工作疏忽大意、做事不端正的檢討書

尊敬的宋經理：

您好施工發生交通事故反思報告 ，我以無比愧疚的心情向您遞交這份我工作偷懶的檢討書，首先我作為一名公司的醫藥代表，身在這樣一個重要崗位，對于公司的整體運行起到至關重要的作用，但對于公司規定我寫周計劃及周總結，我卻聽之任之，敷衍了事。而且趁著年前的經理的電腦換系統，然后我便索性偷懶一直重復發一份計劃給經理，敷衍了事。此時此刻我的心情無比沉重，因為當我想起此次的錯誤，都感到深深地愧疚和自責。

我對自己的工作怠慢作風感受深深的遺憾和懊惱，并且我這樣重復發一份周計劃及周總結也帶有一定的欺騙成分，這是多么的要不得的，這關系到我的個人誠信問題。

如今，面對錯誤，我沒有理據再為自己辯護，我為自己所犯的錯誤向經理與給相關的同事們造成的影響，表示深深地自責和歉意。

首先我的錯誤源自于我的工作散漫和不誠實，工作散漫是我較為嚴重的過失之一，但不誠實卻是最大的一種隱患。因為這涉及到我的人格。我這樣的帶有欺騙性質的重復發送一份周報告，直接地說是一種撒謊行為，是非常要不得的。而面對工作散漫這一問題，我也覺得我前段時間的工作態度存在一定問題。

我為此感到非常的抱歉。

交通事故的檢討書

檢討書

事由：

本人在10月16日下午1：45，在房交會現場，局機關同事叫車外出去辦事，在路上與電動車發生碰撞，造成交通事故。由于在這時候車輛屬于單位測量專用車，此行為違反了公司的有關規定，在此特做個人反省和檢討。

首先，我要向單位領導和同志們道一聲：“對不起施工發生交通事故反思報告 ！”是我辜負了領導和同志們對我的信任，沒有將安全工作放在第一位，給單位和個人都造成了損失和傷害，在此，我必須向單位領導和同志們作出深刻檢討，必須永遠牢記這次教訓。我誠懇接受領導對我的處罰。

對這次事故，我進行了深刻的反思，導致這次事故主要有以下幾個方面的原因：

一是公車亂用，擅自行動。我沒有時刻牢記公司的車輛管理制度，自己把握不住自己的行為，不向領導報告，擅自動車，做出了違規舉動。

二是思想麻痹，安全意識差。這種認識使自己產生了麻痹思想，安全制度規定流于形式，停留在口頭上，并沒有真正在心中留下深刻的烙印，為自己發生交通事故埋下了禍根。

三是思想懈怠。這次事故事，對前方電動車出現的左拐現象，沒有及時、準確地作出判斷，沒有采取妥善、有效的措施，一時疏忽大意終于釀成了大禍。今后，我將認真吸取這次深刻教訓，務必做到以下：

1、自覺學習和遵守交通安全管理法律、法規和政策規定，嚴格執行單位的車輛管理規章制度，牢固樹立安全第一的思想，將所有隱患都消滅在萌芽狀態，盡最大努力杜絕交通事故的發生。

