積極的影響 01

共享單車救活了一個行業共享單車亂停放導致交通事故 ，帶動了就業

過去由于人們生活水平的提高共享單車亂停放導致交通事故 ，騎自行車的人越來越少共享單車亂停放導致交通事故 ，越來越多的自行車維修師傅面臨著失業的危機。可是自從共享單車在全國范圍內推開以后共享單車亂停放導致交通事故 ，這些維修師傅就被各大共享單車平臺所收編進行各類單車的維修。所以說共享單車救活了一個行業，與此同時呢也帶動了就業。

02

共享單車給共享單車亂停放導致交通事故 我們的生活出行帶來了便利

以前人們出行只能通過公交或者是的士到達我們想地方，可是有了共享單車以后。出行的選擇方式上也更加的多樣化了，所以說共享單車的出現為我們的生活提供了便利。

03

共享單車有助于環保

大家都知道共享單車是不會帶來任何的環境污染問題的，用共享單車出行不僅健康而且環保。很多人都是出于環保或者是健康，選擇共享單車出行。

消極影響 01

大量的人使用享單車，是有可能導致交通擁堵的。

隨著單車的使用人數越來越多，因為共享單車而導致的交通事故也越來越多，進而導致交通擁堵問題是不能忽視的。

02

各大共享單車品牌監管不力，共享單車隨意占道，隨意停放的情況比比皆是。這也是共享單車平臺不得不考慮的一個問題。

解答騎共享單車出事故共享單車亂停放導致交通事故 ，是因產品存在缺陷導致共享單車亂停放導致交通事故 的，被侵權人可以向產品共享單車亂停放導致交通事故 的生產者請求賠償，也可以向產品的銷售者請求賠償。若產品沒有缺陷的，由公安機關交通管理部門根據當事人的行為對發生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任。法律依據《中華人民共和國民法典》第一千二百零三條因產品存在缺陷造成共享單車亂停放導致交通事故 他人損害的，被侵權人可以向產品的生產者請求賠償，也可以向產品的銷售者請求賠償。產品缺陷由生產者造成的，銷售者賠償后，有權向生產者追償。因銷售者的過錯使產品存在缺陷的，生產者賠償后，有權向銷售者追償。

自從共享單車誕生以來共享單車亂停放導致交通事故 ，其實一直處于風口浪尖之上。從資本市場對共享單車共享單車亂停放導致交通事故 的熱捧，到現在越來越多的共享單車破產、倒閉，這預示著共享單車市場的角逐逐漸接近共享單車亂停放導致交通事故 了尾聲。最近關于共享單車比較熱的新聞恐怕就是小藍單車的倒閉，導致大量用戶無法退押金的新聞；町町單車創始人入獄；以及一直無法解決的共享單車亂停亂放問題，由于共享單車亂停亂放問題越來越嚴重，導致政府不得不限制共享單車的投放。

然而，共享單車的亂停亂放問題真的無法解決嗎？

首先，我們按照共享單車創立時，想要解決的問題：解決最后一公里的出行問題。

這個初衷當然是非常棒的，共享單車出現后確實解決了人們最后一公里出行的問題，這導致共享單車在短短的幾個月時間就發展迅猛，各種資本紛紛入局，那個時候人們關注的不是共享單車叫什么名字而是關注共享單車的顏色。。。

然而，隨著共享單車的迅猛發展，隨之而來的問題也越來越多，車被占位私用，單車損壞嚴重，單車增加了更多的公共垃圾，其中最為人們指責的就是，共享單車的亂停亂放問題。

共享單車給人們帶來一個極大便利的優點就是可以隨騎隨停，由于對共享單車的停放沒有做任何的限制，導致給人們帶來便利的同時也帶來了極大的麻煩，那就是亂停亂放。

亂停亂放問題不僅嚴重影響市容，而且也導致共享單車極容易被損壞和盜竊，最重要的是嚴重影響了公共交通，導致交通擁堵，盲道、人行道甚至有些非機動車道被占領，這樣的結果肯定不是共享單車的初衷。

