2001年中國每年因交通事故死亡上海車禍每年死亡 的人數10.6萬;

2002年中國每年因交通事故死亡上海車禍每年死亡 的人數10.9萬;

2003年中國每年因交通事故死亡的人數10.4萬;

2004年中國每年因交通事故死亡的人數9.4萬;

2005年中國每年因交通事故死亡的人數9.8萬;

2006年中國每年因交通事故死亡的人數8.9萬;

2007年中國上半年因交通事故死亡的人數3.7萬;

2008年中國每年因交通事故死亡的人數7.3萬;

2009年中國每年因交通事故死亡的人數6.7萬;

2010年中國因交通事故死亡的人數6.5萬;

目前中國道路安全形勢依然嚴峻上海車禍每年死亡 ，每年因道路交通安全事故傷亡人數超過20萬人上海車禍每年死亡 ，人是交通事故的主導因素，需政府、社會共同參與提升道路安全意識。

多年來上海車禍每年死亡 ，世界衛生組織（WHO）倔強地表達著對中國車禍死亡數字的好奇。前不久，世界衛生組織駐華代表施賀德又強調上海車禍每年死亡 了一遍，說中國每年因道路交通事故死亡超過20萬人——根據中國公安交管部門的說法，這個數字絕不會超過6萬。20多萬和6萬，這差得也太離譜了。如果一個國家一年因車禍真的死亡20多萬人，這絕對是一個恐怖的數字。2010年，印度的車禍死亡人數排名世界第一，差不多是13萬人。中國公安交管部門公布的中國當年車禍死亡數字是65,225人，也就是印度的一半。但世衛組織通過模擬核算，這個數字就飆升到27萬，又比印度翻了番——如果真是這樣，中國車禍死亡數字絕對是世界第一。

世界衛生組織屢次對中國車禍相關數字提出質疑，上海車禍每年死亡 他們說，中國衛生部門報告的交通死亡數字總是比公安部門的數字高。他們還發布研究報告稱，近年來，根據死亡登記數字所顯示的交通死亡數字，并沒有像中國公安部門所說的那樣下降，而是隨著中國汽車市場的發展而上升。

世衛組織不嫌煩，有關部門早就煩了。交警部門每年初都例行發布上年道路交通事故情況，其中會有死亡人數等關鍵數據，但從2012年以后，上海車禍每年死亡 我們在公開報道中已經看不到這些數據。當然，有關的新聞發布會還是要開，不過，內容已經改為“全國交通安全形勢總體平穩”之類的官話，即使放出一些數據，也是諸如新手肇事率、貨車肇事率之類的微觀數據，讓你根本沒辦法“窺一斑而見全豹”。

多年來，有關車禍死亡數字，公安交警部門和衛生部門的數據一直在打架。

公安部門的數據是由交警事故處理部門一級級報上去的。關于公安部門的數據，中國汽車技術研究中心主任趙航去年曾公開質疑，說是公安部某部長在任期間，要求每年交通事故都要下降15%，于是，中國的交通事故就奇跡般地按這個比例下降了。

衛生部門關于車禍死亡人數的數據，主要來自各醫院醫生簽署的死亡證明。死亡證明是官方的死亡認定依據，可信度還是比較高的。當然，這里邊也可能有漏報、低報的問題，但衛生部門提供的車禍死亡人數，總會是公安交管部門的3倍以上。

而根據國家統計局公布的數字，中國交通事故死亡人數最多的應該是2002年，達到109,381人。此后基本呈逐年下降之勢，到2011年降至62,387人，2012年為59,997人，2013年為58,539人，2014年數據尚未公布。

另外有一個部門，叫國務院安全生產委員會辦公室。它曾在2012年初，印發了《道路交通安全“十二五”規劃》。規劃提出到2015年要力爭實現全國道路交通事故萬車死亡率不超過2.2。

根據公安部交通管理局的消息，2014年中國機動車保有量達2.64億。根據萬車死亡率2.2的“規劃”計算，2014年的交通事故死亡人數應為58,080，這恰巧比2013年的58,539降低了一個合理的比率。這既符合大趨勢，又符合三年前的規劃。只是，這符合事實嗎？

這種數字，固然能說明我公安交管部門勇斗車禍這只猛虎，在“保安全、保暢通”方面向人民交上了一份滿意的答卷。但這份答卷卻在挑戰一個常識：恰恰從2002年開始，我國汽車銷量開始了爆發性增長，連續兩年的增長率達到百分之六七十，此后基本維持了兩位數的增長率。2002年，中國汽車的保有量是2000多萬輛，到今年5月，已經突破1.6億輛，差不多增長8倍。在汽車數量瘋狂增長的前提下，車禍中的死亡人數卻連年下降，這怎么看都是一個傳奇。

汽車暴長而車禍中的傷亡暴降，一者可以說明我國國民的交通安全意識大為改觀，二者可以說明我國的交通管理水平全球領先。但奇怪的是，我國的交通管理部門保持了低調，并沒有就此向國外輸出先進的交通管理經驗。更奇怪的是，時至今日，國人的交通文明素質仍然一再遭到批評，前段時間“女司機變道遭暴打”剛剛塵埃落定，近日“寶馬鬧市區闖紅燈撞飛馬自達”一案又沸沸揚揚。

說到這里，想到一個故事。2009年，一位交警朋友到上海參加培訓，上課的一位外籍教官在課堂上好奇地問：“中國的汽車數量增長這么快，交通事故下降也很多，你們是怎么做到的？”講臺下的各位警官忍俊不禁，課堂中響起一片神秘的笑聲。

