住在高鐵附近沒有輻射。

高鐵輸電器產生的電磁場主要是工頻電磁場，其實就是電磁輻射，它來自于輸變電系統、電動機的磁體。這種電磁輻射本身對人體的危害就不大，相比電離輻射、微波等輻射，其影響簡直是微乎其微。而且這種輻射有一個特性，就是會被金屬屏蔽掉，不能穿透金屬材料。

所有火車車體都是金屬的，是一個基本封閉的金屬盒子，因此電磁輻射進去的就更少了。鐵路部門對高鐵動車車廂、司機室常年進行系統監測，其電場、磁場強度均符合國家相關標準。

擴展資料高鐵住房輻射安全距離 ：

高鐵住房輻射安全距離 我國高速鐵路上運行的列車，使用的電力一般為2.5萬伏特、50赫茲交流電。相應地，高鐵的高壓電力設備輻射出這個頻率段的電場和磁場，為“極低頻電磁輻射”，屬于非電離輻射，不會對女性生育產生影響。

有電的地方就有輻射，普通火車、地鐵都有輻射，手機、剃須刀有輻射，太陽光也有輻射。只要輻射在一個安全值內，就不會對人產生影響。國際非電離輻射防護委員會規定，高鐵產生的磁場輻射的安全標準為100微特斯拉（磁感應強度單位）以下，電場輻射的安全標準為5千伏/米以下。

參考資料來源：人民網——解讀:高鐵有輻射嗎？

高鐵一定是有電磁輻射的，高鐵住房輻射安全距離 我國于1988年頒布了國家標準GB

8702-88《電磁輻射防護規定》。該規定中防護限值的適用頻率范圍為100kHz~300GHz。按照設計要求，“鐵路兩側30米內嚴禁新建居民住宅、學校和醫院等噪聲敏感建筑物；距鐵路外軌中心線兩側30米以外、200米以內的區域內不宜臨路新建學校、醫院、敬老院和集中住宅區等噪聲敏感建筑物。”既然都規定200米之內是不宜住人，那說明肯定對高鐵住房輻射安全距離 我們健康有一定影響。那么高鐵強行從居民區經過對百姓肯定是不利的！

動車輻射指數對健康無害，已被國際所公認.日本早在1964年就開通了時速200公里的動車，歐洲也經過幾十年的運營，高鐵住房輻射安全距離 他們的動車時速已高達300公里左右、根本沒有所謂高輻射影響健康的問題

根據相關法律法規高鐵住房輻射安全距離 ，《鐵路與民用建筑退讓要求》第四十一條之規定高鐵住房輻射安全距離 ：

第四十一條 沿鐵路兩側新建、擴建建筑工程高鐵住房輻射安全距離 ，應符合以下規定：

（一）高速鐵路兩側高鐵住房輻射安全距離 的建筑工程與軌道中心線的距離不得小于50米；鐵路干線兩側的建筑工程與軌道中心線的距離不得小于20米；鐵路支線、專用線兩側的建筑工程與軌道中心線的距離不得小于15米；鐵路兩側的圍墻與軌道中心線的距離不得小于10米高鐵住房輻射安全距離 ，圍墻的高度不得大于3米。

第十條鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為：

(一)城市市區，不少于8米；

(二)城市郊區居民居住區，不少于10米；

(三)村鎮居民居住區，不少于12米；

(四)其他地區，不少于15米。

鐵路線路安全保護區的具體范圍，由鐵路管理機構提出方案，縣級以上地方人民政府按照保障鐵路運輸安全和節約用地的原則劃定。鐵路用地能滿足前款要求的，由鐵路管理機構在鐵路用地范圍內劃定鐵路線路安全保護區。

以上，如果相關部門違反，可以去投訴。

一般情況下，鐵路恨不得距離居民區越遠越好，就怕鬧事賠償。

按照鐵路內部有關文件精神

一般高鐵穿過城區，需要在兩側安裝隔音裝置，將噪聲控制在60dB（A）以內。距鐵路外軌中心線兩側30米內區域禁止 新 建居民住宅、學校和醫院等噪聲敏感建筑物；線路兩側無遮擋，距鐵路外軌中心線兩側200米內區域 不宜新 建噪聲敏感建筑物。

以上有兩個關鍵詞“新建”“不宜新建”

可是這是內部的相關方案啊

目前，國家對高鐵與居民住宅間噪音的震動、電磁輻射的安全距離沒有明確的規定。

常規的做法是鐵路在設計的過程中，對沿線的環境敏感點視其受噪音振動、電磁輻射的影響程度，特別是超標的情況，而采取相應的治理措施。