“ 劉機長對于川航事件乘客賠償多少 我來說川航事件乘客賠償多少 ，是除了父母之外最重要的人，也是給了我第二次生命的人 。”

在擁抱過劉機長后，川航3U8633號事件中的乘客王維熱淚盈眶地說道。

2018年5月14日，川航3U8633在巡航期間，前擋風玻璃忽然破裂，飛機失控，從萬米高空急速下降，在這千鈞一發之際，劉傳健以超強的意志力和過硬的專業技巧力挽狂瀾，令飛機安全備降成都雙流機場。

事后更是受到了500萬的嘉獎。

眾所周知，飛機失事后人員生還率是極低的，然而劉傳健機長卻臨危不亂，僅用34分就將機上128名乘客和機組人員平安帶回了地面，可謂是締造了一次世界級的奇跡。

那么這場生死一線的奇跡，究竟是如何實現的？它又有著怎樣的意義呢？

驚心動魄的空中事故

2018年5月14日，重慶是一個晴風麗日好天氣。

早上7點，川航3U8633號航班，已經飛離重慶江北機場半小時左右，進入了巡航階段。飛機下方是川西高原，一片層巒疊嶂的群山，覆著皚皚白雪。

此次航班執飛的是從重慶到拉薩的高原航線，陸地海拔在2438米之上，空氣密度和大氣壓力小，地形復雜，氣象多變，難度大要求高。

不過這條線劉傳健飛過100多次，對路線、地形和操作早已爛熟于心。

而在飛機上的乘客們心情也相當不錯，一方面馬上就可以飽覽拉薩的秀麗風光，另一方面川航的飛機餐是出了名的美味，現在正是空姐派發飛機餐的時候。

餐車推到過道中央，一位空姐正在準備餐前服務。這時，前方忽然傳來一聲巨響，緊接著飛機劇烈抖動，客艙燈光驟然熄滅，氧氣面罩紛紛掉落，刺耳的轟鳴聲、哭聲、尖叫聲，響成一片。

一時間餐車傾倒，飲料和飯菜灑落一地，派餐的空姐被餐車砸倒在地。另一位空姐則因為飛機的突然失重，被甩了出去，幸好慌忙之際她抓住了椅背，才沒被甩到機艙內壁上。

事情發生在瞬息之間，四川西昌籍旅客駱田系緊安全帶坐在座位上，目睹著這一切，他的心咯噔一聲沉下去：“完了。”

所有乘客都驚恐萬狀，彼此面面相覷，不知如何是好，就在這時，一片狼藉的昏暗客艙內，響起了乘務長冷靜溫和的聲音：

“請大家在原位上坐好，戴好氧氣面罩，請相信我們，我們有信心有能力帶大家備降地面。”

乘務長的話稍微令客艙內的乘客稍微安心了一些。

在乘務人員的指導和幫助下，乘客們紛紛妥善配戴上了氧氣面罩，不過還是有個別乘客因為極度恐慌渾身抽搐起來，乘務人員哪怕自己的內心也驚懼不已，但還是保持著高超的職業素養，輕輕地拍著乘客的后背，安撫受驚的乘客。

第二機長確認過客艙情況后，趕緊走到駕駛艙，吃驚地發現前擋風玻璃破碎，副駕駛半個身子掛在飛機外面，強風之下，整個駕駛艙內所有儀表盤都顯示故障，機艙失壓，溫度驟降。

好在機長劉傳健系著安全帶，仍穩穩地坐在駕駛位，鎮定地手動操作飛機，準備掉轉機頭返回成都。

此時的劉傳健連害怕都來不及，時間就是生命，他心中唯一的信念就是，把飛機的狀態控制好。

在以往的不少墜機事件中，飛機下墜時都呈垂直狀態，顯然是完全失去控制了，因此能否爭分奪秒及時控制飛機狀態可以說是決定著整架飛機的存亡。

穩定飛機狀態后，經過第二機長的協助導航，劉傳健分兩次緊急下降，首先從9800米左右緊急下降高度，飛出群山后，從7000多米高度下降到著陸。

飛機經歷了34分鐘驚心動魄的備降，等到終于落地時，乘務長長長地呼出一口氣，稍微平復心情后，端莊地站在客艙，用始終如一的沉穩聲音向所有旅客播報道：

“女士們，先生們，我是本次航班的乘務長，我們已經安全了。”

