經過經過穿沙子村G18榮烏高速威海文登區至雙島灣科技城段 ，管莊村間G18榮烏高速威海文登區至雙島灣科技城段 ，經北陡埠村西G18榮烏高速威海文登區至雙島灣科技城段 ，東黃嵐村東，山馬鄒村西。G18榮烏高速文登區至雙島灣科技城段和威海市環威海西部公路（昆崳山）路線方案對接論證會召開。在市交通運輸部門G18榮烏高速威海文登區至雙島灣科技城段 的努力下，威海文登北至雙島灣榮烏高速初村段經過經過穿沙子村，管莊村間，經北陡埠村西，東黃嵐村東，山馬鄒村西，G18榮烏高速文登區至雙島灣科技城段項目，正在組織編制工程項目可行性研究報告。

g18高速起點到終點是G18榮烏高速威海文登區至雙島灣科技城段 ：山東榮成市和內蒙古烏海市。

G18高速是榮成—烏海高速公路G18榮烏高速威海文登區至雙島灣科技城段 ，簡稱榮烏高速G18榮烏高速威海文登區至雙島灣科技城段 ，又稱榮烏高速公路。

榮烏高速是連接山東省榮成市和內蒙古烏海市G18榮烏高速威海文登區至雙島灣科技城段 的高速公路G18榮烏高速威海文登區至雙島灣科技城段 ，全長1820公里。已于2018年12月28日全線貫通。全線雙向4/6/8車道布置，設計最高時速120km/h。

榮烏高速起自山東榮成市，終止內蒙古烏海市，橫亙山東、河北、天津、山西、內蒙古5省市（自治區）。

榮成至文登段

榮成至文登段是榮烏高速起始路段，該段東起山東省威海榮成市嶗山街道辦事處228國道丹東線（原山東301省道石煙線），向西經榮成滕家鎮、大疃鎮，終點止于文登西樞紐立交，西接魯高速S16榮濰高速（榮成—濰坊高速公路），南接國家高速G1813威青高速。

道路主線按高速公路標準進行規劃建設，設計車速每小時100公里，路基寬度26米，雙向四車道，全封閉全立交，橋涵設計荷載為公路Ⅰ級，并設置完善的安全、服務、收費、通訊、管理等設施。

2013年6月28日，榮成至文登段開工奠基。

2015年12月29日竣工通車。

駕車路線G18榮烏高速威海文登區至雙島灣科技城段 ：全程約36.1公里

起點G18榮烏高速威海文登區至雙島灣科技城段 ：文登市

1.從起點向正東方向出發G18榮烏高速威海文登區至雙島灣科技城段 ，沿文山路行駛500米G18榮烏高速威海文登區至雙島灣科技城段 ，調頭進入文山路

2.沿文山路行駛1.2公里，過右側的富麗華喜慶大廈約230米后，右轉進入龍山路

3.沿龍山路行駛4.7公里，稍向左轉進入迎賓大道

4.沿迎賓大道行駛5.6公里，左前方轉彎進入S204

5.沿S204行駛10.5公里，直行進入新初張路

6.沿新初張路行駛6.4公里，右轉進入馬山路

7.沿馬山路行駛1.1公里，左轉進入創業路

8.沿創業路行駛1.0公里，右轉進入和興路

9.沿和興路行駛4.0公里，調頭進入和興路

10.沿和興路行駛110米，到達終點

終點：雙島灣科技城

1、榮成至文登段

榮成至文登段榮烏高速起始路段，也是山東省高速公路網G18榮烏高速威海文登區至雙島灣科技城段 的重要組成部分，該段東起榮成市嶗山辦事處北301省道，向西經榮成滕家鎮、大疃鎮，終點止于魯高速S24威青高速澤頭收費站北，與威海—青島高速公路相連接。道路主線按高速公路標準進行規劃建設，設計車速每小時100公里，路基寬度26米，雙向四車道，全封閉全立交，橋涵設計荷載為公路Ⅰ級，并設置完善的安全、服務、收費、通訊、管理等設施。終點位于威青高速澤頭收費站北，即宋村鎮周格莊南，按照圖紙將在此處設立苜蓿葉式立交。

