冷鏈物流一直被看好冷鏈物流運輸成本高的原因 ，但是與其相伴隨冷鏈物流運輸成本高的原因 的是冷鏈成本較高冷鏈物流運輸成本高的原因 ，盈利甚少，這成為冷鏈行業發展冷鏈物流運輸成本高的原因 的最大阻力。現在就各個環節進行成本的分析。

養殖戶在供貨的時候就需要進行保鮮的，如捕撈業的生蝦時打撈時需要加氧，運往保溫船，再搬運到保溫車中。而為保證成活率，捕撈到銷售要保持在兩個小時之內，如果天氣情況惡劣，則產生的消耗更大些。同時，批發商需要收取養殖戶或種植戶的中介費用。

再看批發商，批發商主要銷售給當地攤位或者是飯店，而在收貨轉貨的過程中存在缺乏冷藏或者冷藏不達標的情況。

再看車隊和司機這一環節，冷藏車的成本油、工人費、司機費、路費、以及可能出現的超載罰款費用，再加上季節性的費用不平衡等因素，司機的利潤不高，如果是運輸活鮮，則還需要打氧、低溫等各環節不能出錯，由于冷藏車車停制冷不能停，因此在市區運輸時會產生更多油耗。同時客戶運輸運量難以控制、生鮮運輸等時效性較強這些問題也給冷鏈運輸帶來了巨大的成本消耗。

在冷庫等冷藏體中，中國冷庫溫控無分級或分級不嚴格，有可能不需要冷藏冷凍的貨物放到了冷凍庫，需要冷凍的又放到了冷藏庫，造成生鮮的電力的損耗。

而如何解決成本高的問題呢？首先需要實現產業規模化，只有形成了產品的完整產業鏈，則會形成規模效應，冷鏈物流的相關物流成本則會下降并且穩定下來。其次，實現產品的集中送貨和約定送貨，這樣減少了冷藏車的空載空置問題，也可以實現產品的及時和新鮮。再次，對冷庫的技術改造和冷藏車入冷庫裝卸貨，實現冷藏產品的按溫度等級分類放置，同時冷藏車入庫可以減少裝卸貨這段時間產品的損耗問題。而通過這樣方法，冷鏈物流的成本才會真正的降低下來。

一是冷鏈經營技術要求高、投資大。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目冷鏈物流運輸成本高的原因 的冷鏈物流運輸成本高的原因 ，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統冷鏈物流運輸成本高的原因 ，所以它比一般常溫物流系統的要求更高冷鏈物流運輸成本高的原因 ，更復雜，建設投資也大。而目前我國的冷鏈系統還只是一個早期的冷凍設備市場，掌握的冷鏈技術在很多食品種類上還不能完全應用，相對于國際先進水平差距很大。

二是冷鏈設施和監管機制不完善。國內冷鏈設施設備嚴重不足。目前,我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%-90%的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸。僅水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率就達25%-30%，損耗量居世界首位。造成這種窘境的直接原因是我國冷鏈設施和冷鏈裝備嚴重不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統提供低溫保障。我國冷鏈的實施沒有國家或行業的專項標準，只有一些大型食品生產加工企業自己制定的一些標準，諸如冷藏鏈中對HACCP(危害分析和關鍵點控制)沒有強制要求執行。因此，在監管上也是空白，缺乏具有執行力的食品質量監控體系。

三是第三方食品冷鏈物流發展滯后。中國易腐食品除了外貿出口的部分以外，大部分在國內流通的易腐食品的物流配送業務多數都是由生產商和經銷商完成。食品冷鏈的第三方物流發展十分滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了食品物流的在途質量、準確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。食品冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合，易腐食品的時效性要求冷鏈各環節必須具有更高的組織協調性。目前,我國缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調，缺乏食品冷鏈的綜合性專業人才。在冷庫建設中就存在著重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設冷鏈物流運輸成本高的原因 ；重視城市經營性冷庫建設，輕視產地加工型冷庫建設；重視大中型冷庫建設，輕視批發零售冷庫建設等現象。（詳見正航軟件官方網站文章）

