馬航HM370于2014年在飛行過程中失去蹤跡馬航mh370賠償款給了嗎 ，飛機上馬航mh370賠償款給了嗎 的乘客連帶著工作人員在不知名的原因之下連帶飛機一同消失馬航mh370賠償款給了嗎 ，這樣的事件在當時的國際新聞上占據了一段時間的熱度。

各國媒體對此事紛紛展開猜忌和爆料，為了能夠穩定失蹤人士家屬以及各國人民的心緒，有關部門對此事展開了調查，可在七年的時間當中卻并沒有得到確切的答案，時至今日仍有一部分的家人拒絕接受國家社會所給予的250多萬元的賠償款。真正的原因令人心痛。

意外失蹤

在2014年從吉隆坡國際機場出發飛往北京的馬航370航班在飛行途中意外失蹤，本以為飛機是被劫機或是被軍機擊落，可這樣的說法未免十分牽強，在海洋區域或是各國領土并沒有發現飛機的遺骸。

為了能夠穩定各國民眾的情緒，國際警察展開了深入調查，在調查期間接二連三的國家被牽連進來，其中被指責嫌疑最大的就是美國，可由于沒有掌握確切的證據，此事件只能作罷，如今馬航已失聯七年之久，是否還會有人仍然掛念著馬航mh370賠償款給了嗎 他們的蹤跡馬航mh370賠償款給了嗎 ？

堅守本心

在馬航370失蹤之后的紀念會上。許多失蹤者的親人仍然不接受國家政府給予的補償款在他們見面時仍然會失聲痛哭，在他們的心中仍然認為自己的孩子或親人仍然沒有離去只是莫名失蹤總有一天他們將回到家的懷抱，如果拿了政府所補償的幾百萬的補償款則相當于將自己的親人賣了出去。

在一場紀念會上仍有失蹤者的母親高舉著寫有自己孩子名字的牌子站在人群中高聲的呼喊著自己孩子的姓名，并期待著自己的孩子能夠早日回家。這樣的一幕被網友拍了下來在網絡上引發了轟動。

引人淚目

生活在河北邯鄲的栗二友在自己的兒子失蹤之前是一個地地道道的農民，他從未走出過自己的家鄉，可在兒子失蹤之后他卻長期奔走于各個城市。

幾乎在每一個月他都會乘坐火車前往北京，去為自己失蹤的兒子以及自己的家人們討一個說法可幾乎每次都是失望歸來，為了省錢她和自己的妻子只能休息在火車站的躺椅上。

往返的火車票也只買硬座，面對。仿佛給出的高額賠償款他拒絕接收他認為如若接受了賠償款則相當于將自己的兒子賣了出去這樣兒子就再也回不來了。

馬航370的事件已經過去7年之久無論是飛機還是飛機上的乘客及工作人員至今都杳無音信。沒有人知道他們當時究竟發生了什么也沒有人知道他們如今身在何處，可無論他們在和地方總會有一群愛他們的人時刻惦念著他們，不會忘記他們的存在。

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mh370的家屬之前得不到賠償金，是因為還沒有啟動賠償程序。

目前，賠償程序正在陸續進行。實際上很多旅客的賠償已經私下協商解決了。以下是最近一次公開的的賠償消息馬航mh370賠償款給了嗎 ：

中新社吉隆坡2015年6月2日電(記者趙勝玉)馬航MH370失事客機乘客的兩名家屬2日接受馬來西亞政府的調解和賠償，撤回對馬航訴訟。

馬航MH370乘客余運亨的兩名分別11歲和13歲的兒子，通過母親委任的兩名律師，在去年10月入稟吉隆坡高庭，起訴馬航疏忽，并索取賠償。

高庭法官羅斯奈妮2日表示，隨著訴方代表律師停止訴訟通知，高庭決定撤銷此訴訟。

訴方代表律師阿魯南指出，法官與兩名起訴人的母親黃女士洽談后，起訴人的母親決定友好達致和解。

“在考量了她的權利和法律地位后，她決定接受賠償”。

不過，阿魯南拒絕透露庭外和解的內容。

馬航MH370客機于2014年3月8日，從吉隆坡飛往北京途中失去聯系。盡管多國多方尋找該客機，但客機至今依然杳無音訊。今年1月29日，馬來西亞民航局正式宣布MH370客機失事，并推定機上所有乘客和機組人員已經遇難。