2013年6月28日，榮成至文登段開工奠基。

計劃2015年底竣工通車。

2、文登至威海段

未建。

3、威海至魯冀界段

全通。 G18最新進展G18榮烏高速威海文登區至雙島灣科技城段 ：G18 經徐水縣、橋家河鄉直達淶源縣，貫通后無需繞G4或者G5經S10再到淶源。

未通路段：徐水縣坡倉鄉至淶源段，但可繞行S66高速，2016年3月已啟動招標，預計2017年或者2018年可通車。

1、津冀界至G4京港澳高速商莊互通段（津保高速）

全長共130.920公里，1999年12月18日建成通車。至此，河北省成為繼山東之后，全國第二個高速公路通車里程突破1000公里的省份。保定至天津高速公路全長128．9公里，其中河北段長104．95公里，投資22．6億元，1996年8月正式開工。據悉，河北省這些年十分重視交通建設，特別是進入“八五”、“九五”以后，該省更是把交通擺在優先發展的重要位置。經過十幾年來的不懈努力，先后完成G18榮烏高速威海文登區至雙島灣科技城段 了京石、石太、石安、唐津、京秦、宣大（一期）、保津等10條段高速公路建設，目前，省內已通車的高速公路已達1009公里。加上在建的石黃（石家莊至黃驊）、宣大（宣化至大同二期）、京滬等高速公路也將在明年相繼建成，從而初步形成以北京為中心，天津、石家莊為樞紐，輻射10個省轄中心城市，連接秦皇島、京唐、天津、黃驊四大港口，溝通山西大同、陽泉兩大煤炭基地的“三縱三橫”高速公路主骨架系統。

2、G4京港澳高速商莊互通至G5京昆高速大王店互通段

全長共26.425公里，2011年12月30日建成通車。此段為榮烏高速公路河北徐水至淶源（冀晉界）段一期工程，又稱保定繞城高速北段。起點位于保津高速公路連接京港澳高速公路的商莊互通，終點位于徐水縣大王店鎮東黑山村，技術標準為雙向六車道、全封閉、全立交高速公路。路基寬度28米，汽車荷載等級為公路-I級，設計行車速度120公里/小時。

3、G5京昆高速大王店互通至冀晉界

2013年7月10日開工建設， 2015年7月27日開通 。

該項目起于徐水縣商莊互通立交，接津保高速公路和京港澳高速公路，止于淶源縣驛馬嶺（冀晉界），全長121.736公里，項目概算總投資102.86億元，共分兩期施工。其中一期工程，起點至大王店互通立交段25.407公里，已于2011年底建成通車。此段為榮烏高速公路河北徐水至淶源（冀晉界）段二期工程。從大王店互通立交至終點段96.329公里，設計速度100公里/小時，路基寬度26米。全線采用雙向四車道高速公路標準建設。共設大橋59座、中橋13座、分離式立交6座、特長隧道2座、長隧道2座、互通式立交5處、通信監控分中心1處、收費站5處、養護工區2處、停車區2處、服務區2處。同期建設徐水、大王店、狼牙山連接線3條，共19.595公里。榮烏高速公路是是河北省“五縱六橫七條線”高速路網規劃中最主要的交通干線，對溝通環渤海和山西地區，改善省西部經濟欠發達地區公路運輸條件，促進保定乃至河北經濟快速發展有重大意義。 山西段: 全通

1、靈丘（晉冀界驛馬嶺）至渾源段

靈丘（晉冀界驛馬嶺）至渾源段起點設于靈丘縣落水河鄉招柏村東的驛馬嶺，接河北省在建的榮烏高速徐水（大王店）至淶源（冀晉界）段；止于榮烏高速渾源樞紐互通，接晉高速S45天黎高速和榮烏高速渾源至山陰段。此段設置一個主線收費站（驛馬嶺收費站），三個匝道收費站（靈丘、平型關、湯頭）。其中靈丘（縣城）至渾源段于2012年3月12日開通運營。驛馬嶺至靈丘（縣城）段，于2015年7月24日12時正式通車運營。