就中國而言冷鏈物流運輸成本高的原因 ，相比發達國家冷鏈物流運輸成本高的原因 的冷鏈運輸產業，有6點問題亟待解決。

一、基礎設施落后

主要體現在兩方面，第一，冷藏運輸方面。目前我國冷鏈運輸車大部分采用國際海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱跑長途，現代化的冷凍冷藏車嚴重不足。制冷技術和工藝落后，缺乏規范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設施，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障。冷藏運輸率（即易腐貨物采用冷藏運輸所占的比例）約 10%～20%，而歐、美、日等發

達國家均達到 80%～90%。由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的 70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的 50%。我國每年的冷藏物流損失超過 750

億元人民幣。不過對于基礎設施的研發國內企業也在積極開展中，據悉，CIDI希迪智駕研發了一款智慧多功能冷藏車“智鮮倉”，通過多功能保鮮技術應用（負壓控制技術、氣體調節技術、乙烯控制技術以及內流場分析技術），實現生鮮果蔬運輸的幾乎為零損耗，箱體內貨物溫差控制在±1°，還能由托運方全程監控箱內各項數據（避免一些司機為了節油大部分時間關閉冷氣，造成貨物損腐）。第二，冷庫方面。在冷鏈物流的冷庫設備環節，

我國目前冷庫總容量 700 多萬m3，但冷庫的結構并不合理，重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設冷鏈物流運輸成本高的原因 ；重視城市經營式冷庫，輕視產地加工冷庫建設；重視大型冷庫，輕視批發零售冷庫建設。

二、尚未形成完整獨立的冷鏈體系

目前，我國的冷鏈還未形成體系，無論是從我

國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相

比，差距都十分明顯。目前，我國大約 90%的肉類、80%的水產品、大量的牛奶和豆制品還是在沒有冷鏈保證下運銷的。冷凍食品產銷冷鏈雖然稍好，但部分產品在流入集貿市場拆散零賣時，冷鏈存在中斷現象，并非“全程冷鏈”。

三、第三方物流發展滯后

目前，易腐食品的生產企業或經銷商的自營物流與第三方物流共存，但兩者的總物流量比例是前者約占 80%，第三方物流約占 20%。例如我國知名的雙匯、三全等食品巨頭，大多靠自己的冷鏈物

流來完成服務。冷鏈物流的第三方物流發展滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了冷鏈物流的在途質量及準確性和及時性，造成冷鏈物流的成本和商品損耗率很高。很少有冷鏈物流企業能保證對整個供應鏈環節的溫度控制，使得多數生產廠家不愿也無法放心地將冷藏物流業務外包，只能是自行經營，

即使外包，也是區域性部分配送和短途冷藏運送，

這在一定程度上也阻礙了第三方冷藏物流的發展。

四、冷鏈物流標準化缺失

建立與物流業相關的國家標準，對已進入物流市場和即將進入物流市場的企業進行規范化、標準化管理，是確保物流業穩步發展的需要。到目前為止，國家在冷鏈物流上尚無一個具有一定約束力的標準可供參考與執行，以致冷凍食品的質量參差不齊。細化的系統性的技術標準，如冷鏈能損耗與效率標準、冷鏈最佳作業操作標準、冷運食品衛生安全標準、冷庫環境溫度與冷藏運輸溫度控制標準、

冷鏈物流行業管理要求與規范、冷鏈運輸行業技術標準與設備標準、冷鏈運輸行業運營流程、功能模組標準化等都尚未見出臺，這種情況嚴重制約了我國冷鏈物流業的發展。

五、冷藏物流技術和管理水平不高

我國的冷藏保溫技術有待發展，有效的溫度控制設施投入有限，訓練有素的冷藏物流供應鏈管理和操作人員嚴重缺乏，先進的全程冷藏控溫運行管理制度亟待建立，導致各個環節信息阻塞，冷凍類

