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隨著滴滴打車軟件的普及，因滴滴打車引發的交通事故損害賠償糾紛案件也逐漸增多。滴滴打車的經營模式主要有四種：出租車模式、快車模式、順風車模式、專車模式，相應地，交通事故的責任劃分也因四種情形而不同。

●鑒于目前《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》尚未正式出臺，法院對相關案例尚未出具指導性判例，廣大打車用戶應秉著審慎的態度，意識到網絡預約打車的特殊性及不同打車模式下自身的法律風險，必要時可購買交通意外傷害保險分散風險。

近年來，因滴滴打車引發的交通事故損害賠償糾紛案件逐漸增多，引起了社會的廣泛關注。因此，我們需要在我國現行的法律制度框架之內，對滴滴打車引發的交通事故責任劃分有所了解。

目前，滴滴打車的經營模式主要有四種，因此交通事故的責任劃分也相應分四種情況，即按出租車模式、快車模式、順風車模式、專車模式四種情形來區分。

出租車模式：責任承擔方為出租車公司

這種出租車模式下，打車軟件將乘客的用車信息與出租車公司的車輛、司機信息相匹配。乘客通過軟件平臺向司機發出乘車訂單后，公司與乘客形成服務合同關系。公司向乘客提供出租車服務，乘客支付費用。

這里，由于滴滴平臺未在出租車模式中抽成，亦未參與經營，僅為出租車和乘客之間提供信息匹配服務，難以據此要求滴滴承擔賠償責任。

為了更清晰地說明公司的責任承擔，以下從駕駛員與公司的四種內部關系進行逐一梳理：

（1）駕駛員受雇于公司，利潤上交給公司，駕駛員每月從公司領取固定的工資。因駕駛員是出租車公司雇員，根據《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第9條和第11條的規定，雇員在雇傭過程中，因職務行為自身受損或致他人損害，由雇主承擔責任，雇員因故意或者重大過失致人損害的，應當與雇主承擔連帶賠償責任。雇主承擔連帶賠償責任的，可以向雇員追償。

（2）駕駛員承包公司的機動車，每月上交一定的利潤，剩余收入歸自己，對外仍以公司的名義營業。駕駛員承包公司的機動車，應由承包人承擔最終的賠償責任，又因承包人向公司交納一定的利潤，駕駛員仍然以公司的名義對外營業，因此發包人公司應承擔連帶責任。如有內部協議，則按照協議內容承擔責任。

（3）掛靠承包經營，即將自己所有的機動車掛靠出租車公司，對外以公司名義營業，其營運證由公司負責辦理，每月向公司上交一定費用。因利潤歸實際車主自有，公司只扮演統一管理的角色，所以實際車主應承擔最終的賠償責任。另外因被掛靠的公司收取一定的費用，公司應在收益范圍內承擔有限連帶責任。如有內部協議，最終按照協議規定追償。

（4）所謂“二駕”，或稱“副駕”，即由承包經營人即“主駕”招聘他人參與經營。這里，經營人又與他人發生雇傭關系，首先應由雇主經營者承擔責任。公司承擔何種責任，要具體問題具體分析。

總之，無論何種方式，只要出租車對外以公司名義運營，公司對出租車具有管理責任，公司也確實獲取一定收益，出租車公司就理應作為直接的賠償責任主體。出租車公司再根據保險合同和公司規定與保險公司和駕駛員劃分責任。

快車模式：駕駛員乘客按過錯原則擔責

這種模式下，打車軟件將乘客的用車信息與私家車主的車輛信息匹配。私家車車主與乘客根據上述匹配信息自愿成立服務合同關系，私家車主向乘客提供服務，乘客支付費用，費用歸私家車主所有。

