農村高鐵兩邊在50米以內都需要拆遷。為修高鐵擾民新標準 了保護鐵路線路修高鐵擾民新標準 的安全，同時也為修高鐵擾民新標準 了保障附近居住居民的人身安全，如果高鐵兩邊的房子，在50米以內都是需要拆除的。同時在拆除房子的時候，當地的政府也會給予相應的補貼，一般情況下會通過賠償房屋或者是賠償金額的方式來進行補貼的，所以作為拆遷戶也能夠拿到賠償款。

一、國家修高鐵一次性補償征地補償標如下準：

1、征收耕地補償標準：旱田平均每畝補償5.3萬元。水田平均每畝補償9萬元，菜田平均每畝補償15萬元；

2、征收基本農田補償標準：旱田平均每畝補償5.8萬元。水田平均每畝補償9.9萬元。菜田平均每畝補償15.6萬元；

3、征收林地及其修高鐵擾民新標準 他農用地平均每畝補償13.8萬元；

4、征收工礦建設用地、村民住宅、道路等集體建設用地平均每畝補償13.6萬元；

5、征收空閑地、荒山、荒地、荒灘、荒溝和未利用地平均每畝補償2.1萬元。

二、高鐵施工擾民的處理如下：

1、如因特殊原因需要夜間施工的，需辦理夜間施工許可證，并需公告附近居民；

2、重點工程，工藝要求不能停止施工的；重點工程如：鳥巢，國家重點，省市重點獻禮工程；工藝要求如特殊要求的必須連續澆筑的混凝土施工等；

3、打樁，土方開挖除特殊工程外均不得施工；其余工序施工噪音一般不得超過55分貝；

4、科研院所、學校、老年院等周邊夜間不得施工；高考期間不得施工；

5、投訴直接打環保局、安監局、建工局電話或者110。

總的來說，高鐵兩邊各50米不準有建筑物，一般鐵路兩側50米內嚴禁新建居民住宅、學校和醫院等噪聲敏感建筑物；距鐵路外軌中心線兩側50米以外、2米以內的區域內不宜臨路新建學校、醫院、敬老院和集中住宅區等噪聲敏感建筑物。如果出現擾民現象，可向環保局、建工局等單位進行投訴。

法律規定規定晚上22點至次日凌晨6點算擾民。

根據《噪聲管理辦法》修高鐵擾民新標準 ，噪聲管制時間是22點至次日凌晨6點，但各地方人民政府有權根據當地的實際，制定具體的管理辦法，所以要參照當地的管理辦法。

具有某種影響力的人或組織粗暴對待相關民眾利益的作法，一般指噪聲擾民。

根據《環境噪音污染防治法》第五十八條違反本法規定，有下列行為之一的，由公安機關給予警告，可以并處罰款：

（一）在城市市區噪聲敏感建筑物集中區域內使用高音廣播喇叭修高鐵擾民新標準 ；

（二）違反當地公安機關的規定，在城市市區街道、廣場、公園等公共場所組織娛樂、集會等活動，使用音響器材，產生干擾周圍生活環境的過大音量的；

（三）未按本法第四十六條和第四十七條規定采取措施，從家庭室內發出嚴重干擾周圍居民生活的環境噪聲的。

農村高鐵兩邊在50米以內都需要拆遷。為修高鐵擾民新標準 了保護鐵路線路的安全修高鐵擾民新標準 ，同時也為了保障附近居住居民的人身安全，如果高鐵兩邊的房子，在50米以內都是需要拆除的。同時在拆除房子的時候，當地的政府也會給予相應的補貼，一般情況下會通過賠償房屋或者是賠償金額的方式來進行補貼的，所以作為拆遷戶也能夠拿到賠償款。