難道共享單車企業就沒有想過怎么去解決這個問題嗎，我想答案一定是肯定的。

紅包車，還有騎行到指定地點獲得獎勵，這些都是共享單車企業做過的一些努力和嘗試，但是這些無關痛癢的手段屬于治標不治本。

真正的用戶真的會為了共享單車亂停放導致交通事故 你那幾毛錢、幾塊錢紅包去騎行到指定地點或者找這些紅包車嗎？答案的話通過結果我們已經可以看到了。

用戶使用共享單車為了就是方便，你讓他的出行變得不方便了，豈不是和用戶的需求相違背了嗎？這種情況下，用戶怎么可能買單？

也有人想用科技手段來解決共享單車的亂停亂放問題，電子圍欄。這個想法是好的，但是忽略一個問題，那就是不管你用任何手段，共享單車都需要地點來停放。

因此，我認為，解決停放地點才是解決共享單車亂停亂放問題的根本。

首先我們來分析一下使用共享單車最多的群體是哪部分人，這個準確數據共享單車市場占有的第1、2名應該最清楚，具體OFO和摩拜誰是第1，誰是第2我就不清楚了，發正他們都說自己都是第1，可能是認為自己都不2吧。

在這里我以自己的嘗試和所見所聞來定義一下使用共享單車的主要群體和主要停放地點。

主要群體：年輕人，年齡范圍應該在10幾歲到30幾歲之間

主要停放地點：家，公司，地鐵口

關于主要停放地點我們還可以再深入一些，這些停放地點的具體載體是些什么呢？寫字樓，居民樓，商業大樓。造成之前說過的各種問題的其實主要也是這些地方，當然還有其他地方，比如學校，菜市場或者其他小路，但是這些地方共享單車的影響并不大，因此不在我們討論范圍。

一般來說，這些地方會有專門的非機動車停放地點，對，就是非機動車停車場。

明明有非機動停車場，那我們為什么不利用起來呢？現在不是講究資源共享嗎？非機動停車場不是公共資源嗎？共享單車企業為什么不能拿來合作使用呢？

可能這些公共非機動停車場并沒有在你想去的地方門口，但是解決最后一公里問題非要從一公里變成0嗎？為什么不能從一公里變成20米或者30米呢？

當然如果打在全國范圍內和所有的非機動停車場進行合作，光靠我們的共享單車企業肯定是不現實的，政府應該和共享單車企業一起來促進這個合作。

因為有很多非機動停車場的并沒有真的飽和，這樣既合理運用了公共資源，又可以解決大部分亂停亂放問題，共享單車企業也可以良好的運營和發展下去，國家也可以獲得更加持續的稅收，一舉三得，何樂而不為。

限制投放共享單車屬于治標不治本，而且還會影響共享單車的發展，只有企業和政府共同去解決問題才是一種良性發展，才能讓移動互聯網時代下產生的優秀服務持續的服務于大家。

PS:以上言論僅代表個人觀點，因為其中并沒有更多的數據支撐，如有錯誤地方，還望大家指正，歡迎大家積極討論。

曾幾何時共享單車亂停放導致交通事故 ，共享單車風靡大江南北，小藍、小黃、小青們遍布在全國各地共享單車亂停放導致交通事故 的大街小巷。特別是電動助力單車，備受廣大中青年的青睞。共享單車的出現給人們的生活帶來了極大的便利，不僅讓百姓出行更加快捷，而且省下了日常一筆不菲的交通費。國人將其與高鐵、電子支付、網購并稱為新時代“四大發明”。

然而任何事物都有利有弊，由于共享單車沒有相對固定的使用者，出現問題無法追究責任人，龐大的數量也使其監管難度極大，于是伴隨著共享單車產生出一系列問題。

一是城市市容受到嚴重影響，共享單車停放和騎行便利，但騎行者素質參差不齊，加之各地也沒有及時出臺相應的管理措施，導致共享單車亂停亂放有如家常便飯，街道兩側共享單車停放得橫七豎八，有的擠占 汽車 車位，有的堵在商店門口，有的侵入機動車限界。不但影響城市美觀，而且干擾了實體店正常營業。