話音剛落，整個客艙響起了經久不息的掌聲和歡呼聲。許多劫后余生的乘客，本來已經做好了最壞的打算，如今竟然奇跡般地安全回到了地面，不禁百感交集，與身邊的親友緊緊相擁，眼淚奪眶而出。

英雄機長

雖然迫降時間只有短短34分鐘，然而在這期間，航班上的所有人都曾無數次與死神擦肩而過。有專家分析，在機長劉傳健所做操作中，有36處十分驚險，哪怕有一處失誤，都會造成機毀人亡的可怕后果。

首先是發現擋風破裂之時，劉傳健的敏銳反應是至關重要的，他沒有絲毫猶豫或延誤，立刻用手觸摸裂紋，判斷出擋風玻璃內層受損。

飛機擋風玻璃分為三層，內層受損意味著飛機承受能力減弱。

一般來說，內層玻璃破裂后，中層和外層玻璃仍然可以抵擋飛機壓差，不過當時飛機處在9800米的高空，對擋風玻璃產生的壓力極大，謹慎起見，劉傳健還是立刻接通了空管，申請下高度并備降成都。

成都雙流機場是最近的備降地點，飛機當時距離成都100到150公里，時速800公里，計算下來，十分鐘左右就能飛到成都附近。

然而令劉傳健始料未及的是，他這邊剛說完，便聽到一聲震耳欲聾的巨響，再睜開眼睛時，儀表盤全部失靈，前擋風玻璃已經破開了一個大洞。由于飛機內外的巨大壓差，副駕駛半個身子被吸了出去，劉傳健下意識想去拉他，卻因為強風根本抬不動手。