2、認真學習和鉆研業務知識，努力提高自身業務水平，踏踏實實工作，努力做好本職工作，盡可能彌補自己給單位帶來的不良影響和損失。

3、嚴格要求自己，改掉對自己要求不嚴格的壞習慣，不在犯類似的錯誤。

短短的1篇檢查，雖然不能表述我對自己的譴責。但是，我希望領導能給我重新改過的機會。

檢討人： 謝 康

1000個字的交通超速檢討書

檢討起由是因為鄙人開車技術不好，不好歸不好，可在現在的國道線上，不好也能開個百八十碼的。政府出于人性化考慮，在危險地段或者人群集中地方前都會限制一定的速度。今天8月5日ZHM的錢包在幾天前落在我的包里，由于辦事急需一些證件。本人驅車前往溫州。樂清國道線這一段的電子監控我一般都比較熟悉，但俗話說的好，你防，但怎么也不防不住那些流動測速的啊施工發生交通事故反思報告 ！一個人坐在車上沒有什么壓力，所以開車比較放松，比較能發揮自己的水平。我很喜歡在最快的時間掛檔。然后再盡可能的情況下全速前進。但此種狀態下是在安全的前提下進行的。我不知道其他省市是什么樣的，樂清給我的感覺就是時速在60-80km/h之間變來變去的頻率太高了，我總是被玩耍，弄不清東西南北。經常把時速限制在60的地段當做80，可也奇怪，從未把時速限制在80的地段當60 。（我現在還在深思……）不過，話又說回來，時速限制的差異，自有它的理由。我總是在無視紅色時速警示牌的警示，說好不超又超了，每次都超個10，最多也20。我很郁悶……今天碰到2個流動測速，警車藏的很好，一般開過去也都能發現，不過你發現的時候，車已經與測速儀成平行狀態了。一個多小時就到了公司那 ，見了A MI,她聽后覺得不能讓我再這樣縱容下去了。那是拿自己的安全開玩笑。嚴厲并嚴肅地告訴我：“檢討書”。晚上的電話就是來催檢討書的，1000個字的檢討書。她還說，字多是為了深刻，是為了加強你的記憶。有了深刻，有了記憶，你下次才會牢記，才不容犯錯誤。對政府，對家人，對自己，對我都是負責，這不，我ING……

檢討內容：我不應該在駕車時超速，應該以紅色交通警示牌為準，按規定駕車。我真的錯了……

十一國慶長假期間施工發生交通事故反思報告 ，我駕車帶著全家人去華陽景區游玩。因為華陽景區位于秦嶺區域施工發生交通事故反思報告 ，所以通往景區施工發生交通事故反思報告 的道路多為山路，彎道處比較多。

當我在路上駕車時侯，見前車速度有點慢，我心中便有點急躁施工發生交通事故反思報告 了，于是便草率地加速超車了。

正當我要超過前面第二輛車時，剛好前面就是一處彎道口，正巧不巧的對向也有輛車開了過來。我是趕慢向右打方向，加速向前沖，與對向車堪堪擦身而過，但我的車尾卻將被超車的車頭處刮蹭了一下。

兩車停穩后，下車一瞅，對方的車被蹭掉了一點漆。

雙方協商了一下，報警報保險吧，山區卻沒信號，留下電話，相約到了華陽景區再做處理。

后來在景區，雙方再次碰面，雙方車主說施工發生交通事故反思報告 他報了保險，讓我走我的保險，讓我找給我辦保險的保險員，讓他給處理處理，很簡單的事。我也自認為就小小的刮蹭嘛，很簡單的事，滿口答應了，但我當天并沒報保險。

第二天我給我的保險員打電話說這事時才發現事情不簡單了，要有交警出具的責任認定書。再給交警打電話，說是要到事發地的交警部門出具責任認定書。再給事發地的交警部門打電話，說讓雙方車主開車到他們的交警部簽字確認。麻煩，麻煩，真是麻煩。

最后，雙方私了，我賠錢了事

這件事，后來我經過反思，有以下認識：

一，在山區開車不要輕易去超車。道路千萬條，安全第一條。別為了快一秒而悔恨一輩子。

二，出了交通事故，記得第一時間報警、報保險，一定要第一時間，千萬別拖延。第一時間報了警報了保險，后面事情的處理便全部交給了保險公司，自已省心省事兒。我們交那么多保險費的意義何在呀？不就體現在這兒嗎？不然干嘛要交一大筆的保險費啊。

這，就是我對這事兒的真心的反思。

下面施工發生交通事故反思報告 我就結合高層給施工發生交通事故反思報告 我們七個重點問題展開反思：

1． 職工安全的思想意識和安全工作作風是否轉變；

對于這個問題本人不能很好的理解，不過換想下，如果我的安全思想和安全工作作風有問題，我又豈能安好無損的渡過施工發生交通事故反思報告 了背井離鄉的，度日如年的，風吹日曬的，極度難熬的六個春秋冬夏。單純的我曾把這叫作奉獻。

2． 職工安全意識是否牢固；

我在想這個問題。。。 只要是一個正常的成年人，都不會做一些拿自己生命開玩笑的事，何況我還是持有成都鐵路局頒發的安全等級證書的。

3． 職工素質是否適應工作要求；

對于素質，這個我明白，曾有人說，素質是建立在金錢的基礎上，我個人認為這是不對的。作為一名貧窮本份的工人，作好自己該做好的本職工作是無可非議的，完完全全對得起每個月二十號打發給我們的那點一輩子都不可能買得起屬于自己的家的小錢，但我不曾放棄，一如既往付出著，只希望有天能。。。