滴滴平臺未在快車模式進行抽成，亦未參與經營，僅向雙方提供信息匹配服務，難以據此要求滴滴承擔賠償責任。

此時，發生交通事故侵權損害糾紛，應當適用過錯原則，即按損害發生中的具體過錯承擔相應的民事責任。

這里，乘客應當明確認識到，私家車從事營運為非法行為乘客被撞怎么多賠錢 ；乘客也應認識到私家車的安全性能無保障；私家車駕駛人并不具備出租車駕駛資格，增加了事故風險。因此，乘客本人也具有過錯。

根據《民法通則》第一百三十一條的規定，受害人對于損害的發生也有過錯的，可以減輕侵害人的民事責任。因此，乘坐快車發生交通事故，即使私家車駕駛人被確定承擔事故全部責任，但在民事賠償責任的確定上，乘客也要承擔部分責任。

此外，從保險賠付方面看，快車模式中，私家車車輛從事載客營運的業務，屬于改變了車輛的使用性質，從而導致被保險機動車危險程度增加。根據《保險法》第52條的規定，在合同有效期內，保險標的的危險程度顯著增加的，被保險人應當按照合同約定及時通知保險人，保險人可以按照合同約定增加保險費或者解除合同……被保險人未履行前款規定的通知義務的，因保險標的的危險程度顯著增加而發生的保險事故，保險人不承擔賠償保險金的責任。所以，保險公司可以根據法律規定以及相應的保險條款，對此類私車營運發生的車禍導致的乘客受傷或者車損拒絕賠償。

順風車模式：駕駛員乘客按過錯原則擔責

這里，私家車以節約成本為目的，經由駕車人同意，搭車者順路搭車。駕車人在滴滴平臺發布自己的行車路線，或接受他人的合乘需求，并通過滴滴平臺與搭乘者搭乘合意。但搭乘者需要支付一定數額的金錢，用以分擔私家車車主在油費、過路費、汽車維修費等方面的開銷。發生事故后，應根據各方在交通事故中的過錯責任大小來確定責任承擔。具體有幾種情況：

一是若交通事故損害的發生是由于第三方機動車的過錯造成的，則應當由第三方承擔損害賠償責任。

二是由于駕車人的過錯發生事故的。車主或駕車人作為車輛的管理者，有義務保證搭乘人的人身安全，若搭乘人在拼車過程中發生交通事故并受到人身損害，車主或駕車人有義務對其賠償。若搭乘者在“拼車”中也存在過錯的，可以適用過失相抵規則，適當減輕或者免除駕駛人或車輛所有人的賠償責任。

三是由于搭乘人的過錯發生事故的。此時，車主對搭乘人的損害賠償責任可以免除或減輕，即過失相抵原則。《民法通則》第131條規定：受害人對損害的發生也有過錯的，可以減輕侵害人的民事責任。

四是由于駕車人和搭乘人的共同過錯而導致事故的發生。“拼車”車主與搭乘者如果事先就雙方的權利義務達成協議，那么當發生交通事故產生人身損害賠償時，雙方可以按照協議中的約定承擔賠償責任。

關于順風車發生事故的保險賠償問題。目前，由于私家車都是以非營運車輛的方式參加保險，保險合同中一般會規定：“非營業性的單位和私有車輛用做營業用途，不能獲得保險賠償。”因此，一旦發生意外，保險公司就有可能會對有償順風車拒賠或少賠。

專車模式：多方按過錯原則承擔責任

此種模式，為滴滴平臺到目前為止唯一有金錢抽成的模式。

責任承擔方包括：滴滴平臺，并就汽車租賃公司、勞務派遣公司、司機的過錯對乘客承擔連帶責任；汽車租賃公司；勞務派遣公司；司機。

該模式采取了“車輛租賃+司機代駕”的模式，涉及到五個關系方，即：乘客、專車軟件平臺（滴滴平臺）、司機、汽車租賃公司和勞務派遣服務公司。

如果按滴滴打車軟件在其APP客戶端的“專車使用條款”中的表述理解：乘客作為專車用戶與租車公司形成了汽車租賃關系，和勞務服務公司形成了勞務服務關系。乘車人除了乘客的身份之外，還是出租車輛的承租人，勞務派遣公司的雇方。因此除了乘客自身受損的風險之外，他還需承擔下述風險，即：作為承租方，在汽車租賃公司無過錯時就車輛損傷承擔責任；作為雇主，對駕駛員對第三方造成的損害以及在駕駛員無過錯的情況下就駕駛員受損，都需承擔責任。

