沒有。目前河南南陽不通高鐵。

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1.

合福高鐵涇縣站乘坐高鐵列車至合肥南站安徽到南陽是不是要修高鐵了 ，涇縣—合肥南的高鐵班次：

2.

到合肥南站后乘坐公交（票價2元）或出租車（約30元）前往合肥站。

3.

在合肥火車站乘坐普快前往河南南陽。合肥—南陽列車時刻表：

這條高鐵安徽到南陽是不是要修高鐵了 ，涉及到安徽、湖北、河南、陜西4省，線路有兩種走向和兩種叫法。

第一種線路走向從安徽合肥引出，途經六安、河南信陽、南陽至陜西商洛，接入武西高鐵至西安，稱為“寧西高鐵”，線路走向基本沿著原寧西普鐵線路并行。（黃色）

第二種線路走向，同樣從合肥引出，經過六安、河南信陽、在湖北隨州接入武西高鐵，共用武西高鐵至湖北十堰，然后從十堰新修線路至陜西安康，遠期延伸至漢中，被稱為“合康高鐵”。【拓展資料】

江南北國，北國江南，魅力信陽

俗話說“火車一響，黃金萬兩”，隨著我國高鐵網絡規劃和建設安徽到南陽是不是要修高鐵了 的如火如荼，許多地方為了當地經濟的發展，極力爭取高鐵過境本地，無可厚非。

但是，高鐵畢竟是投資巨大的項目，不但要考慮區域發展的問題，更要考慮線路的綜合戰略價值，還有長期運營的成本和贏虧問題。

對于這兩種線路走向，處于線路兩端的安徽和陜西，其實并沒有太多的分歧和爭執，因為最終不管確定的是哪條線路，兩省都是贏家。

而對線路走向爭執最為激烈的，是中段的河南和湖北，因為這兩條線路的走向，直接關系到兩省的切身利益。

臥龍躬耕地，歷史南陽

兩條高鐵，自東向西，都是在河南信陽分手，一條向西北過境南陽，在陜西商洛接入武西高鐵至西安；一條向西南過隨州，接入武西高鐵，經過襄陽、十堰，新修線路至安康漢中，兩條線路不同走向的利弊關系在于安徽到南陽是不是要修高鐵了 ：

_ 寧西高鐵。河南南部的南陽成為最大受益者，有了東西向的高鐵線路，可以直接東出長三角、西通大西北，寧西高鐵在南陽與鄭渝高鐵交匯，在信陽同京港澳高鐵交匯，同時造就了南陽、信陽兩座高鐵樞紐，帶動了豫南地區經濟和交通的發展。

_ 合康高鐵。河南南陽成為最大的失意者，南陽失去了東西走向的高鐵線路，對于以后的發展不利，湖北隨州、襄陽、十堰是最大的受益者，有了東西向的高鐵線路，同時成就了隨州、襄陽、十堰3座高鐵交通樞紐，鄂北的發展將如虎添翼，相反，豫南的發展將因此步履蹣跚。

河南主推的寧西線路，受到了湖北方面的強烈抵制，但該線路整體走向可以不經過湖北，在目前，國家路網之外的線路，在以地方投資為主的基建情況下，只要河南愿意出資，河南是可以自主修建寧西高鐵的。

湖北方面主推的合康線路，卻受到了河南的有效制約，問題就在于線路必須經過河南信陽，如果當地不配合，合康高鐵是無法成為現實，繞過信陽，新建意義不大，為了賭氣修建，國家更不會支持。

漢江名城，襄陽

兩種線路，我們需要從遠期綜合影響力和效益方面，去深入計算和考慮，從而得出最佳的線路走向。

_ 在戰略價值上，合康遠不如寧西更重要。寧西高鐵是大西北和華東，連通的最直接路線，也是距離最短的線路，直接把關中-天水城市群與長三角城市群聯通起來，從而不必繞道鄭州的鄭合高鐵、和商合杭高鐵，戰略價值巨大。

_ 從經濟效益和未來客流上看，合康線也遠不如寧西線。我們通過數據來論證，2019年，湖北隨州GDP1162億（221萬人），陜西安康1182億（267萬人）， 漢中（1547億，343萬人） , 河南南陽GDP3815億（人口1003萬人）、信陽2742億（646萬人），很明顯，一個南陽市等于隨州、安康、漢中三市的GDP和人口總和，在隨州和十堰已通高鐵的情況下，修建寧西高鐵過境南陽，高鐵運營效益可以擴大化。