一、國家修高鐵一次性補償征地補償標如下準：

1、征收耕地補償標準：旱田平均每畝補償5.3萬元。水田平均每畝補償9萬元，菜田平均每畝補償15萬元；

2、征收基本農田補償標準：旱田平均每畝補償5.8萬元。水田平均每畝補償9.9萬元。菜田平均每畝補償15.6萬元；

3、征收林地及其修高鐵擾民新標準 他農用地平均每畝補償13.8萬元；

4、征收工礦建設用地、村民住宅、道路等集體建設用地平均每畝補償13.6萬元；

5、征收空閑地、荒山、荒地、荒灘、荒溝和未利用地平均每畝補償2.1萬元。

二、高鐵施工擾民的處理如下：

1、如因特殊原因需要夜間施工的，需辦理夜間施工許可證，并需公告附近居民；

2、重點工程，工藝要求不能停止施工的；重點工程如：鳥巢，國家重點，省市重點獻禮工程；工藝要求如特殊要求的必須連續澆筑的混凝土施工等；

3、打樁，土方開挖除特殊工程外均不得施工；其余工序施工噪音一般不得超過55分貝；

4、科研院所、學校、老年院等周邊夜間不得施工；高考期間不得施工；

5、投訴直接打環保局、安監局、建工局電話或者110。

總的來說，高鐵兩邊各50米不準有建筑物，一般鐵路兩側50米內嚴禁新建居民住宅、學校和醫院等噪聲敏感建筑物；距鐵路外軌中心線兩側50米以外、2米以內的區域內不宜臨路新建學校、醫院、敬老院和集中住宅區等噪聲敏感建筑物。如果出現擾民現象，可向環保局、建工局等單位進行投訴。

《中華人民共和國土地管理法》

第四十七條 國家征收土地的，依照法定程序批準后，由縣級以上地方人民政府予以公告并組織實施。

縣級以上地方人民政府擬申請征收土地的，應當開展擬征收土地現狀調查和社會穩定風險評估，并將征收范圍、土地現狀、征收目的、補償標準、安置方式和社會保障等在擬征收土地所在的鄉（鎮）和村、村民小組范圍內公告至少三十日，聽取被征地的農村集體經濟組織及其成員、村民委員會和其他利害關系人的意見。

多數被征地的農村集體經濟組織成員認為征地補償安置方案不符合法律、法規規定的，縣級以上地方人民政府應當組織召開聽證會，并根據法律、法規的規定和聽證會情況修改方案。

擬征收土地的所有權人、使用權人應當在公告規定期限內，持不動產權屬證明材料辦理補償登記。縣級以上地方人民政府應當組織有關部門測算并落實有關費用，保證足額到位，與擬征收土地的所有權人、使用權人就補償、安置等簽訂協議；個別確實難以達成協議的，應當在申請征收土地時如實說明。

相關前期工作完成后，縣級以上地方人民政府方可申請征收土地。

高鐵噪音大,高速鐵路快速發展修高鐵擾民新標準 的同時修高鐵擾民新標準 ，也帶來了很多環境問題。在我國第一次200km/h高速鐵路論證會上修高鐵擾民新標準 ，噪聲污染被認為是高鐵對社會產生的最大的環境污染因素。隨著我國路網密度的增加、列車運行速度的提高，列車運行噪聲水平大大增加，給線路兩側的住宅帶來嚴重的影響，尤其是醫院、學校、居民區等對噪聲比較敏感的區域。針對鐵路噪聲，目前我國尚無相應的環境噪聲標準，GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值標準及其測量方法》及其修改方案屬于排放標準，針對的僅是鐵路邊界30m處的噪聲限值。而高鐵噪聲排放標準沿用的依然是鐵路噪聲的相關標準，但由于普通鐵路的噪聲以輪軌噪聲為主，高速鐵路因其具有高速、高架、電氣化等特點，導致高鐵噪聲的聲源種類及聲源強度不同于普通鐵路噪聲，高鐵噪聲除了輪軌噪聲外，還有車體與氣流作用產生的空氣動力噪聲、集電系統噪聲以及高架時的橋梁激勵噪聲，并且隨著運行速度的增加，這些噪聲的比重也有所不同。而且高鐵的速度很快,其噪聲具有突發性和瞬時性，使得其噪聲評價不能僅是套用鐵路的評價標準。采用何種評價量評價高鐵對沿線兩側一定距離內居民的影響情況，仍是環境評價中一個有爭議的向題。因此，迫切的需要研究和制定新的評價量及相應的標準來評價高鐵噪聲的影響。