所幸副駕駛腿上還系著安全帶，暫時無性命之憂，在堅持了20多秒后，飛機內外壓差消失，副駕駛被強風吹了回來。

情況危急，飛機已經失衡，帶了50多的坡度，劉傳健來不及多想，只是全神貫注地手動操控飛機，試圖在穩定飛機姿態的同時下高度。

飛機下方就是5000到6000米高的山峰，因此必須和山頂保證至少600米的安全距離，不能下降太多，否則就有撞山的危險。

出于這樣的考慮，劉傳健決定讓飛機下到7000多米，但馬上又有另一個難題，飛機應該采用大速度還是小速度。

采用大速度，飛機就可以快速下降，節省時間，然而時速800公里帶來的強風，很可能會對客艙甚至機尾造成損傷，引起更為嚴重的后果。

劉傳健最終選擇將速度降到了一個機體可以承受的程度，5分鐘后，飛機下降到了7000多米，同時也保持在了一個比較穩定的姿態。

在這極為關鍵的5分鐘里，劉傳健承受著超乎常人想象的極端條件。

萬米高空的氣壓大約是30千帕，含氧量也只有海平面的30%，正常情況下，飛機飛到3000米，客艙內需要加壓處理，才能保證機上人員的正常呼吸。

而在9800米的高空，飛機擋風玻璃破開一個大洞，這意味著駕駛艙內溫度會驟降至零下40度，而且會出現機艙失壓。

一旦機艙失壓，人在這樣的情況下，會因為缺氧而難以呼吸、耳膜受損、鼻子出血，嚴重時可造成血管和臟器破裂。

為了應對故障引發的高空缺氧，飛機上一般都配備了氧氣面罩，然而因為高時速造成的強風，劉傳健根本無法戴上氧氣面罩。

一般來說，飛機失壓和缺氧超過45秒，就會致人暈厥。

要在這樣惡劣的條件下，手動駕駛飛機，做出一個又一個決定機上128人生命的動作，其難度可想而知。

然而劉傳健做到了，他不僅沒有身體失能，還無比清醒，事后起來時，他甚至對自己的每一次操作都記得一清二楚，而這一切皆與他的空軍經歷有脫不開的關系 。

劉傳健曾是一位戰斗機飛行員，在空軍部隊中接受過極為嚴格的訓練，冬天凌晨5點鐘起床，零下20多度天氣里，穿著短褲背心在外面跑1萬米，對他來說是家常便飯。

正是軍隊中這種艱苦的極限訓練，練就了他頑強不屈的意志力以及強大的體能，所以才能在零下40度的低溫缺氧環境中堅持著。

除了體能和心理素質方面的磨礪，駕駛戰斗機還鍛煉了劉傳健的靈活應變能力。

民航飛行員駕駛的飛機自動化程度高，飛行訓練的目標是安全和舒適，而戰斗機飛行員不一樣。他們駕駛的飛機基本上是手動操作，加上有平日的嚴苛訓練，他們熟練掌握了各種難度高、風險大的特技動作，因此在應對極端特情時，具有更豐富的靈活操作經驗。

某種程度上來說，這場航空史上的世界級壯舉，要歸功于機長劉傳健在空軍部隊多年的艱苦訓練。

7點42分的時候，航班平安著陸，機長劉傳健、第二機長以及副駕駛卻都靜默著，仿佛嗓子被什么堵住了，一句話也說不出來，不知過了多久，劉傳健才率先打破沉靜：

“我們還活著。”

話音落下，三位飛行員在駕駛艙內緊緊抱住彼此。

備降成功，意義非凡

2018年5月14日，劉傳健機長以其精準的操作和非凡的身心素質，避免了川航3U8863的墜毀，這對中國民航來說意義非凡。

飛機失事后，航空業股市首當其沖，將會迅速遭受極大震蕩。

比如此次東航MU5735航班，墜機后第二天，航空機場開盤便領跌行業板塊，板塊指數跌2.94%，東航幾乎跌近9%。東航在紐交所、港交所和上交所三地上市，飛機失事后兩日內，市值蒸發累計超過了千億。

其次是賠償方面，按照法律規定，飛機失事后，航司對每名旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元，但很多時候，實際的賠償額都會遠遠超過這個范疇。

比如在2010年著名的伊春空難中，河南航空對每位遇難乘客的賠償就高達96萬人民幣。

賠償金額雖然巨大，然而真正會重創航司的卻是乘客對航司降至谷底的信任度，有的航司甚至會因空難破產 。

伊春空難后，2011年10月8日，因河南航空不能清償到期債務，債權人西安咸陽國際機場股份有限公司，向法院申請裁定河南航空破產還債。

當時河南航空的破產財產賬面價值為37125.72萬元，評估值為35500.23萬元，負債總額669271208.51元，已經嚴重資不抵債。

而在國際上，亦不乏有類似的案例。

1998年9月2日，一架瑞士航空MD-11客機，在加拿大哈利法克斯機場附近海域粉碎性解體，機上229人全部不幸遇難。此次空難極大地打擊了瑞士航空， 2001年10月瑞士航空宣告破產。

2001年9月11日，美國聯合航空175號航班和93號航班，成為911恐怖襲擊事件里遭到劫機的四架飛機中的兩架。此后聯合航空一直經營困難，一年后聯合航空申請破產保護。

1985年，日本航空JL123在東京到大阪起飛期間，因爆炸起火失事，機上520人不幸罹難，此事給日本航空的經營造成了毀滅性的打擊，2010年日本航空申請破產保護。

由此可見，如果2018年川航3U8633真的墜毀，那么航司可能會面臨不可估量的經濟損失。

除了經濟上的意義，最重要的還是機上的128名人員的生命，經歷過這樣的生死時刻，他們的人生以及人生觀或多或少都會受到一些影響。

在川3U8633這趟航班上有一對年輕情侶，本來是要去納木錯看星空，不料卻在飛機上遭遇了意外，男孩在事故發生時緊緊地抱著女孩，并且不斷地安慰她：“有我在，不要怕。”