顯然，專車模式以很多不合理條款的格式合同將諸多責任加諸乘客，是不公平、不合理的。

而專車模式如此不公平不合理的架構，源于滴滴平臺本身并不具備出租汽車經營服務資質，為了規避法律法規的強制性規定而設計出如此架構。滴滴平臺采用多方合作的方式，一方面與有資質的汽車租賃公司合作，要求其提供有運營資質的汽車，另一方面與勞務派遣公司合作，要求其提供適格的司機，而滴滴平臺的優勢是擁有一個具備強大用車需求的用戶群。而乘客支付的車資，則由四方按約定的比例分配，即：汽車出租公司、勞務派遣公司、司機、滴滴平臺。

但是，滴滴平臺不可能完全將乘客乘車時可能發生的事故責任撇干凈。從民法過錯責任承擔的角度，以及從法律的公平合理角度看，滴滴平臺、汽車租賃公司、勞務派遣服務公司以及司機，都是向乘客提供專車服務的服務方，而且都從中獲得直接的經濟收益，都應對自己各自的過錯承擔責任。

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請問，滴滴打車出行發生車禍了，乘客要去怎樣維權

你好，可以起訴相關肇事者承擔責任。建議報警，讓警察認定事故責任

我坐滴滴快車出了車禍，滴滴公司要賠償我嗎

個人覺得，應該是可以去主張 一些經濟補償的吧， 因為 存在連帶的責任與法律關系吧，

樓主乘客被撞怎么多賠錢 的賠償問題乘客被撞怎么多賠錢 ，不屬于道路事故引發的賠償乘客被撞怎么多賠錢 ，而屬于出租車違反合同引發的賠償！

樓主只需向LP乘坐的出租車的司機和出租車公司進行索賠！

樓主可以要求的賠償項目如下：

1、治療費用：按實際支出計算，以醫院票據為準乘客被撞怎么多賠錢 ；

2、繼續治療費用：以醫院的診斷為準乘客被撞怎么多賠錢 ；

3、伙食補助費：一般參照當地公務員出差補助標準計算；

4、營養補助費：各地計算方法不完全一樣；

5、護理費：各地計算方法不完全一樣；

6、誤工費：按實際收入計算，以實際誤工天數為準；

7、財物損失：以實際發生金額計算；

8、精神撫慰金（就是樓主提到的“極度痛苦費用”）；

9、親屬因此事發生的交通費、食宿費、誤工費：按實際發生金額計算，以票據等為準；

另外，樓主認為所有必要的、合理的費用，都可以要求對方賠償！

前邊說了，樓主LP遇到的是一個違法合同引發的賠償問題，屬于民事糾紛，解決問題的途徑就是當事各方（司機、出租車公司、樓主LP）協商，只要能達成一致意見，怎么賠償都行！