4． 工作中還存在安全隱患，是否消除；

人的一生總是在不斷學習中進步，世間萬物皆分陰陽，凡事有兩面性，好的或壞的都會慢慢的被發現，壞的我會一點一點的消除。畢竟我不是神，我只是一個平凡的工人，這些安全隱患都會在摸索中慢慢消除，其實隱藏得最深的隱患是每個戰斗在第一線，任勞任怨，兢兢業業，種瓜得豆職工的一棵曾令滿腔熱血，豪情萬丈的心。畢竟每個人只能活一次，都希望活得精彩，有價值。如果只是讓人干，做一只蠟燭，犧牲未免太大施工發生交通事故反思報告 了。

5． 防暑降溫藥品是否隨身攜帶；

這一點不是問題。曾今在45度左右高溫天氣，烈日爆曬下不停干著高強度體力勞動連續幾個小時的工人，高層們總是會微笑著給我們送來大箱大箱的十滴水和正氣液，并會付送一句：來來來，都來喝兩瓶，加油干！

6． 大修施工，設備檢修，設備巡視時是否按規定穿戴；

無庸質疑，穿著方面，我是不會用自己血汗換來的便裝去作業，因為它們少得可憐。至于安全帽安全帶，我都把它們視為珍寶，我還不想在不屬于自己的鄉村鐵路旁葬送自己。

7． 職工兩紀和標準化作業是否認真執行；

違反兩紀是會被扣錢的，能不違反就別違反吧，我那點錢經不起你們扣幾次的。標準化作業當然認真執行，但也只能盡自己的全力，畢竟我不是機器，完美的執行高層輸入的指令，那樣的話我也解脫了。干脆就把工資都換成在我鋼鐵軀殼中燃燒的石油。無欲無求了，為了鐵路事業不停運作直至報廢，大修，再報廢，再大修，直到不能修。

對于十必須十不準。我早以很明白了，不用那些坐在office 里 吹著空調，看著報紙，想著下班去那里happy的高層來天天唱了吧。我很明白在你們眼里的工人該怎么做。只能怪自己沒好好讀書，少壯不努力，老大涂傷悲。后悔自己怎么也不去搞一個什么什么碩士學位。

這是命施工發生交通事故反思報告 ？我該認嗎？

總之；安全這東西，做為工作在有很多不安全因素環境中的我，肯定比那些怕失去手中權力的高層來說，我的生命才是最珍貴的。我們的出發點不同，但我們有著共同的目標，讓我們攜手為共同的目標努力吧

安全是生命的基石施工發生交通事故反思報告 ，安全是歡樂的階梯。歡樂的階梯式需要安全 反思 的。下面是我為大家整理了車輛安全事故反思，歡迎參。

車輛安全事故反思篇一

近段時間校車安全事故頻發，2011年12月豐縣校車側翻造成15人遇難、2011年11月正寧校車事故造成21人遇難、2011年9月淄博校車翻車造成20多名幼兒受傷、2011年9月邵陽渡船下稱造成12人遇難20人受傷、2011年7月西安校車翻車造成4人受傷。人們紛紛對那些無辜的生命表示同情，對校車的現狀表示不滿。為了防止類似事件再次發生，政府擬出臺《校車安全條例》以保證校車的安全，準備撥付財政資金對校車進行補貼。然而人們卻忽視了對此背后的撤點并校的反思。

在2001年之前，我國采取一村一小學、一鄉一初中的辦學方式，農村孩子完全可以就近入學，無須乘坐校車，當然也就不會有校車安全事故了。從上世紀九十年代以來，農村偏遠地區學校學生人數逐年減少，綜合分析有以下三方面的原因施工發生交通事故反思報告 ：一是由于計劃生育政策和農村青年的生育意愿變化引起新生兒的出生率下降，致使農村生源減少;二是隨著中國城市化進程的加快，越來越多的父母外出務工，子女隨父母在城市就讀;三是人們追求優質的 教育 資源，送子女進城上學。為了提高辦學效率，政府于2001年提出撤點并校。這個政策的初衷有兩個：一是減少財政投入，提高辦學效率;二是優化師資結構，提高教育質量。