患難見真情，正是在這種命在旦夕的關頭，人和人之間流露出來的感情，才最彌足珍貴，也最令人動容。

脫險之后，這對情侶接受采訪，兩個人都感慨萬分地表示，有過同生共死的經歷之后，感情確實更加穩定了，也更加珍惜當下美好的生活。

而此事也對劉傳健產生了巨大的影響，一方面他贏得了前所未有的榮譽，成為了感動中國2018年度人物。事件過去之后，2018年11月，劉傳健順利通過了航司的各項體檢和測評，身心都恢復到了一個良好的狀態。

經此一事，劉傳健對生命有了更為深刻的認知。

在某一次節目上，他認真地同在場觀眾分享道：“514事件之前，我沒有想到過生命是那么無常，但在這之后，我覺得人活著就有一切，生命的意義就是讓別人感覺川航事件乘客賠償多少 你的存在。”

或許只有在即將失去生命的時刻，人才真正能明白生命的可貴，此后平安活著的每一分鐘里，每呼吸一次，空氣都是那么美妙。

劉傳健不僅是生命的感受者，還是生命的拯救者，因此他的感悟、責任與堅守，都會比旁人多上數倍。

后記

感動中國組委會給劉傳健的頒獎詞中這樣寫道：

“儀表失靈你越發清醒，乘客的心懸得越高，你肩上的責任越重。在萬米高空的險情中如此從容，別問這是怎么做到的，每一個傳奇背后都隱藏著堅守和執著”。

這樣一次世所罕見的傳奇，并非忽然發生，而是一直醞釀在劉傳健過去20多年的飛行經歷里。

無論是在淘汰率高達70%的飛行訓練里，還是在情況惡劣的萬米高空上，劉傳健從來沒有想過退縮，而是勇敢擔起自己的責任，竭盡全力，挽狂瀾于既倒。

正是因為這種不到最后一刻絕不放棄的精神，才有了那天的傳奇。

相信無論是劉傳健還是他的傳奇，都將成為中國乃至世界航空史上的絕佳典范，激勵并指導無數后來人。

參考資料：

華夏時報《東航失事飛機由中國人保首席承保 空難乘客將得到哪些賠償？》

人民日報《川航迫降機長：副駕身體飛出一半 身體懸掛在窗外》

澎湃新聞《民航局通報川航超級備降：脫落的右側風擋玻璃為原裝件》

紅星新聞《川航駕駛艙風擋爆裂調查報告出爐 最大可能原因公布》

華西都市報《川航客機備降事件生死2400秒》

知網：梧桐雨《劉傳建_“中國機長”更是愛妻女的平凡人》、《伊春空難：每位遇難旅客賠償總額96萬》、林春霞《空難事故影響乘客安全預期_本報記者》

這個挺貴川航事件乘客賠償多少 的川航事件乘客賠償多少 ，好幾百元呢川航事件乘客賠償多少 ，好幾百元錢呢。這個浩宇買賠償客戶都得翻倍。

航空公司和保險公司總數上億元川航事件乘客賠償多少 的賠付款陸續給到了遇難者家屬。而在空難中川航事件乘客賠償多少 ，航空公司所失去的東西，絕對不是單純用一個數字金額就能夠衡量的！

就以早前的東航事故舉例給川航事件乘客賠償多少 你說明：

空難事故后航空公司失去了什么？

1、現在和后續的負面影響，將直接導致東航營收損失慘重，或高達幾十億元。

一般情況下，某個機型的客機發生空難之后，相應的其它飛機也都會暫時被停飛，然后進行排查，以防存在同樣的危險故障。所以這次墜機事件后，224架737-800機型的客機全部暫時停止的工作。而從2021年東航平均每月的營收來看，大約在55億元左右。東航客機總共是491架，被停飛的客機占比將近一半，也就相當于影響了二分之一的營收。要是所有737-800機型控制在地面一個月，東航至少就得損失27億。

