有效。

根據《航班正常管理規(guī)定》規(guī)定飛機在經停地延誤 ，航班在經停地延誤或取消飛機在經停地延誤 ，無論何種原因飛機在經停地延誤 ，航空公司均應負責向經停旅客提供餐食或住宿服務。

飛機延誤險，并非所有飛機在經停地延誤 的延誤都可以獲得賠付飛機在經停地延誤 的。關鍵在于各保險公司延誤險的免責條款，比如有的保險公司規(guī)定，航班延誤5個小時以上可以獲得賠付，有的則是3個小時，各保險公司的飛機延誤險理賠條件也并不統一。

飛機在經停之后延誤飛機在經停地延誤 ，延誤險還是生效飛機在經停地延誤 的呀正常來說飛機在經停地延誤 ，不是一些突發(fā)事件飛機在經停地延誤 的話，都是有效的 。

特價機票碰到天氣原因航班延誤可以退改簽飛機在經停地延誤 ，使航班延誤的天氣原因一般有低能見度、降雪、積冰和大風，如果是小雨不會影響航班，不是只有晴天才能飛行。

一、特價機票可以退改簽

民航局2018年7月出臺了《關于改進民航票務服務工作的通知》，從五個方面對航空公司完善退改簽收費制度并改進服務進行了規(guī)范，特別要求制定機票退改簽收費“階梯費率”不能簡單規(guī)定特價機票一律不得退改簽。

以國內四大航空公司為例，東航、海航的階梯費率的時間劃分標準與南航相同，航班起飛前7天以上，乘客退票收取全票價10%手續(xù)費，改簽收取5%手續(xù)費；但在起飛前7天至2天這一時間段退改費率不同。這一時間段，東航退票費率為20%，改簽費率為15%，退改比南航收費低5%。

二、使航班延誤的天氣原因

使航班延誤的天氣原因一般有低能見度、降雪、積冰和大風。在眾多天氣現象中，對飛機飛行影響最大的或者說飛機在經停地延誤 我們最關注的就是雷雨天氣，一些氣象現象如低能見度、大風都可能影響飛機正常起落和飛行，需要特別關注。

在冬季對航空器運行影響最大的天氣現象是雨雪，主要是因為北方冬季發(fā)生雨雪天氣前后，航空器在運行過程當中都有可能會遇到積冰現象。

擴展資料

天氣、突發(fā)事件等因素延誤費用旅客自理

由于機務維護、航班調配、機組等航空公司自身原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，航空公司應當向旅客提供餐食或住宿等服務。

由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非航空公司原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，航空公司應協助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。

航班在經停地延誤或取消，無論何種原因，航空公司均應負責向經停旅客提供餐食或住宿服務。

參考資料來源：人民網-特價機票也能退了 越早退手續(xù)費越低

參考資料來源：中國氣象局-訪談：民航氣象專家告訴你飛機最怕哪些天氣

參考資料來源：杭州富陽區(qū)政府-因天氣原因航班延誤或取消的賠償標準2018

根據《航班正常管理規(guī)定》有相關飛機在經停地延誤 的處理辦法：

第二十七條航班出港延誤或者取消時飛機在經停地延誤 ，承運人應當根據運輸總條件、客票使用條件飛機在經停地延誤 ，為旅客妥善辦理退票或者改簽手續(xù)。旅客要求出具航班延誤或者取消書面證明的飛機在經停地延誤 ，承運人應當及時提供。

第二十九條發(fā)生航班出港延誤或者取消后，承運人或者地面服務代理人應當按照下列情形為旅客提供食宿服務：

(一)由于機務維護、航班調配、機組等承運人自身原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運人應當向旅客提供餐食或者住宿等服務。

(二)由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運人應當協助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。

(三)國內航班在經停地延誤或者取消，無論何種原因，承運人均應當向經停旅客提供餐食或者住宿服務。

(四)國內航班發(fā)生備降，無論何種原因，承運人均應當向備降旅客提供餐食或者住宿服務。

擴展資料

中國民用航空局已建立飛機在經停地延誤 了保障航班正常的獎懲機制，即延誤航班統計和警告，每15天公布一次延誤信息，對排名后20位，且航班正常率在50%以下的國內航班進行一次內部警告通報，每月發(fā)布警告通報兩次。

由于航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，經批準，從下月起取消其本航季該航班。對因空管、機場、油料等原因造成航班延誤的，要查明原因，給予處罰。

此外，對于航班延誤4小時以上，因航空公司飛機調配和自身服務等方面原因引發(fā)群體性事件，造成重大社會影響的，取消航空公司該航班本航季時刻，并不再受理下一航季航班時刻的申請。

參考資料來源：百度百科——航班正常管理規(guī)定

參考資料來源：百度百科——航班延誤

; 會飛機在經停地延誤 的飛機在經停地延誤 ，會臨時緊急降落的，如果延遲或者取消，航空公司對旅客會進行合理安排和補償的。等天氣轉好，航空公司會對航班起飛進行安排的。