那么在撤點并校之后是否達到了當初的預定目標了呢?在辦學效率方面，把原來分散的學生集中到一起，可以減少教師的數量、提高校舍的利用率，便于教育主管部門管理，政府明顯地節省了開支。然而從另一方面看，政府節省的開支卻轉嫁到了農民的身上。一個學生在交通費、住宿費、伙食費的開支上一年至少多出1500元。這給本來就不富裕的農民有增加了一些額外的負擔。農村孩子之所以乘坐不安全的校車都是為了省錢。如果乘坐標準的校車、住進舒適的宿舍、吃上可口的飯菜，那么學生的生活費還會成倍上升。教育成本的上升將會引發更多貧困學生輟學。在提高教育質量方面，撤點并校可以根據每位教師各自的特長安排合適的職位，優化師資結構，使偏遠農村的孩子也同樣接受等同于鎮上孩子的優質教育。從這個角度來說是可以提高教育質量，促進教育公平。然而從另外一個角度來看效果卻大打折扣。首先農村整體的師資力量并沒有發生變化，優質的教育資源只是在較小的范圍內獲得了平衡。只有采取提高偏遠地區教師待遇的辦法補充新生力量才是解決農村教育問題的根本途徑;其次撤點并校后學校的規模擴大，這給學生管理工作帶來一定的難度，班額的增大也不利于因材施教。從美國的教育發展歷史看，他們也因為城市化進程出現許多微型學校，但他們利用生源的自然減少推行起小班化教學。這種 經驗 值得我們借鑒;最后寄宿制的生活方式會對 兒童 的身心發展產生不良影響。童年期是孩子長身體的關鍵時期，他們需要充足的營養，然而對于農村貧困家庭子女來說，他們在學校的飲食明顯不如在家庭。同時童年期也是他們心理發展的敏感期，這些留守兒童在父母外出的情況下又離開自己的祖輩，他們之中有許多人感到缺乏安全感。

“兵馬未動，糧草先行”，在沒有對農村孩子的交通、住宿、飲食等方面做好準備的時候，撤點并校應慎行!

車輛安全事故反思篇二

近來，各地連續發生了幾起校車重大安全事故，在付出慘痛的代價后，校車的安全問題終于受到政府的重視，國務院也已責成有關部門迅速制訂并出臺了《校車安全管理條例》，完善校車標準，做好校車設計、生產、改造、配備等工作，并建立相應管理制度。這些 措施 能否真正改善校車的安全尚不得而知，但做出的努力確是有目共睹，那么國外的校車是什么情況呢?

在美國，校車在停車時左側都會伸出一個近一米的交通標志桿，此時來往的車輛都要停下，超越正在停靠和上下學生的校車是最嚴重的交通違法行為之一，會被處以1000美金的罰款并吊銷駕駛執照一年。美國的一些州，校車的待遇甚至要優于救護車和消防車，校車停靠時，任何車輛都要停在離校車20英尺以外的地方;在法國，駕駛校車需要省級的駕照，必須通過嚴格的考試，入門門檻很高;在德國，校車必須設立車站，車站標志須明顯可辨，要在規定車位停車;在日本，校車會有意的避開交通高峰期，分為三條路線，輪流接送學生;在加拿大，與校車有關的死亡事故是零。除了國家的重視，車體的堅固也是國外校車安全性高的一個條件。2006年在美國印第安納州發生的車禍，最終以悍馬的迎頭粉碎和校車的輕微受損驗證了美國校車的堅固，正是這種重視使美國坐校車的安全系數要比坐私家車和公交車高40倍。

其實也并不是國外校車都沒有發生過重大事故，2010年7月，在日本就曾發生了一起震驚全國的校車事故，一個孩子因老師的失誤被關在校車里中暑死亡;2000年英國也在清查中發現了大量不符合安全行駛要求的校車，導致一半的家長不愿意讓孩子搭乘校車。但事件發生后，政府的態度及處理手段都是十分嚴厲的，日本當事幼兒園立即被查封，這條新聞也接連幾天成為日本各大媒體的頭條;英國則進行了大規模校車改革，并出臺新規定，所有兒童不論有沒有 保險 ，一登上校車，全部由校車負責。

在校車的安全性及事故處理來看，我國較國外確實頗有不如。但我們暫且不把焦點注目于公車及校車的投入上，也不關注于中國向馬其頓支援校車的新聞上，不去討論更換校車到底需要多少資金。我們從目前可以改進并著手改進的手段來看：觀念及技術的介入正在改變著校車的安全性。先看理念，保障校車安全的最強大力量其實還是來自人本身，是否真正認同“孩子的生命安全高于一切最有價值的財富”的原則，假設人們日常看待校車如同消防車與救護車一般，那么想必也就不會有各種摩托車、拼裝車敢于充當校車了。除此之外，技術的介入也正在逐步改善校車的安全狀況，像近期在重慶亮相的最新校車，只需一個按鈕，車窗玻璃全部碎成渣，這也是在菲律賓劫持事件之后做出的改進;高分子材料武裝的輪胎遭遇鐵釘也不會爆胎;油箱遇火不會爆炸;這些強大的功能以前只會出現在軍用車輛上，但現在已經開始為孩子們保駕護航。優越的硬件條件、嚴格的安全標準、完善的管理措施和科學的人力安排，軟件、硬件雙管齊下，才能有效保障乘車學生的安全。