另外，事故發生后，我看到網上有不少人都表示說，對坐飛機產生了一定的心理恐懼感，以后能坐車去的地方，就不想搭飛機了。這是人的一種正常的負面心理表現！而因為這樣，可能在接下來很長的一段時間內，特別是搭乘東航737-800機型客機的人會大幅度減少。這在無形中肯定是會嚴重影響東航公司的收入！

2、墜毀飛機損失6億左右，失去了9名空乘人員的損失更是難以估量。

這次失事的飛機波音737，在墜地后爆炸，在現場找到的全部成了殘骸，肯定是徹底報廢了！按這個機型的飛機的平均售價來算，大概在6億元人民幣左右。而損失最大的當屬東航失去的9名空乘人員，生命本就是無價的，加上國家培養一個飛機員可不是一年兩年的事情，少則7年多則10年。對川航事件乘客賠償多少 他們長期的專業訓練，航空公司投入的是無法估量的時間和金錢。

而且，據說在這9位飛行員當中，有的空乘已經飛行長達40年之久，是業內“祖師爺”級別的飛行員了。他們的逝去，絕對是東航的一大損失，實在是讓人痛心！

3、東航支付給遇難者家屬上千萬元的理賠款。

事故后航空公司的損失中，還有一點不得不提，那就是給付給遇難者家屬的理賠款。東航已經啟動了理賠工作，機上132人隨身攜帶的物品損失，如果一人按照5000元來算，那最少要60多萬。人身賠償方面，就算是遇難者沒有買航空意外險，根據《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》，旅客人身傷亡的，航空公司還是要支付每人限額40萬的賠償金，這筆理賠款總數就要高達5千萬。

當然，遇難者家屬拿到的賠償金肯定不止航空公司支付的錢，另外還有保險公司的賠付。截至3月29日，11家保險公司已經向14位遇難者家屬賠償1485萬元，單是人身賠償方面，平均106萬余元，總賠付金額在1.4億左右。所以按這樣來算的話，最后每位遇難者家屬拿到的賠償款總額應該差不多是200萬元。

寫在最后

不管家屬拿到多少賠償，都換不來逝者重生。遇難者失去了生命，132個家庭失去了最親、最愛的家人，想來這也才是空難事故所帶來的永遠無法彌補的損失和傷痛。但逝者已逝，這是無法改變的事情！只希望經過這次慘烈的空難，不止是東航，每一家航空公司都能有所警醒，千萬不要讓悲劇再重演！

川航3u8633事故后川航事件乘客賠償多少 ，作為機長川航事件乘客賠償多少 的劉傳健之所以被獎勵500萬元，就是因為川航事件乘客賠償多少 他在極其危險的高空環境當中完成川航事件乘客賠償多少 了高難度操作，將208名乘客安全送回地面，在飛機上的極限操作堪稱中國民航史上的奇跡。

在2022年3月21日客機MU5735在梧州市藤縣的一個村落墜毀，飛機上的所有乘客均已遇難，對此我們感到十分的心痛，同時廣大民眾都希望盡快查清楚飛機墜毀的原因。其實早在2018年中國民用航空飛機也曾經發生過驚心動魄的一幕，不過當年的那一場災難被機長劉傳健化解了，因此他被授予中國民航英雄機長的榮譽稱號。在今年的冬奧會劉傳健以火炬手的身份又出現在了大眾面前，但是很多人可能不知道在2018年的時候川航3U8633到底發生了什么事情，以及劉傳健是如何化解災難的川航事件乘客賠償多少 ！

