因為一旦乘客下飛機為什么不讓下飛機 ，到時候會影響機場的秩序為什么不讓下飛機 ，不讓乘客下飛機是為為什么不讓下飛機 了維護機場秩序，以便能夠隨時起飛。不然那到時候可以起飛的時候，找不到人，又會耽誤時間。

因為起飛場安全管控為什么不讓下飛機 ，不允許私自走動為什么不讓下飛機 ，畢竟是太危險了為什么不讓下飛機 ，所以短時間延誤一般是不能下飛機為什么不讓下飛機 的。如果安排下飛機為什么不讓下飛機 ，也就只能擺渡回候機室，那一般是長時間延誤甚至停飛了。

川航一國際航班緊急備降深圳為什么不讓下飛機 ，除為什么不讓下飛機 了病人其他乘客不允許下機也是出于安全，另一方面是飛機等待指令就會起飛。不讓乘客下飛機也是合理為什么不讓下飛機 的，畢竟本身這機場并不是站點，如果牟然下飛機是很容易造成混輪的，留在飛機上面才是正確的做法。

一、川航一國際航班緊急備降深圳，因游客出現突發心臟病而需要送醫

根據相關資料顯示，成都直飛墨爾本的航班的確因為旅客突發心臟病，不得不降落到降深圳機場，由于機長處理及時旅客已被緊急送至當地醫院醫治為什么不讓下飛機 ；機上其他旅客并未下機，在等待航班重新起飛。該航班計劃于上午10時30分從深圳機場再次起飛，飛往墨爾本。

對于這次的突發事件，其實無論乘客還是機長都是不容易，避免所需要面對的危險很大，可在生命面前也不得不嘗試去救一條生命。

二、機上其他旅客并未下機，是因為這不是飛機站點

很多人會奇怪怎么飛機到達地面，但是其他乘客不能下飛機為什么不讓下飛機 ？因為這機場并非是線路的站點，因此按道理是不可以下飛機的。就好像乘坐公交車，不是站點也不會?？恳粯樱瑲w根到底還是航空公司都有專門的規定，擔心乘客隨便走動而影響到整個系統。

其實換個角度想想也可以理解，乘客下飛機上飛機也要時候，直接耽誤飛機的再次起飛時間，那就是耽誤了所有人的時間了。

明明是先上了飛機的為什么不讓下飛機 ，后出發的同事都已經到達目的地了為什么不讓下飛機 ，她還在飛機上坐著等待起飛。因為各種原因（特別是天氣）而延誤飛機起飛，乘客不能下飛機，只能被關在機艙內等待的，俗稱“悶艙”。

“悶艙”正式說法叫做：關艙離港。指航空公司為了避免航班延誤，即便是知道飛機無法按時起飛，也會準時關閉艙門以確保正點，卻讓乘客坐在飛機里苦苦等待。關艙門，航空公司也是無奈之舉，如果為什么不讓下飛機 你艙門未關閉塔臺就不允許進入流控隊列，一旦遇到飛機需要排隊你將排在最后一個，造成進一步的延誤。

乘客在機艙內等待，通常是遇到了空中管制或惡劣天氣。一旦管制解除，留給每個航班起飛的時間也就一兩分鐘。所以如果不做好起飛準備，就會“錯失良機”，只能重新排隊。

所以說，不是不讓你下，而是機場十幾個飛機都在排隊，一般機場都讓飛機關了門才能向塔臺申請時間，如果你突然要下客，跑回廊橋，折騰半天不說，又得重新排隊。 有時飛機已經排到第一個、第二個了，有乘客并不是身體不舒服，就是心情不好要下去，結果飛機又回去重新排隊，導致其為什么不讓下飛機 他一百多個乘客再多等好幾個小時。

因為飛機排隊起飛時為什么不讓下飛機 ，必須要把艙門關閉為什么不讓下飛機 ，否則機場塔臺不允許排隊為什么不讓下飛機 ，如果這時乘客表示要下飛機的話為什么不讓下飛機 ，飛機得返回停機坪，還要把你的行李從貨艙中幾百份行李中找到，飛機還要從新排隊，會浪費更多的時間。所以如果發生這種情況時，聽從機組人員的安排，為什么不讓下飛機 他們不會讓你浪費更多時間的。另外在建議如果空軍沒有飛行訓練計劃時，請把空域讓給民航，這種情況應該會有所改善。