_ 寧西高鐵的修建，將會與武西高鐵形成互補。有人擔心已有武西高鐵的情況下，修建豫南寧西高鐵，是浪費，容易分流，導致兩條線路都不飽和，這是明顯的謬論，兩條線路的作用和走向是完全不同，寧西是西北通向長三角的通道，而武西是西北通向華南、華中的通道，兩者的客流性質和流動方向是大不相同。

_ 從兩條線路的修建成本來說，差別不大，但經濟效益卻大不同。兩線路，都需要從合肥引出，然后在河南信陽分手，合肥至信陽為共用段，沒有爭議。寧西線新建信陽過南陽至商洛段為477公里，合康線新建信陽至隨州段為114公里、十堰過安康至漢中段為505公里，整個合康線需新修619公里，如果再新建南陽至十堰的聯絡線160公里，整個寧西線需新修637公里，兩條線路新修線路里程基本相當，即修建成本差別不大。（黃色和藍色為新修線）

_ 可以像寧西普鐵一樣，修建信陽至隨州的聯絡線，滿足湖北方面的訴求。114公里的里程，也就是114億元的投資，相信兩省和鐵路局完全同意，并共同出資，這樣，也照顧到了湖北方面的利益。

經綜合分析可以看出，修建寧西線的重要性，要遠超合康線，這不是以各地的意志所能改變的，這是客觀存在的事實。

很明顯了，合康鐵路基本沒有修建的必要，強行上馬，也只會是成本的浪費，而寧西線的修建，將會帶來多贏的局面。

汽車名城，十堰

另外一種觀點，寧西和合康融合建設，即：同時修建從南陽至十堰的聯絡線，遠期延伸至安康和漢中。

這樣一來，就能很好平衡各方利益，達到整體利益最大化，這主要體現在以下幾個方面：

_ 帶動整個豫南的大發展。目前的寧西普鐵，因為貨運列車的擠壓，客運密度一直無法提升，豫南的旅客出行，受到了極大限制，修建寧西高鐵，豫南從此有了東西向的高鐵線路，西出關中和大西北，東進長三角城市群，豫南成為東部發達經濟區，輻射大西北的通道，自身更能從中受益。

_ 支持南水北調中線不源地發展。南陽、十堰、商洛等地是南水北調中線的水源地，為了保證水源質量，各地都有關停了大量的污染企業，經濟發展一度低迷，整合后的寧西高鐵，將使南陽、十堰、商洛成為新的高鐵樞紐城市，將會有力推動這些城市的經濟發展。

_ 促進漢江生態經濟帶的整體發展。新的整合后的寧西高鐵，將使漢江流域和交通狀況得到極大改觀，交通基礎設施上了一個新臺階，有力促進漢江流域各城市的互聯互通和融合。合，有利于整個漢江經濟帶的發展和崛起。

_ 建設淮河生態經濟帶的需要。南陽是淮河的發源地，豫南地區是淮河上游的主要支流流經區域，而寧西高鐵的走向，正好經過豫南，這符合關于建設淮河生態經濟帶的交通規劃綱要，有力帶動和促進淮河上游地區的經濟發展。

有人說，合康高鐵有利于西南、特別是成渝城市群的東向出行，這是明顯的認知不足，成渝地區東行，已有鄭渝、沿江、滬昆、渝廈等已通車和修建中的線路，北上也有鄭渝、成西、西渝高鐵，合康高鐵無非是錦上添花。靈秀小城，安康

靈秀小城，安康

已經很明顯了，寧西高鐵和合康高鐵融合修建方案，產生的綜合效益和影響力，將遠超單純的任何一條線路，重新整合規劃后的寧西高鐵，將同時誕生信陽、南陽、十堰、襄陽4座巨大影響力的高鐵樞紐城市。

而處于中原城市群、武漢城市群、關中城市群、合肥城市圈中間邊緣位置的這4座城市，呈菱形分布，共同組成中西部地區、河南湖北兩省交界處最強的高鐵立交橋樞紐，聯通4大城市群，占領經濟發展制高點，更好服務中西部經濟發展。

最終預測，合康高鐵將只存在于網友們的熱情當中，而重新規劃整合后的寧西高鐵，未來將成為國家戰略和剛需，時機成熟，必將被規劃和修建，這是必然的和可預期的，不是人為造勢可以改變的客觀存在。

炎帝故里，隨州

最后，希望涉及到的4省和網友們，都能夠平心靜氣，從國家戰略高度方面，來探討這一問題，從而使國家總體利益最大化。

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