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由于目前失聯客機尚未發現馬航mh370賠償款給了嗎 ，事故原因不明，馬航迄今暫未啟動賠償程序。按照國際慣例，航空公司會在空難后先行向家屬給予一定補償，在查明事故責任后再確定最終賠償金額。

一旦證實客機失事，馬航失聯客機乘客家屬最少可獲得120萬元人民幣的賠償，如果機組人員參與恐怖劫機，賠償有可能達到500萬人民幣以上。

根據《1999年蒙特利爾公約》馬航mh370賠償款給了嗎 ，航空公司需支付每名遇難乘客約18.3萬美元馬航mh370賠償款給了嗎 的賠償。鄧利維表示，乘客家屬可以通過法律行動，要求更高馬航mh370賠償款給了嗎 的賠償

作為“衣缽傳人”馬航mh370賠償款給了嗎 的馬航國際馬航mh370賠償款給了嗎 ，繼承了原馬航的財產等權利馬航mh370賠償款給了嗎 ，也應繼承債務訴訟馬航mh370賠償款給了嗎 ，屬于適格的法律責任主體。

馬航MH370失聯三年多，隨著索賠訴訟在國內提起，這起全球性事件，再次回到輿論“風暴眼”。11月20日，北京鐵路運輸法院進行庭前會議，家屬們向馬航等5個被告提出民事賠償要求，金額在1000余萬元到7000余萬元不等。

但從新京報報道看，索賠之路并不平坦：事故發生時所屬的馬來西亞航空公司、后成立的馬來西亞國際航空有限公司，波音公司、與飛機發動機有關的羅爾斯-羅伊斯控股有限公司，以及安聯保險集團在法庭逐一答辯，提交相關證據，均拒絕承擔責任，讓家屬們倍感失望。

根據1999年《蒙特利爾公約》確定的“無限制責任”，只要造成死亡或者傷害的事故是在航空器上，或者在上、下航空器的過程中發生的，承運人不得免除責任，每名旅客可獲得不超過11.31萬歐元特別提款權。

當然，根據《蒙特利爾公約》，還有另一種過錯責任賠償。該公約第21條規定，在損失不是由于承運人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當作為、不作為造成，或完全是由第三人造成的情況下，承運人不應當承擔追加責任。

如果馬航可以證明，失聯事件是其他外因導致，或者自身沒有過失，則馬航不需承擔額外賠償。如果存在過錯，航空公司則承擔無限制責任。

失聯乘客親屬選擇國內訴訟，既能以國際公法作為準據法，還能援引國內法律，特別是《侵權責任法》規定的“二人以上分別實施侵權行為造成同一損害，每個人的侵權行為都足以造成全部損害的，行為人承擔連帶責任”等條款。

早在2015年1月29日，馬來西亞民航局便已宣布，馬航MH370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難，如今主張“下落不明”來拖延，顯然過于牽強。而作為“衣缽傳人”的馬航國際，盡管“變身”，但繼承了原馬航的財產等權利，也應繼承債務訴訟，屬于適格的法律責任主體。除了馬航外，如果有充分的證據證明，飛機或者飛機的發動機與事故發生相關，相應公司、廠商的法律責任就不會落空。

而安聯保險在法庭上主張的“不是馬航的保險人和再保險人”，恐怕與事實有所出入。據媒體報道，德國安聯集團是受理馬航墜毀客機理賠的主要再保險商，險種為飛機機體（針對飛機本身的保險）和責任險（包括乘客責任險和第三者責任險）。

平心而論，被告在法庭上為自己利益抗辯，拒絕承擔責任，是一種常見現象。不過，是否承擔法律責任，要靠事實證據來說話，靠法律依據來支撐。對有關責任方來說，法律責任終歸是賴不掉的。