二是進一步加大了交通事故隱患，目前的交通法規對共享單車的管理存在盲區，大多數地方交通執法人員也無暇監管非機動車，騎行者的交通安全意識普遍淡薄，搶占機動車道、闖紅燈時有發生。特別是電動共享車，車體薄，速度快，一旦發生碰撞對騎行者傷害極大。

三是嚴重損害了出租車司機群體的經濟利益，全國各地都有數量龐大的出租車司機群體，這個群體的從業人員數量本來就超出市場需求，內部就有激烈的競爭，大量共享單車的出現更是極大地沖擊了共享單車亂停放導致交通事故 他們的市場，尤其是天氣狀況良好的情況下，出租車司機更是難以招攬生意，一天的收入甚至不足以維持運營支出。站在出租車司機的角度講，共享單車簡直就是殺人衣食父母的“強盜”。共享單車的發展勢必引起這個群體的巨大反彈，從而破壞 社會 的穩定。

另外共享單車對 汽車 、汽油、電動車、自行車零售等行業也造成相當的沖擊，導致其銷量下滑，進而影響到國家財政收入，而共享單車本小利微，所能繳納的微薄稅收遠遠抵不上這筆損失。

平心而論，共享單車的好處大過它的弊病。共享單車給人們節省下了一大筆交通費，這節省下來的錢完全可以用在其他方面。同時共享單車也增加了人們逛商店的頻率，有助于實體經濟體的營銷。這樣在客觀上就帶動了消費，促進了城市的繁榮。共享單車也緩解了機動車輛造成的交通擁堵壓力，大大減少有害氣體排放量，改善城市的大氣環境。大力普及共享單車無疑是解決城市擁堵、大氣污染的一劑良方，相較于限號、擠公交更為人們喜聞樂見。也是一張新的城市名片，特別是對年輕一代有著相當的吸引力。共享單車也在倒逼出租車群體提升服務質量，倒逼市政和交通部門精細化管理，倒逼 社會 尋找新經濟增長點和就業崗位。其實共享單車的弊病也并非不可救藥，只要制定嚴格規范，設置足夠的停放位置，對騎行者進行一定的宣傳教育，仍然可以最大程度的興利除弊。

可以說共享單車是一個矛盾的存在，它提供便利又是麻煩制造者，搞活經濟的同時又影響了一些行業和人群的經濟收益，而共享單車的反對者當中也不乏共享單車的使用者。既然共享單車的問題如此棘手，于是許多地方干脆一刀切，一棍子打死，一了百了。如此市容整潔了，交警輕松了，城管輕松了，也無需再面對出租車司機們的群情激憤了，一切又恢復了往日的平靜。然而這樣真的就皆大歡喜了嗎共享單車亂停放導致交通事故 ？一切就能回到過去嗎？非也，共享單車雖然在艱難的 社會 現實中難以生存，但帶來的便捷無疑在廣大的使用群體心中扎下根來，特別是年輕一代是共享單車的忠實擁躉。共享單車給人們群眾帶來了切切實實的好處，人們心里不會忘記，簡單的取締反倒是增強了人們對它的懷念和渴望。

但是共享單車帶來的好處是長遠的、微觀的，短期內是無法覺察的。在急功近利的 社會 風氣下，人們很難有耐心去思考、去解決這些問題。人有近憂，必無遠慮。對共享單車治理起主導的各地政府而言，從共享單車身上得不到多少現實的好處，反而要花費大量財力、人力去治理市容、交通，更要去平衡各方利益，維持 社會 穩定，何苦而為之？

共享單車動了太多人的奶酪，在共享單車亂停放導致交通事故 我國恐怕難以長久維系，也許它的綻放之日便是它的終結之日。它這幾年的大起大落只能算一次成功的實驗，對于當年體驗過它的快感的蕓蕓眾生而言，一切不過是曇花一現，過眼云煙。不過共享單車也并非無路可走，在某些車滿為患、出租車價格昂貴、公民素質較高的國家來說，它或許還有一席之地，那里的市場、環境可能更適合它的成長。開拓海外市場，是共享單車突出圍必走的征途。在那里它要經受更為嚴峻的考驗，勢必會受到國外資本和西方勢力的抵制。共享單車最終成敗與否，還要解決于它在海外市場的搏殺。或許將來的一天，它能在國內東山再起。