你好高速逆行致人死亡 ，按照您所講。一般高速逆行致人死亡 他應該至少負主要責任，也就是50%以上高速逆行致人死亡 的責任，這已經觸犯高速逆行致人死亡 了交通肇事罪，根據【最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋】規定，違反交規致使一人死完的，需要依法承擔刑事責任，處3年以下有期徒刑的刑法，同時還需要賠償被害人的家屬。

但是，如果交警最終認定責任為同等或者不足50%，那么高速逆行致人死亡 他就不需要承擔刑事責任，不過這種可能性很小，因為他是逆行，這是十分嚴重的，極大可能屬于主要責任甚至全部責任的。

對于這個問題，必須按照情況進行劃分高速逆行致人死亡 ：第一種情況，如果被保險人是故意行為造成的保險事故，即使保高速逆行致人死亡 了全險，也不會賠付，原因在于故意行為屬于除外責任。第二種情況，由于違章肇事發生的保險責任，保險公司均負賠償責任。不過，被保險人要按事故責任承擔一定的免賠率。這種事故責任是由交通管理部門來認定的。第三種情況，在上述第二種情況下，如果客戶投保了不計免賠特約險、車輛損失險和第三者責任險中在符合賠償金額內由被保險人自己承擔的免賠金額，由保險公司來賠付，但我們應該看到在這條規定中必須滿足兩個條件，一個是說必須是針對車輛損失險和第三者責任險，另一個條件是說符合賠償金額內的。第四種情況，如果發生的事故屬于條款規定的其高速逆行致人死亡 他免除責任，保險公司也不會給付。雖然上面提到的第三種情況有可能出現百分之百賠付的可能，但絕不是這樣就可以任意違章。

構成交通肇事罪。

交通肇事罪高速逆行致人死亡 ，是指違反道路交通管理法規，發生重大交通事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失，依法被追究刑事責任的犯罪行為。

根據刑法第133條的規定，對交通肇事罪規定高速逆行致人死亡 了三個不同的刑級（量刑檔次）高速逆行致人死亡 ：

1．違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處3年以下有期徒刑或者拘役。

此處所謂“發生重大事故”，根據《解釋》第2條第1款規定，是指具有以下情形之一的：

（1）死亡一人或者重傷三人以上，負事故全部或者主要責任的；

（2）死亡三人以上，負事故同等責任的；

（3）造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在三十萬元以上的。

《解釋》第2條第2款規定：交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：

（1）酒后、吸食毒品后駕駛機動車輛的；

（2）無駕駛資格駕駛機動車輛的；

（3）明知是安全裝置不全或者安全機件失靈的機動車輛而駕駛的；

（4）明知是無牌證或者已報廢的機動車輛而駕駛的；

（5）嚴重超載駕駛的；

（6）為逃避法律追究逃離事故現場的。

其他特別惡劣情節，是指具有下列情形之一：

（1）死亡2人以上或者重傷5人以上，負故全部或者主要責任；

(2)死亡6人以上，負事故同等責任的；

(3)造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或主要責任，無能力賠償數額在60萬元以上的。

根據刑法第133條的規定，犯交通肇事罪的，處3年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處3年以上7年以下有期徒刑；

因逃逸致人死亡的，處7年以上有期徒刑。

第六條行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴重殘疾的，應當分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。

2、賠償按照人身損害相關標準：主要是死亡賠償金、被撫養人生活費、喪葬費，精神損害金。看你買高速逆行致人死亡 了多少保險。

美國加利福尼亞州高速逆行致人死亡 的高速公路上高速逆行致人死亡 ，一輛逆行的車輛引發3輛車連環相撞高速逆行致人死亡 ，導致6人死亡。加州公路巡警稱高速逆行致人死亡 ，事故發生在洛杉磯市東部的郊區，肇事司機是21歲的柯布雷斯，目前已因疑似醉酒駕駛和過失殺人被捕。政府官員表示，肇事司機有飲酒的跡象。柯布雷斯在當地時間凌晨4時40分左右駕車在向西行駛的車道上東行，撞上高速逆行致人死亡 了對面開來的車輛。隨后，又有一輛車與發生事故的車輛相撞。

事故造成4人當場死亡，而2人在被送往醫院后搶救無效死亡。目前，肇事司機情況危急。如果單獨檢視 LDA、BSW 以及 AEB 等系統，結果也顯示搭載后，相對應的車禍發生率有顯著降低。例如在變換車道時，借由 LDA 的輔助能讓車禍發生率降低11%，等于每年減少6，500 件青少年變換車道事故。

借由 BSW 盲點警示的搭載，可以降低車輛因為盲點產生的碰撞達14%，等同每年減少4，500 件盲點相關車禍。至于 AEB 自動剎車的搭載，降低前方碰撞的效果則是更為明顯，可以降低50%前方碰撞車禍的發生率，也即每年可以降低青少年前方碰撞事故達11 萬件。

不過，即便是汽車工業大國美國，對于先進駕駛輔助系統的鋪陳也無法稱之為完善。根據 IIHS 的預測，時至2023 年，恐怕也只有25%的車輛會配備 AEB、LDA 以及 BSW 等系統。況且這些車輛通常是由較為年長、能夠負擔的駕駛所擁有；一般而言，青少年駕駛受限于購車預算，只能擁有較為老舊、缺乏安全配備的車款。

因此期望這些輔助系統能大幅降低美國青少年車禍發生、傷亡嚴重性并不足夠，還是要配合傳統被動安全如安全帶、氣囊，再加上手機安駕 APP、超速限制甚至是夜晚門禁警示系統（事實上，在16 至17 歲駕駛人的死亡車禍中，有1/3 死于晚上9 點至早上6 點的車禍），另外，IIHS 也特別提出福特的 MyKey 設定功能，能讓父母在把車輛交給青少年的同時進行車輛安全設定。綜合上述幾項功能，才能有效提升青少年駕駛的安全性。