至于樓主提到的工作損失，一般情況下，法律不予支持。

補充答案：

沒錯！樓主LP只能向乘坐的出租車司機和出租車公司要求賠償！

至于他們去向另外一個出租車索賠，那是他們的事！

這是兩個法律問題：

一個是兩輛出租車發生事故，引發的賠償，屬于《道路交通安全法》的范疇，這一賠償和樓主LP毫無關系！

另一個是出租車沒能將樓主LP安全的送到目的地，出租車司機及出租車公司違反了《合同法》，應該對樓主LP遭受的一切損失予以賠償。

保險小編幫您解答乘客被撞怎么多賠錢 ，更多疑問可在線答疑。

出乘客被撞怎么多賠錢 了事故在不違法駕駛時，保險公司是可以在保額內全部賠償。第三方人員受傷需要有投保交強險及第三者責任險及三者不計免賠。

交強險只要有責任（次責、同責、主責、全責），在強制三責險中的賠付金額是一樣的，因為強制三責險只分有責和無責。強制三責險有責的賠償限額為死亡傷殘賠償限額110000元，醫療費用賠償限額10000元，財產損失賠償限額2000元。超出雙方應由強制三責險承擔的部分，乘客被撞怎么多賠錢 你和對方按責任比例承擔損失。

商業三者險是保險公司為第三者的損失承擔責任的保險險種。第三者指的.除投保人、被保險人、保險人以外的，因保險車輛發生意外事故而遭受損失的第三方受害者。

第三者乘客被撞怎么多賠錢 ：在保險合同中，保險人是第一方，也叫第一者；被保險人或使用保險車輛的致害人是第二方，也叫第二者；除保險人與被保險人之外的，因保險車輛的意外事故致使保險車輛下的人員遭受人身傷亡或財產損失，在車下的受害人是第三方，也叫第三者。同一被保險人的車輛之間發生意外

不計免賠險乘客被撞怎么多賠錢 ：車險商業保險的條款中規定了，保險人將根據駕駛人在事故中所負的責任，采取一定的責任免賠率，負主要責任的，免賠15%；負同等責任的，免賠10%；負次要責任的，免賠5%；負全部責任的，免賠20%。

