其有自首情節，可依法從輕處罰并宣告緩刑。關于華聯培所提上訴理由，經查，在案有多名證人的證言及交通事故認定書、鑒定結論等書證，足以證實華聯培的犯罪事實，其依法應承擔交通肇事罪的罪責，另在案無證據證實協和醫院有延遲救治行為，故華聯培的上訴理由本院不予支持。原審法院根據被告人華聯培犯罪的事實、犯罪的性質、情節和對于社會的危害程度所作出的判決，定罪及適用法律正確，量刑適當，審判程序合法，應予維持。依照《中華人民共和國刑事訴訟法》第一百八十九條第（一）項之規定，裁定如下：

駁回華聯培的上訴，維持原判。