講這個故事的是一位交警朋友，他說，當時大家邊說邊互相打趣：怎么做到的？編出來的唄。

據說，這幾年，公安交管部門已經著手糾正交通事故統計不實的問題，要求各地交警隊如實上報。現在，至少省一級的公安交管部門基本掌握了比較準確的數字。至于這個數字是多少？交管部門敝帚自珍，對外諱莫如深。于是，我們就聽到了不同版本的猜測，世衛組織說一年車禍死亡20多萬，其實已算是保守的，據某些業內人士估算，這個數字可能是30多萬，也可能是50多萬......不敢再多說了，30多萬已經足夠舉世震驚。

說實話，車禍傷亡數字，就是該拿出來嚇人的。這么大一個國家，這么多車和人，如果真能控制在一年車禍中死亡6萬人以內，交通管理水平也算達到了世界先進水平（美國現在一年車禍死亡3萬多人）。但如果達到了30萬量級，那就是個比霧霾還要嚴重得多的社會問題。

就拿每年死亡30萬來計算，每天就要因車禍死亡800多人，平均不到兩分鐘就有一個人成為路上亡魂。就在你讀到這篇東西的時候，不知道在什么地方，已經又有幾人或是喋血汽車駕駛室，或是倒在車輪之下，從此與家人陰陽兩隔。

修飾過的車禍傷亡數字，掩蓋了殘酷的血色現實，淡漠了人們對于車禍的警惕。車來車往之間，有多少人放浪形骸，懵然不覺中一次次與死神擦肩而過。正如霧霾，沒有告訴你那惡毒的PM2.5時，你輕松在徜徉在街頭，一任毒素隨呼吸侵入肌體而渾然不覺；而真相一旦曝出，整個社會為之悚然，一批冒煙的工廠被停工、一座座高爐被拆除，人們不再天真的在霧霾中跑步嬉戲，嘴上也多了個口罩。

讓那個恐怖的數字站出來，告訴大家車禍的真相吧！驚悚之下，會有更多的人系上安全帶，會有更多的人不在馬路上你爭我搶，會有更多的車善待路上的行人，也會有更多的行人不再無知者無畏。這個打臉的數字也會讓有關部門行動起來，像治理霧霾一樣，從交通設施、交通管理、社會宣傳方面多想一些辦法，努力把車禍傷亡數字降低到一個正常的水平

深圳交通事故賠償網：

2021年3月1日18時15分許上海車禍每年死亡 ，虹口公安分局接110報警稱：涼城路豐鎮路口發生一起機動車與非機動車相撞上海車禍每年死亡 的交通事故。接報后上海車禍每年死亡 ，民警立即趕赴現場處置。經初步調查，事故系機動車駕駛員操作不當所致。事故造成2人當場死亡、5人受傷，傷者已送醫救治。肇事駕駛員已被警方控制。經檢測，已排除肇事司機酒駕和毒駕。

中國每年都會發生很多起交通意外事故，其原因就是很多駕駛員進行酒駕和毒駕，雖然交通部門三令五申提醒駕駛員注意安全行駛，但是仍然有很多人抱著一種僥幸的心理認為意外事故不會發生在自己的頭上，可是一旦上海車禍每年死亡 我們做出違規的行為，那么必將會受到相應的懲罰，這也提醒我們在日常生活中一定要注意安全，千萬不能選擇酒駕，不然后患無窮。

開車不喝酒，喝酒不開車，這是大家都應該遵守的規定。人一旦喝酒之后，大腦神經很容易會出現麻痹的狀態，從而對外界的反應出現延遲，所以碰到了緊急情況，不知道該怎樣做出應對，而且反應能力也變差，而車輛在道路上是處于一種高速運轉的狀態，一旦出現一點的疏忽，就會容易引起交通意外事故。

這次的車禍造成了兩死五傷，而且駕駛員還有酒駕和毒駕，犯罪情節相當嚴重，很可能會面臨死刑，安全問題一定不能小視，在開車的時候一定要注意觀察周圍的情況，同時不要分散自己的注意力，遇到危機情況要學會冷靜應對，千萬不能在道路上超速行駛，更不能隨意占用應急車道，要和前方的車輛保持安全的距離，就算遇到突發情況也能緊急制動，保證好自己的安全，杜絕意外事故的發生。

中國交通事故每年死逾10萬人。

統計指出上海車禍每年死亡 ，中國汽車數量占全世界1.9%，但汽車交通死亡事故占全球15%，一年車禍死亡人數超過十萬人。據報道，中國機械工業聯合會副會長張小虞15日在上海召開上海車禍每年死亡 的“2005上海嘉定論壇”上表示，按照國際標準，每百戶家庭擁有20輛汽車的城市，就可以認為進入“汽車社會”，中國上海、北京、廣州等城市已經達到這一指標。

他表示，相對發達國家汽車社會而言，中國現代汽車文化意識依然比較淡薄，中國一年內因車禍喪生的人數超過十萬，成為交通事故多發國家。他說，中國汽車文明急需改進，化解有車族與無車族的沖突、高檔車與低檔車的沖突、本地車與外地車的沖突、普通車與特權車的沖突，如何構建人、車、路和諧的社會氛圍，將內成為中國汽車文化的重要內容。

報道說，中國2004年公路通車里程為187萬公里，擁有民用機動車輛近2700萬輛，機動車駕駛員數量達到一億人，并以年平均12%的速容度增長。