飛機發動機一般指航空發動機機務修飛機修壞了要賠償嗎 ，為航空器提供飛行所需動力機務修飛機修壞了要賠償嗎 的發動機。主要有三種類型：活塞式航空發動機，燃氣渦輪發動機，沖壓發動機。現在的大型客機使用的都是渦輪風扇發動機，它通過發動機內的轉動的扇葉與空氣的相互作用，將空氣吸入發動機后加速向后推出，來使飛機獲得向前的推力。一臺飛機發動機的價格一般占整個飛機的30%左右。

事件回顧：

6月27日中午，一名80歲的老人在上海浦東國際機場搭乘飛機時，為了“祈?！?，在登機前朝飛機機翼下的發動機內扔了幾枚硬幣，這一幕被周圍的其機務修飛機修壞了要賠償嗎 他乘客發現并向空乘人員反映，隨后機務人員對飛機進行檢查，導致飛機晚點數小時。經機務人員緊急勘查，發現老太一共扔了9枚硬幣，其中一枚1角硬幣進了發動機里。老太也被警方帶走調查。

原本計劃當天中午12點45分起飛的航班依舊處于延誤狀態。而從許多乘客傳來的照片中可以看到，飛機旁停放了多輛包括警車在內的車輛，飛機左翼下方的發動機蓋處于打開狀態，有多位工作人員正在對發動機進行檢查維修。

隨后，南方航空公司通過其微信公眾號發布消息稱，當天中午，一名老人在飛機起飛前向飛機發動機拋硬幣，導致飛機延誤，近150名旅客滯留浦東機場。北青報記者27日了解到，原本計劃中午就能起飛的飛機直到傍晚6點16分才從上海浦東機場起飛，晚上8點11分順利到達廣州白云機場。

南方航空的一位機務維修人員稱，雖然是一枚小小的硬幣，但是其對飛機造成的損傷有可能是致命的，甚至能夠造成機毀人亡的慘劇。

這名機務人員說：“飛機的發動機包含許多重要的零件，包括葉片、渦輪、壓氣機等，在飛機發動機運轉時，一個小小的螺絲就有可能導致葉片損傷，嚴重的話有可能會引起發動機空中停車等險情?！薄爸烙杏矌胚M入飛機發動機，飛機必須停飛檢查，如果知道硬幣的數量位置，機務修飛機修壞了要賠償嗎 我們可以用攝像探頭伸到飛機發動機內檢查并取出，而如果不知道硬幣的數量和位置，或者硬幣的位置太靠近內側，那我們只能拆除發動機的部分零件進行操作，而這個過程產生的費用可能會有幾萬元。”

對于老人的行為，陜西德尊律師事務所主任陳灝律師表示，從目前了解的情況看，老人的行為主觀上并無損壞飛機或造成航班延誤的惡意，但是客觀上造成了一定的后果，目前掌握的情況暫不好評判是否構成犯罪，但是客觀上這個行為造成了航空公司經濟上的損失，應當承擔相關的民事賠償責任。

北京法學會航空法學研究會常務副會長張起淮說：“目前來看，這位涉事旅客至少要受到行政處罰，拘留5天以上，賠償相關經濟損失，如果損失數額較大，需要追究刑事責任。”張起淮認為，是否進一步追究刑事責任主要看兩方面：一是看涉事旅客的犯罪故意，是不是有意破壞航空器；二是看性質，就是損害的嚴重程度。

其主就看是什么因為什么原因造成機務修飛機修壞了要賠償嗎 的延誤機務修飛機修壞了要賠償嗎 ，如果是天氣，還有因為個人在安檢上造成機務修飛機修壞了要賠償嗎 的，還有什么晚到啊，這些都不屬于賠償范圍的。航空公司應該給起提供找住宿和餐飲（自費），如果是機務，或臨時換飛機的。應該是又航空公司來免費安排住宿或餐飲。這個賠償一般都是50到100塊。而且也是個別航空公司的事情。

但不管怎么著，都請不要賴在飛機上不走或做出別的毀壞航空器材的事情來，因為本來這個事情機務修飛機修壞了要賠償嗎 你是有理的，但一旦那樣做了。高興的只能是航空公司。你可才用法律的武器來保護自己。

航空公司因自身原因延誤4小時以上應對旅客進行經濟補償。

2004年7月1日機務修飛機修壞了要賠償嗎 ，民航總局出臺《航班延誤經濟補償指導意見》，主要內容如下：

1、航空公司因自身原因造成航班延誤標準分為兩個，一個是延誤4小時以上、8小時以內機務修飛機修壞了要賠償嗎 ；另一個是延誤超過8小時以上。這兩種情況，航空公司均要對旅客進行經濟補償機務修飛機修壞了要賠償嗎 ；