產品在運輸途中發生無謂耽擱，風險增多，這種情況嚴重制約了我國物流業的發展。物流業整體管理水平不高，不同程度地存在著市場定位不準確、服務產品不合格、內部結構不合理、運作經營不規范等問題，影響了冷鏈物流業的健康發展。

六、信息化水平低、管理人員素質有待提高

冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運作要求較之普通貨物具有較強的剛性需求，對于信息化的配置和運營人員的管理水平、應急處理能力都有較高的要求。我國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運輸行業的信息化現狀更是不容樂觀。

運營人員大多數是從普通物流轉變而來，不僅對產品特性不熟悉，對于冷鏈物流的運營要求掌握程度更低，冷鏈物流應急預案能力亟待提高。

正規冷鏈物流運輸成本高的原因 的提供第三方冷鏈物流冷鏈物流運輸成本高的原因 的物流公司成本較高。冷鏈物流需要對裝卸貨物時的封閉環境、儲存和運輸等等全程低溫控制貨物，對物流的運輸要求比較高，因此成本也會比較大。

分析具體原因如下：

1、是冷鏈物流標準和服務規范體系不夠完善。中國人吃熟食冷鏈物流運輸成本高的原因 的習慣決定了居民對食材質量要求較低，使食品物流企業在食品的儲存、運輸、配送過程中，往往習慣于關心食品流量和成本，疏于對食品安全的關注和重視。在交接過程中又缺乏嚴格的物流質量標準和檢驗手段，使生鮮易腐低溫產品“斷鏈”和“不冷”成常態。目前中央、地方和各行業出臺冷鏈標準多達上百項，但推薦性的標準居多，通用性、強制性標準較少，產生了很多不規范現象。例如，在冷鏈食品方面，除了中國商業聯合會發布的《速凍食品物流規范》外，還有《蓄禽肉冷鏈運輸管理技術規范》和《水產品冷鏈物流服務規范》等，諸多標準沒有形成體系，存在重復、交叉等現象。

2、是信息化建設相對落后。大多數冷鏈物流運輸尚未配備定位、溫度監控等信息化設備冷鏈物流運輸成本高的原因 ；倉儲管理、運輸管理、訂單管理等信息化系統尚未大范圍普及；冷鏈物流企業缺乏覆蓋冷鏈物流全過程的信息化監控手段，缺少“斷鏈”監管。

3、是生產體系不成熟。冷鏈產品小規模分散經營的特點制約了農產品冷鏈物流的發展進程。目前，農業在現代技術的應用和“最先一公里”分揀、預冷方案的實施方面效果不佳，小規模分散經營的特點使冷鏈環境增多，流通成本上升。以農產品為例，人多地少是中國的基本國情，多種形式適度規模經營快速發展，但務農勞動力仍然數量龐大，經營耕地規模10畝以下的農戶數仍然超過2.29億戶，農戶小規模分散經營仍是農業生產的主要形式。

4、是缺少引領市場的大型冷鏈物流企業布局。2015年，冷鏈物流百強企業的總收入僅占全國冷鏈物流產業總收入的10%，總體呈現規模小、集中度低的粗放型經營模式特點。目前，冷鏈物流以單純的運輸型企業占主流，綜合型和供應鏈型的企業較少。冷鏈物流存在設施陳舊、利用率低、信息化滯后、流通損耗大、成本高等問題。“最后一公里”仍然是以“冰袋+塑料泡沫箱”為代表的傳統手段為主的流通模式，以及冷庫以貨物存儲為主要功能，往往不具備分揀、流通加工等能力，嚴重制約了冷鏈物流服務水平的有效提高。

5、是政府扶持不足。在技術培訓、管理咨詢等方面政府可以有所作為。以美國為例，政府不但為農民提供技術培訓和教育，農業部還配備大量人員專業從事農業信息統計，對各地的農場農作物品種、面積、長勢、產量等指標進行長期跟蹤，采集的信息經過匯總整理，由政府定期向社會發布，提供信息咨詢服務，為農產品的生產和流通營造了良好的市場環境。