以劉傳健為機長的機組人員在9800m高空上演絕處逢生。

劉傳健在中學畢業之后就參加了空軍飛行員的招募，并且成為了一名空軍飛行員，而且到2005年的時候他已經在部隊飛行14年，最終來到了四川航空公司。在2018年5月14日凌晨4點的時候，他們像往常一樣準備由重慶飛往拉薩。當飛機上升至9800m的高空時，突然飛機副駕駛的玻璃出現了一道長長的裂痕，機長立即向航管中心發出呼叫。雖然飛機玻璃采用的是特殊材質，但是整個機體暴露于高空當中任然遭受著很大的壓力，倘若擋風玻璃完全破裂，不僅會遭受巨大的壓強，而且幾乎零下的溫度可不是常人能忍的。

要知道普通人如果在達海拔300m的高原就已經會出現呼吸急促惡心想吐的癥狀，如果不及時吸氧的話，那么有效的意識時間大概也只有30秒到兩分鐘左右。在如此惡劣的環境當中，機長劉傳健強忍著已經承受到極限的身體，暗下決心一定要將所有的機組成員包括所有乘客安全送回地面。

由于駕駛艙的各種設備已經被強大寒冷氣流破壞，所以劉傳健以及其他機組成員只能通過經驗來對他們所在高度和位置進行判斷，在早上7:40的時候成都機場終于在雷達當中發現了8633。由于自動迫降需要手動一點點修正，劉傳健用自己完全凍僵的雙手努力完成了破降步驟，最終將飛機上208人安全的送到地面。

劉傳健被稱為中國版的薩利機長。

據說后來民航局曾經模擬劉傳健在飛機上的一系列操作，最后均以飛機墜毀結束，足以看出劉傳健創造了中國民航史上的奇跡，同時根據劉傳健的表現，后來將其經歷拍攝成了電影《中國機長》，他本人先后被評為2018年感動中國人物和中國民航英雄機長，并且獎勵個人500萬元。

律師解答：

《合同法》第288條明確規定：“運輸合同是承運人將旅客或者貨物從起運地點運輸到約定地點川航事件乘客賠償多少 ，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。”《合同法》第290條規定：“承運人應當在約定期間或者合理期間內將旅客、貨物安全運輸到約定地點”。因而，航班延誤是一種典型的違約行為。但因造成航班延誤的原因多種多樣，航空公司是否需承擔法律責任還需具體問題具體分析。

一、不同原因導致的航班延誤產生的法律責任：

（一）不可抗力原因導致航班延誤的，承運人不承擔違約責任。

《民法通則》第153條規定：不可抗力是指：“不能預見、不能避免并不能克服的客觀情況”。《中華人民共和國民用航空法》第126條規定，旅客、行李或者貨物在航空運輸中因延誤造成的損失，承運人應當承擔責任；但是，承運人證明本人或者其受雇人、代理人為了避免損失的發生，已經采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔責任。《民法通則》第107條規定：“因不可抗力不能履行合同或造成他人損害的，不承擔民事責任。法律另有規定的除外”。《合同法》第117條規定：“因不可抗力不能履行合同的，根據不可抗力的影響，部分或全部免除責任，但法律另有規定的除外”。

從上述規定可以看出，因不可抗力的原因導致航班延誤的，承運人不承擔責任。一般認為，天氣、突發事件、空中交通管制、安檢等原因應屬于法律規定的不可抗力。

（二）非不可抗力原因導致航班延誤的，承運人承擔違約責任。

這里所稱的非不可抗力主要指因承運人、旅客或機場等原因。《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》第五十五條規定，由于機務維護、航班調配、商務、機組等原因，造成航班在始發地延誤或取消，承運人應當向旅客提供餐食或住宿等服務。