惡劣天氣是造成航班延誤的常見原因，它會導致航班的大面積延誤甚至被取消。風、云、雨、冰雪、霧等氣象條件都會對飛行造成影響。

風對飛行的影響

風與飛行的關系極為密切，飛機起飛、著陸。以及在航路上飛行，都必須考慮到風的影響。風是飄忽不定的，飛機在飛行中不僅會遇到順風或逆風，更多時候還會碰到側風。側風會改變飛機的飛行方向，如不及時修正，就會使飛機偏離目的地。當飛機在側風中起降時，除向前運動外，還會順著側風方向移動，如不及時修正，就會偏離跑道方向。

最易造成飛行事故的當屬“風切變”。風切變是一種常見的大氣現象，是風向、風速在水平或垂直方向的突然變化，會引起飛機飛行高度和飛行姿態(tài)的突然改變。在飛機起飛或降落時，風切變的危害尤其大，因為此時飛機的高度較低、速度較慢。由于風切變危害大且觀測比較困難，被稱為飛機的“無形殺手”。

云對飛行的影響

云對飛行的一個較大影響，就是會使駕駛員的視線受阻，影響飛行，可能造成飛機迷航或其他飛行事故。

此外，飛行員在云中飛行因看不到天地線還容易產生飛行錯覺，導致精神緊張，如果處置不當，也容易造成飛行事故。

雨對飛行的影響

現代飛機由于設備先進，一般強度的降雨對飛行來說不會有太大影響。但如果降雨太大，可能使飛行員的視線受阻。而且連續(xù)暴雨容易造成跑道積水，若排水不及時會使飛機無法降落。

航路上的雷雨對飛機威脅較大。雷雨中通常伴有閃電，如果飛機直接被閃電擊中會導致機上的通信導航設備失靈、受損，嚴重時機體也有可能受到損害。因此，為飛機在經停地延誤 了安全起見，必須繞行、返航或備降臨近機場，以避開雷雨區(qū)域。這樣就會使得飛機不能正點到達目的地，造成航班延誤。

冰雪對飛行的影響

冰雪會造成跑道結冰與積雪。冰雪使飛機輪胎與跑道間摩擦力減小，飛機在跑道上難以保持方向，易沖出跑道;大雪還會影響飛行員的視線;落在飛機機身和機翼上的雪如果不及時去除可能結冰，破壞飛機的流線型，增大飛機在空氣中的阻力，同時也會影響飛機的穩(wěn)定性和操作性，影響飛行安全。

為了安全起見，遭遇大雪天氣時航班不得不延誤甚至被取消。

霧對飛行的影響

霧相當于在地面上生成的云，是造成航班延誤的主要原因之一。如果機場上空被濃霧覆蓋，飛行員的視線就會受阻，嚴重影響飛機的起飛和降落。

法律分析：飛機延誤飛機在經停地延誤 的話正常是不需要賠償的飛機在經停地延誤 ，當延誤的時間大于四小時的時候飛機在經停地延誤 ，才要對旅客進行賠償。機坪延誤超2小時須提供飲食。由于機務維護、航班調配、機組等航空公司自身原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，航空公司應當向旅客提供餐食或住宿等服務。

由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非航空公司原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，航空公司應協助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。

法律依據：《中國民用航空旅客、行李國內運輸規(guī)則》

第二十一條 由于承運人或旅客原因，旅客不在客票有效期內完成部分或全部航程，可以在客票有效期內要求退票。旅客要求退票，應憑客票或客票未使用部分的“乘機聯”和“旅客聯”辦理。退票只限在出票地、航班始發(fā)地、終止旅行地的承運人或其銷售代理人售票處辦理。票款只能退給客票上列明的旅客本人或客票的付款人。

第二十二條 旅客自愿退票，除憑有效旅客票外，還應提供旅客本人的有效身份證件，分別按下列條款辦理。

（一）旅客在航班規(guī)定離站時間24小時以內、兩小時以前要求退票，收取客票價10%的退票費；在航班規(guī)定離站時間前兩小時以內要求退票，收取客票價20%的退票費。在航班規(guī)定離站時間后要求退票、按誤機處理。

（二）持聯程、來回程客票的旅客要求退票，按本條第一款規(guī)定辦理。

（三）革命殘廢軍人要求退票，免收退票費。

（四）持嬰兒客票的旅客退票，免收退票費。

（五）持不定期客票的旅客要求退票，應在客票的有效期內到原購票地點辦理退票手續(xù)。

（六）旅客在航班的經停地自動終止旅行，該航班未使用航段的票款不退。

第二十三條 航班取消、提前、延誤、航程改變或承運人不能提供原定座位時，旅客要求退票，始發(fā)站應退還全部票款，經停地應退還未使用航段的全部票款，均不收取退票費。