【法律分析】：區委、區政府直屬事業單位發放交通補貼,區直部門所屬事業單位以實報實銷為主。

區直部門事業單位副科級以上干部和普通干部的補貼方式也有所不同。

大部分還是以實報實銷為主深圳市交通補貼標準 ，畢竟區委、區政府直屬事業單位和副科級以上事業干部只占少數部分。

【法律依據】：中央公務用車制度改革領導小組印發《中央事業單位公務用車制度改革實施意見》 黨中央、國務院直屬事業單位機關本級深圳市交通補貼標準 ，公務交通補貼的標準、發放范圍和方式及管理使用深圳市交通補貼標準 ，按照中辦發〔2014〕41號文件有關規定執行各部門所屬事業單位，對參改人員實行以按規定報銷公務交通費用為主的辦法，個別特定崗位確需發放公務交通補貼的應從嚴從緊核定并報本單位所屬的主管部門批準。公務交通費用報銷額度及公務交通補貼標準，由主管部門根據取消車輛數量、運行成本和改革前交通費支出情況，在節支的前提下，按照不高于同地區、同級別機關相應層級公務員交通補貼標準的原則從嚴確定。不得既發放公務交通補貼又報銷公務交通費用。嚴格按規定控制報銷或發放人員范圍，避免普遍發放交通補貼或允許限額報銷的福利化改革傾向。建立公務交通費用報銷總額度和公務交通補貼總數與所在單位規模增長相匹配的動態調整機制。

【溫馨提示】

以上回答，僅為當前信息結合本人對法律的理解做出，請您謹慎進行參考深圳市交通補貼標準 ！

如果您對該問題仍有疑問，建議您整理相關信息，同專業人士進行詳細溝通。

深圳購車補貼最新規定2022：

補貼標準：車價3萬元（含）到10萬元以下深圳市交通補貼標準 ，補貼3000元/臺深圳市交通補貼標準 ；車價10萬元（含）到20萬元以下車輛，補貼5000元/臺深圳市交通補貼標準 ；車價20萬元（含）到30萬元以下車輛，補貼8000元/臺；車價30萬元（含）以上，補貼1萬元/臺。

補貼對象：

購買初次登記車輛深圳市交通補貼標準 的個人用戶，每個購車人(以身份證號為準)在政策期間只能享受1次購車補貼。根據《中華人民共和國道路交通安全法》第八條國家對機動車實行登記制度。機動車經公安機關交通管理部門登記后，方可上道路行駛。尚未登記的機動車，需要臨時上道路行駛的，應當取得臨時通行牌證。

深圳市報廢車補貼標準：1、報廢重型載貨車補貼18000元深圳市交通補貼標準 ，中型載貨車補貼13000元，輕型載貨車補貼9000元，微型載貨車補貼6000元深圳市交通補貼標準 ；2、報廢大型載客車補貼18000元，中型載客車補貼11000元，小型載客車（不含轎車）補貼7000元，微型載客車（不含轎車）補貼5000元；3、報廢1.35升及以上排量轎車補貼18000元，1升（不含）至1.35升（不含）排量轎車補貼10000元，1升及以下排量轎車、專項作業車補貼6000元。

不包括。

深圳市2012年最低工資為1500元，給深圳市交通補貼標準 你原文件內容看看深圳市交通補貼標準 ！

關于調整深圳市最低工資標準的通知(深人社規[2011]19號)

各有關單位：

經市政府同意，自2012年2月1日起，我市最低工資標準調整如下：

一、全日制就業勞動者最低工資標準：1500元/月。

二、非全日制就業勞動者小時最低工資標準：13.3元/小時。

特此通知。

深圳市人力資源和社會保障局

二〇一一年十二月三十日

市改革辦表示將根據省里的方案開會研究深圳車改事宜

繼廣東省公車改革總體方案公布后，深圳市改革辦昨日表示將根據省方案開會研究深圳車改事宜。而深圳公車改革一年多后涌現不少厲行節約等亮點，另外深圳已上拍市直機關車改車輛2600余輛，成交價9355萬余元。

深圳于去年3月啟動公車改革，改革取消一般公務用車，依據行政級別給予公務人員一定的補貼，官員的一般公務出行采用社會化的方式解決。同時保障應急、機要通信等特殊用車，以及一線執法執勤車輛。此外，深圳還允許單位按照編制保留少量公車，同時組建市直機關車輛服務中心保障市領導、市級退休領導等用車。深圳這一改革在專家看來，以市場化社會化為方向進行改革，改革力度有很大突破。