二、航空公司承擔法律責任的方式

航空公司承擔法律責任的方式與一般的合同違約責任承擔的方式一致，主要包括賠償損失、繼續履行、采取補救措施、支付違約金等。

（一）賠償損失

1.經濟補償。

關于因航班延誤的損失賠償目前川航事件乘客賠償多少 我國尚未出臺明確的賠償標準，一般按照乘客的實際損失賠償。《民航總局對國內航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經濟補償的指導意見（試行）》規定，航空公司因自身原因造成航班延誤，除按照《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》的有關規定，做好航班不正常情況下的服務工作之外，還應根據航班延誤4小時（含）以上不超過8小時、延誤8小時（含）以上不同延誤時間的實際情況，對旅客進行經濟補償。經濟補償可以采用多種方式。航空公司應根據并尊重旅客本人的意愿和選擇，通過現金、購票折扣和里程等方式予以兌現。具體的補償方法和方案由各航空公司在此框架下根據各自的情況制定。但因《民航總局對國內航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經濟補償的指導意見（試行）》并非國務院頒布的行政法規，也非民航總局頒布的部門規章，只能作為一般的指導意見供實踐中參考。

2. 提供膳宿

《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》第55條規定：“由于機務維護、航班調配、商務、機組等原因，造成航班在始發地延誤或取消，承運人應當向旅客提供餐食或住宿等服務”。該規則第57條規定，航班在經停地延誤和取消，無論何種原因，承運人均應負責向經停旅客提供膳宿服務。

幾天前川航事件乘客賠償多少 ，東航墜機事件川航事件乘客賠償多少 ，引發了全國人民川航事件乘客賠償多少 的廣泛關注。飛機其實是最安全的交通工具，它很少發生事故，可如果一旦發生事故，其實生還的機會非常渺茫。人們都在期盼能夠發生奇跡，可是也都非常清楚，這太難了。那么，有人就非常好奇，如果飛機意外失事，傷亡旅客可以得到多少的保險賠償呢川航事件乘客賠償多少 ？今天我們一起來了解一下。

失事客機牽動全國人民的心

難以想象，在飛機在墜毀前的幾分鐘時間里，乘客們又是多么無助，而機組人員又付出了怎樣的努力，但仍改變不了最后的結局。

事情發生后，很多新聞媒體前往事發地點，進行了采訪，也為大家帶來及時的報道，牽動了全國人民的心。很多網友都在祈禱，祈禱能夠發生奇跡。人們都在可惜，這是100多條人命啊，這對100多個家庭造成了多么大的傷害。旅客家屬每天都度日如年，他們都在祈禱家人能平安。不敢相信親人就這樣離開了自己，而且直到現在也沒有消息說有旅客家屬去了解賠償問題，這是因為他們還留著意思希望。那么，如果遇到了空難，旅客的賠償標準又是怎樣的呢？

飛機意外失事，傷亡旅客能夠獲得多少保險賠償

當然，只是希望大家能夠了解一下，并不希望能夠真正用上。

首先肯定會獲得航空公司的賠償。無論旅客有沒有購買保險，都可以獲得，這是強制性的。現如今隨著時代的發展，空難補償金額也進行了多次調整。目前實施的是2006年的標準，將每名旅客的賠償額度提高到40萬元，當然這只是一個標準，現實生活中賠付的額度可能會更多。而對于旅客的隨身物品和行李也有相應的標準，限額為3000元，對于托運的行李為每公斤100元。

其次就是保險公司的賠償。如果有旅客買了航空意外險，除了可以獲得航空公司的賠償之外，還可以獲得保險公司的賠償，兩者并不沖突。而航空意外險保額非常高，最高賠付金額為200萬元，這就是我們經常聽到的“百萬出行保障”。

這只是有關法律的規定，對于實際情況中應如何賠付，還是會略有差異，視情況而定。如果有的旅客保險更加齊全，那么他所獲得的理賠金額也就會更多，如果旅客沒有購買意外保險，那么可能就只有航空公司的賠償了。

結語

當然，這樣的悲劇，誰也不想看到，人們還是希望能夠平安。就如這次發生的墜機事故而言，目前還沒有聽到有旅客家屬去咨詢航空公司或者保險公司的理賠情況，畢竟在他們看來，家人的生命安全才是最重要的，有再多的補償也不如鮮活的生命更加珍貴，還是希望自己的家人能過平安健康。

最后希望大家能夠平安健康，希望這樣的理賠情況永遠都不要遇到。