2、渾源至山陰段

2010年12月30日，通車運營。

3、山陰至平魯（晉蒙界）段

榮烏高速山陰至平魯（晉蒙界）段，又稱山平高速（山陰-平魯高速公路），是國家高速G18榮烏高速的組成部分，也是山西高速公路規劃“三縱十二橫十二環”第二橫（廣靈加斗～平魯二道梁）的組成部分。項目由國家發展和改革委員會以發改基礎〔2010〕1637號文批準建設，項目業主為朔州高速公路建設管理處，建設資金來自中央專項基金、山西省交通運輸廳自籌和國內銀行貸款，項目出資比例為項目資本金25%，銀行貸款75%，招標人為朔州高速公路建設管理處。本項目起點位于山西省朔州市山陰縣合盛堡G55二廣高速山陰互通，接G55二廣高速及已建成運營的G18榮烏高速渾源至山陰段，經山陰、吳馬營、向陽堡、平魯、小路莊、鳳凰城，止于朔州市平魯區二道梁（晉蒙界），接內蒙古自治區在建的G18榮烏高速十七溝至大飯鋪段。路線全長107.9km，全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100km/h，路基寬度26m；橋涵設計汽車荷載設計等級為公路—Ⅰ級。在北周莊跨S206山西省道大忻線和北同蒲鐵路，然后進入洪濤山，經下喇叭鄉、凍牛坡、吳辛寨到達平魯區，再往平魯區中石湖、新窖、向陽堡、大有坪、小路莊、鄭家營到省界二道梁止，G18樁號km153+500～km261+400。 全通：靈丘至內蒙古清水河縣窯溝鎮

1、十七溝至大飯鋪段

（1）項目背景及線路走向

榮成至烏海高速公路十七溝至大飯鋪段建設項目是國家高速公路網規劃中18條東西橫線的第四條內蒙古境內的一段，同時也是內蒙古自治區“三橫、九縱、十二出口”規劃的重要組成部分。本項目建成后，將與大飯鋪至東勝高速公路、東勝至棋盤井高速公路共同構成榮成至烏海高速公路的內蒙古境內段，是內蒙、寧夏等西部省份通往京津冀魯等地的快速通道。　起點接榮烏高速公路山西境內山陰至平魯段終點，沿途經十七溝、楊家川、樺樹也、窖溝，終點與烏海高速公路大飯鋪至東勝起點相接，總體呈東西走向。呼和浩特市清水河境內，起點樁號為K0+000，終點樁號為K60+216．032，與本項目小沙灣黃河大橋相接，總里程60．216公里。

（2）項目批復情況

中華人民共和國國家發展與改革委員會于2009年12月11日以“發改基礎（2009）3156號”批復《工程可行性研究報告》。交通運輸部于2010年9月9日以“交公路發（2010）464號”批復《工程初步設計》。

（3）主要技術指標及工程量

公路等級為山嶺重丘區高速公路，采用雙向四車道，設計行車速度為80km/h。整體式路基寬度24.5m，分離式路基寬度12.5m，橋梁與路基同寬，全線采用瀝青混泥土高級路面。橋梁設計荷載采用公路—I級，設計洪水頻率大、中、小橋、涵洞及路基1/100，最大縱坡4%，平曲線最小半徑400m。　呼和浩特境內工程量主要包括：路基土石方1409.8萬m，防護排水349.96k.m， 大橋5139m/27座，中小橋148.1/2座，涵洞91座，隧道2座，互通立交3處，分離式立交4座，主線收費站1處，匝道收費站3處，通道42座，天橋8座，服務區1處，征用土地6642.77畝，拆遷建筑物28275m 。

（4）沿線地形、地貌

呼和浩特境內路線位于呂梁山地北緣，山陜黃土高原北部前沿破地帶。沿線地質、地形情況復雜。地表因受流水長期侵蝕切割，溝壑縱橫交錯，起伏不平，海拔處于1200m—1800m之間，相當高差一般30—70m，最大達200—600m，構成區內以低山丘陵為主體的地貌特征。

（5）工期目標

計劃2010年10月開工建設，2012年10月建成通車。

2、大飯鋪至東勝段

3、東勝至棋盤井段

4、棋盤井至烏海段

榮成至烏海高速公路棋盤井至烏海段位于內蒙古自治區鄂爾多斯市和烏海市境內，公路起點位于鄂爾多斯鄂托克旗棋盤井鎮，與榮成至烏海高速公路東勝～棋盤井段K1721+000處對接，距已建三北羊場互通4公里；公路終點位于烏海市渤海區，與京藏高速公路K1060+500處對接，路線全長51.30公里，其中：鄂爾多斯市境內路線長約10.0km；烏海市境內路線長約41.3km。公路采用雙向4車道高速公路建設標準，設計速度100km/h，路基寬26.0m。全線設大中橋共24座，共長5781.5米，涵洞52道、互通立交3處、分離立交2處、通道橋3座。