2、補償方式可以通過現金、購票折扣和返還里程等方式予以兌現；

3、在航班延誤的情況下，為了不再造成新的延誤，經濟補償一般不在機場現場進行，航空公司可以采用登記、信函等方式進行；

4、機場應該制止旅客在航班延誤后，采取“罷乘”、“霸機”等方式影響后續航班的正常飛行。

擴展資料：

預防航班延誤的措施

1、預訂機票時使用民航資源網數據分析中心的“航線運力數據分析系統”提前查詢航線航班歷史準點率信息，盡量選擇預訂歷史準點率較高的航班機票。

2、使用網站的航班延誤智能預報、航班不正常跟蹤服務。

3、關注天氣措施，出發當天及時與航空公司及機場的問詢處取得聯系。

4、投保航班延誤保險。

參考資料來源：

百度百科-航班延誤

根據《刑法》第一百三十一條機務修飛機修壞了要賠償嗎 ，航空人員違反規章制度機務修飛機修壞了要賠償嗎 ，致使發生重大飛行事故，造成嚴重后果機務修飛機修壞了要賠償嗎 的，處三年以下有期徒刑或者拘役;造成飛機墜毀或者人員死亡的，處三年以上七年以下有期徒刑。

曾經有個飛行事故是因為飛機燃油表的單位不同，一個是加侖，一個是升，結果在半空中沒油了迫降，結果飛行員和那個地勤都被處理了，只是迫降成功，他們沒負刑事責任，飛行員再也不能開飛機了，地勤也被解雇了。

擴展資料：

與馬航失聯客機一樣，CI611班機的事故發生得非常突然，事故發生前飛行員與地面塔臺間的聯絡一切正常沒有前兆，雷達記錄顯示CI611在墜毀時曾先分裂成四大塊結構后才墜入海中。

后調查員發現其中一塊機尾蒙皮有修補過的現象，并有濃烈燃料味，證實該塊蒙皮有嚴重金屬疲勞的現象，經翻查肇事飛機的維修記錄后，繼而發現了整個空難的始末：

該航機曾在執飛時因機尾擦地損傷機尾蒙皮，當天被運回臺灣進行臨時維修。但華航僅用一塊面積與受損蒙皮相若的鋁板覆蓋該處，并沒有依波音所訂的維修指引把整塊蒙皮更換，該修補部分因此累積了金屬疲勞的現象。

該處裂開后，造成飛機機尾脫落并失控，最后因失壓和失控墜毀。

參考資料來源：人民網-人為失誤、維修失當 多次釀成臺灣重大空難

這個要分清楚兩個時間段機務修飛機修壞了要賠償嗎 的情況。飛行前帶著故障起飛機務兵要承擔失事責任。在起飛行中失事。這事和機務兵沒責任機務修飛機修壞了要賠償嗎 的。

首先機務修飛機修壞了要賠償嗎 ，航班延誤的旅客享有知情權、索賠權和選擇權。據悉，中國民用航空局正在研究對延誤航班的乘客提出有統一標準的賠償方案。更多 在航班延誤后，旅客們也需清楚了解自己的權利。航班延誤的旅客享有知情權、索賠權和選擇權。 從法律角度講，航空公司只對因自身原因造成的延誤承擔責任，比如機務維護、航班調配等。對于因惡劣天氣或軍用航空管制等 不可抗力因素 造成的航班延誤，乘客則僅享有知情權及選擇權，不能因此要求航空公司進行賠償。但需要指出的是，對于因不可抗力造成的航班延誤，雖然免除了航空公司的賠償責任，但其仍負有安排住宿、餐飲、交通等補償責任。所以，乘客在航班延誤時還需理性維權，切不可因莽撞而引發一些過激行為。 針對飛機延誤的賠償，目前國家并無制定統一的規定，是由國內各航空公司自定航班延誤處置預案。 民航界人士透露，民航局目前已經在考慮按照歐盟的賠償模式設定統一的賠付標準，避免乘客為獲取更高賠償選擇鬧事。 上述民航人士介紹，目前對于航班延誤主要有以美國和歐盟為首的兩種賠償方式。中國和美國相同，讓航空公司自行決定賠償標準，而歐盟的賠償方案是按照延誤小時區分，“延誤4個小時和延誤8個小時的賠償金額明顯不同”。 相關內容鏈接機務修飛機修壞了要賠償嗎 ： 國外航班延誤賠償標準 (一)歐盟： 1、航班延誤補償條件：延誤3小時以上，航線距離在1500公里以內，航空公司補償現金250歐元機務修飛機修壞了要賠償嗎 ； 2、航班延誤補償條件：延誤3小時以上，航線距離在1500到3500公里以內，航空公司補償現金400歐元機務修飛機修壞了要賠償嗎 ； 3、航班延誤補償條件：延誤3小時以上，航線距離在3500公里以上，航空公司補償現金600歐元。 (二)日本： 1、旅客購買飛機延誤保險，最高2萬日元補償； 2、航班延誤補償條件：飛機抵達機場后公共交通已結束，航空公司補償1萬~1.5萬日元交通費補貼(僅限日航)。 (三)新加坡： 沒有具體賠償規定餐飲、住宿及交通費用。