電動車時速20km/h以上且車重大于40kg電動車被認定為機動車的標準 的判定為機動車。

結合《電動自行車通用技術條件》以及《機動車運行安全技術條件》對于電動自行車以及摩托車的規定，而最高設計時速在20-50km/h之間且車重大于40kg的判定為輕便摩托車，最高設計時速大于50km/h的統統判定為摩托車。

根據《道路交通安全法》規定電動車被認定為機動車的標準 ：

機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任。

有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任。機動車一方沒有過錯的，承擔不超過10%的賠償責任。對于非機動車適用推定無過錯的原則。

判定電動車屬于機動車還是非機動車主要取決于驅動方式、最高時速以及車重。根據我國《道路交通安全法》規定電動車被認定為機動車的標準 ，“非機動車”是指以人力或者畜力驅動電動車被認定為機動車的標準 ，上道路行駛的交通工具電動車被認定為機動車的標準 ，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。

所以判定電動車屬于機動車還是非機動車主要取決于驅動方式、最高時速以及車重。結合《電動自行車通用技術條件》以及《機動車運行安全技術條件》對于電動自行車以及摩托車的規定。

時速20km/h以下且車重不大于40kg的判定為非機動車，而最高設計時速在20-50km/h之間且車重大于40kg的判定為輕便摩托車，最高設計時速大于50km/h的統統判定為摩托車。

根據《道路交通安全法》規定，機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任電動車被認定為機動車的標準 ；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過10%的賠償責任。對于非機動車適用推定無過錯的原則。

以上內容參考電動車被認定為機動車的標準 ：百度百科-電動車國家標準

總重量超過40KG、最高時速超過20km/h。國家為電動車被認定為機動車的標準 了規范交通工具電動車被認定為機動車的標準 的使用規定：總重量超過40KG、最高時速超過20km/h這兩個是劃分電動車與機動車電動車被認定為機動車的標準 的標準電動車被認定為機動車的標準 ，達到該標準之后需要按機動車的規范來行駛。

根據2010年起實施電動車被認定為機動車的標準 的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》國家標準電動車被認定為機動車的標準 ，40公斤以上、時速20公里以上電動車被認定為機動車的標準 的兩輪車稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇。

電動自行車發生交通事故就會嚴格按照《中華人民共和國道路交通安全法》被追究責任。首先按照國家標準判定其為機動車電動車被認定為機動車的標準 ：一看有無腳蹬，二看時速，三看重量。后兩者有專門機構鑒定。

問題

隨著電動車的數量增加，有了一部分十分不好的現象。有非常多騎電動車的車友不遵守出行規則，在路上胡亂駕駛，這樣子是十分不好的。這樣子不安全可能會引發出行事故，并且也可能會導致出行擁堵。

所以，在有些地區，有關部門就要求電動車掛牌了。電動車掛牌后，方便有關部門對電動車實行統一的管理。提倡車友們在路上騎車時，要遵守出行規則，并且要戴頭盔，這樣子可以提升騎行過程中的安全系數。

電動車屬于非機動車電動車被認定為機動車的標準 ，屬于助力車，不屬于機動車輛。

《道路交通安全法》第一百一十九條第四款規定電動車被認定為機動車的標準 ：非機動車是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。

常見電動車和電動摩托車等超標“電動自行車”的最高設計車速大都超過了每小時20公里，根據《機動車運行安全技術條件》規定，無論采取何種驅動方式，只要其技術參數列明的最高設計車速超過20km/h的，可以認定為輕便摩托車;最高設計車速超過50km/h的，可以認定為摩托車。因此，這部分車輛不屬于非機動車，而是屬于機動車。

合規電動車標準：

現行標準規定電動自行車最高車速不超過20km/h，電動車的總重量不能超過40kg，部分電動車的總重量不能超過70kg，電動自行車必須具備腳踏功能，即能夠由人力驅動行駛。

值得一提的是，之所以會限制電動車的行駛速度，主要是為了安全考慮，電動自行車的車速如果太快的話，會直接增大交通事故的發生幾率，如果遇到緊急情況的話，做出相應避險動作的時間很短，剎車距離也會變長。