商業險含以下不計免賠險：

車輛損失險不計免賠

商業三者險不計免賠

盜搶險不計免賠

車上人員不計免賠（司機、乘客）

車身劃痕險不計免賠。

自燃險沒有不計免賠

一、案情 2002 年 7 月 29 日下午 5 時許乘客被撞怎么多賠錢 ，浙江省青田縣茂源長運有限公司駕駛員湯發根駕駛中巴車從停車位開往發車位時，因操作不當，車速突然加快，未能采取斷然措施，致使車輛沖上臺階，將已經進入檢票口在人行過道上乘客被撞怎么多賠錢 的兩人沖撞擠壓至墻壁上，兩名被撞者經搶救無效死亡。 2002 年 9 月 19 日，肇事駕駛員湯發根因犯過失致人死亡罪，被蓮都區法院判處有期徒刑三年緩刑五年。事故發后，當事方墊付了搶救費，并給付了受害者家屬 50000 元賠償金。受害者家屬對這一賠償結果并不滿意，便一紙訴狀將車站方告上了法庭。在審理過程中，法院依法追加青田縣茂源長運有限公司為第三人。在這一案件中，車票是至關重要乘客被撞怎么多賠錢 的證據，能否提供車票直接關系到本案賠償的性質，從而直接影響到賠償的數額。可事故發生后，誰都沒有注意到有沒有車票。由于原告方未能提供車票，針對客運合同是否成立，雙方唇槍舌戰，各抒己見，互不讓步。關鍵在于兩種不同法律的適用，對受害者家屬所獲得的賠償金額的差距是非常懸殊的。就本案來講，適用不同的法律，死亡賠償金相差一倍。 2003 年 1 月 3 日，在法院的主持下， 雙方達成調解協議：青田茂源有限公司自愿分別賠償兩名受害者家屬死亡補償金、喪葬費及扶養費、交通費、搶救費等各 8 萬余元，并額外補償兩名受害者家屬各 2 萬元;麗水市客運東站方分別補償給兩名受害者家屬各 2 萬元。 二、 受害方不能提供車票，客運合同能否成立? 原告方代理人認為：購買車票、交付車票并不是客運合同成立的唯一條件，況且，本案原告不能提供車票是有客觀原因的，即當受害人被撞擊后，在場的人都急著把人送去搶救，當時場面混亂，車票很可能在當時弄丟了。此外根據證人證言，證人與受害者是買票乘這輛車的。即使沒有購票，當時他們已進入檢票口，到了上車的人行過道，這說明車站當時是許可他們進站上車的，他們之間實際上形成了默示的合同關系。從乘客與承運人之間的關系來看，雙方已存在著一個客運服務合同關系。客運合同成立，則按照《合同法》第 122 條的規定：因當事人一方的違約行為，侵害對方人身、財產權益的，受損害方有權選擇依照本法要求其承擔違約責任或者依照其他法律要求承擔侵權責任。浙江省人大常委會制定的《浙江省實施〈消法〉辦法》已經從地方性法規的角度明確規定了旅客運輸中的乘客是消費者。該辦法第 19 條規定：“從事客運業的經營者，應當保證消費者的人身、財產安全。造成消費者人身、財產損害的應當依法承擔民事責任。”也就是說原告可以按照《合同法》、《消法》的有關規定要求被告承擔合同違約責任。 被告代理人認為：依據《合同法》第 293 條規定：“客運合同自承運人向旅客交付客票時成立。”原告沒有提供客運合同成立的依據(即車票)，故不能根據受害人已通過檢票口，就推定其已購票。 受害者死亡原因是因湯某過失犯罪行為所致，肇事是突發性的，作為麗水市客運東站工作人員客觀上無法控制，車站與受害者死亡無因果關系，并非原告方說的車站在提供服務過程中有缺陷造成的。故原告讓被告賠償缺乏事實依據和法律依據。 此外，作為第三人的肇事車輛的掛靠單位青田縣茂源長運有限公司也認為，受害者與他們公司顯然不構成客運合同，原告只能根據《道路交通事故處理辦法》追究肇事司機的民事賠償責任。 三、律師評析 客運服務合同關系或消費合同關系是否成立，在法律的運用及責任的承擔上存在巨大的差異，原被告法律關系的確定是本案的難點所在。案件調解結案是雙方協商讓步的結果，對有關責任法院并沒有去裁決認定，但作為一個 非常新穎而典型的案例，值得我們去研究和探討。首先在確定原告消費者身份資格上就是一個問題。試論一個自然人在購買商品接受服務時才能稱其為消費者呢，還是在特定場合準備消費的過程中就可視為消費者?本案原告沒有車票，但在車站候車廳外被撞，其身份確定本身即存在很大的爭議。消費服務合同關系成立確定的標準是什么?尚未形成明確消費行為，但在特定場合 , 特定條件下，是否存在一個先合同的權利義務關系問?也就是說，在合同成立之前一旦發生糾紛，權利義務關系如何去處理?雖然在現有證據上看，原告沒有車票，不能明確原被告之間的客運服務合同關系，但原告在車站候車廳外這么一個特定的場所里，其權益受到損害時，作為一個“準”消費者(這一說法也許并不很恰當)還是存在一個先合同，也就是合同正式成立前的權利義務關系問題。當然這在法律上會有爭議，但用這一理念去界定原被告之間的權利義務關系，在法律上、情理上 ，都更符合案件實際，也便于案件的處理。案件的最終調解成功，就是貫徹這一理念的結果。 我們的法律體系正越來越完善，很多法律都可能從不同的角度保護公民的同一個權益。像這個案子，主要問題就是法律適用。由于不能確定案件中受害人是否購買車票，所以不能輕易認定客運合同已經成立，客運合同自承運人向旅客交付車票時成立。盡管當事人可另做約定或依交易習慣，但對于麗水客運東站這樣規模的車站來說，不能就只要一進入車站合同就成立。因為它可能并不阻止如送客者和打聽車次、觀察車況的人進入。消費者身份的確立并不以購買為條件，就像人們在商場不購物而受傷，仍然可作為消費者要求賠償一樣。受害人家屬選擇《消法》提起訴訟，使自己的權益可以得到更有力的保護，受害者家屬的行為是明智的。