說罷時下關注最多的校車安全，再來看我們記掛的設備安全，可以說設備出現故障的時候也類似于校車的慘劇，結果都不是我們想看到的。很多安全事故的發生正是由于對隱患的忽視，平時對設備在觀念上不夠重視，設備部門則抱怨投入太少、資金不足。如果能夠將設備真正的擺在工廠最具價值財富的地位上，那么安全級別才會提至最高。我們一直不缺先進的理念，像TPM，5S等等，但是卻往往不能正確的應用，理論的復制并不一定能幫助我們，但至少可以讓我們借鑒成功的經驗。而技術同樣可以幫助設備部門減少故障率，可以為我們的設備武裝到最佳性能，正如美國校車車體結構、防傾覆保護、剎車裝置在內的34個高標準，設備同樣需要技術的嚴格的檢驗。而設備的檢修正如校車事故的善后，如何做出最有效、最快捷的處理是我們一直追求的。他山之石可以攻玉，國外很多如高分子復合材料等先進的設備維修技術都可以在國內的工廠里應用，就讓報廢車拼裝車遠離孩子的視野，也讓落后的報廢設備方式遠離設備維修的領域，真正實現理念及裝備同樣先進，讓安全常在校車與工廠之間。

車輛安全事故反思篇三

校車事故今年已經好幾起了，而且事故原因幾乎沒有太大的分別，新聞報道的文字也近似到讓人哭的地步。不用說，教育部馬上又下通知，緊急排查中小學校車安全隱患。光今年就排查過不止一次，下通知也不止一次。結果怎么樣呢?相似的事故還是一再發生。所以，教育部的通知只能起一個警示的作用，于事故的真正原因起不到太大的效力。

我們可能都清楚，每次事故都是在縣與鄉鎮之間這樣的農村地區發生。作為一個鄉鎮結合部工作多年的教師而言，我太了解這些上學的孩子們情況了。

事故原因我不能肯定，但學生上學的狀況我多少了解一些。現在農村學校由于布局調整，特別小的學校都合并了，那些撤校的村子里的孩子們只能到外地上學。或住校或坐車上學。我所在學校有三分之一的學生是這種情況，學校沒有住宿條件的，孩子們有的住在私人辦的接送站，有的坐校車，一年級的孩子就離開父母開始住接送站或在學校住宿，看著真讓人心疼。

那么，是不是這些孩子都是村子附近沒有學校嗎?也不盡然。有的是因為學校撤并沒有了，有的是村里有學校或附近村子有學校，但家長認為農村的教育條件、師資都不如城里，想讓孩子接受比較好的教育，于是也有擇校進城讀書的。教育資源的不平衡讓家長做出這樣的選擇也是情理之中的。

那么除了住宿的學生，外出上學的孩子就得坐接送車了，也就是所謂的校車了。有的網友不理解，說是三番五次出事，孩子的家長為什么還要讓孩子坐超載的車?不是農村人的命不值錢，而是他們的確窮，貧窮再加上觀念的原因，導致他們對安全這一塊忽略了。不坐超載車，就得多掏好多錢，不然按正常核載的車，送學生的車怎么掙錢?所以就產生了超載。這是超載的主要原因。

那么，政府一聲令下，堅決治理超載是不是就能杜絕事故發生了?也不盡然。治理校車超載肯定有效果，但并非完全有效。因為你治了校車超載，還有非校車超載呢。你治了非校車超載，還有疲勞駕駛呢。總之，交通事故這個殺手的確要好好治一治了。教育部的通知能解決什么問題?

我們現在的交通環境實在是太亂了，尤其是小城鎮的交通狀況更差。人們的交通安全意識差，不遵守交通規則的現象時有發生。這是其二。

其三呢，現在的司機普遍素質差，二把刀司機太多。交通部門監管有點偏離安全為主的原則，以罰款為主，以教育為輔，以罰款代管理，這也是原因之一。

這么多的問題不解決，教育部下多少通知都是白搭。

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