深圳進行車改一年有何變化?南都記者調查發現，深圳車改后涌現出不少新風氣新現象，體現了厲行節約。比如有的政府部門偶爾車不夠用從外面公司租賃車輛使用，實現了車輛高效利用。對領導干部來說，車改后沒有公車，改變出行方式成必須適應的情況。公車改革后，一些政府部門的領導已選擇自己開車或搭乘公共交通工具出行，比較環保。公車改革在龍崗區一些街道取得很好的效果，一些部門也在實現公車管理使用的精細化，比如公車使用前提前報備統一調配等。

公車不夠用租來大巴車

樣本深圳市交通補貼標準 ：市城管局、市交警局

偶爾車不夠用從外面公司租賃車輛使用，是公車改革后出現的政府部門用車新現象。在公務員看來，這實現了車輛資源高效利用、厲行節約的原則。

公車改革前深圳市城管部門的處長或副處長一般都有公車使用，改革后都沒有了。目前市城管局機關除一輛中巴車外，只剩下兩輛機動的商務車，供臨時使用。南都記者留意到，公車改革后，市城管局局領導參加活動時，經常都是和局里其他工作人員乘坐一輛中巴車出行。5月8日，市城管局牽頭召開全面啟動城中村市容環境整治提升現場會，參會人員來自全市各個區和街道，根據會議議程要在南山區好幾處視察。由于公車不夠，會議組織方租來兩輛大巴，參會人員自行前往市民中心集中后統一乘大巴前往。

公車改革后市公安局交警支隊的公車減少不少。減少的車除局機關的用車外，各基層交警大隊中隊的執法用車也有所減少。一位民警對南都記者表示，車改后有的一個中隊只有一輛警車，要留著到現場處理事故用，利用率極高，“領導要巡邏一般都騎摩托車，摩托車是夠用的。”有時車不夠用，交警部門也會從外面公司租賃車輛使用。

“以前公車多的時候，不用就放在單位，實際上也是一種資源浪費。”采訪時，一些公務員表示，車改后車不夠用直接向社會租車，就不存在車輛閑置浪費。

自駕或拼車

或搭乘公交樣本深圳市交通補貼標準 ：龍華新區、福田區

對領導干部來說，車改后沒有公車，改變出行方式成為必須適應的情況。公車改革后，龍華新區一些政府部門的副局領導，已經選擇自己開車或搭乘公共交通出行。

“以前有一些公務活動，深圳市交通補貼標準 我們可能會給領導安排個車，直接接送過去。現在取消公車后，基本上都是領導自己開車去。如果人多，還會拼個車。而在平時，比如周末有些活動時，領導會坐地鐵參加。”龍華新區一政府單位公務員告訴記者。坪山新區也是如此，不少區領導都自己開車上下班。而以前坪山新區有一些公務員在原特區內居住，新區還有公務車接送，公車改革后，坪山新區也準備試點向社會定制新能源大巴，定點定時統一接送公務員，這樣更節約資源。目前，坪山新區正征求公務員意見，確定大巴運行線路、站點等。

除領導開車外，記者發現，不少曾經選擇自己開車的干部，如今也選擇搭乘班車上班。據龍華新區某單位一名正科級干部介紹，自己現在每天坐班車上班，雖然這意味著比以前要早點出門，但在他看來，這也是一種綠色出行的好方法。

公車改革后，不少政務活動中，福田區領導干部均統一在區委區政府集合后搭乘中巴車前往。此外，一些領導干部也會選擇自己開車，出席相關活動。

在不久前舉行的“英雄傳說”2015全球啟動儀式上，福田區副區長夏煬便是自己開車前往參加活動。而在福田區委區政府，記者看到，每天會議結束后，參加會議的領導干部大多是自駕離開，其中部分基層干部還拼車一起走。此外，也有少部分人在區委區政府門口搭乘公交、地鐵回去。

精細化管理得到加強

樣本：龍崗區一些街道

公車改革在龍崗區一些街道還是取得很好的效果，不少公務員認為，公車改革后必須提高精細化管理，比如公車使用前提前報備統一調配等。

南都記者走訪發現，以龍崗區一街道公車為例，街道此前有公車250多輛，經過拍賣之后，公車只剩下70輛左右，如果排除掉一些特種車，現在街道正常使用的普通公務車大約是10部。該街道工作人員介紹，這些公車使用前一天，都需要向街道辦公室及其后勤服務中心報備，然后由這些部門統一調配，“這些車子不固定誰在使用，長期來看，確實能提高公務車的使用效率，不會出現有的部門車子太閑，有的部門車子又不夠用的情況”。

對特種車的使用，該街道負責人稱，目前街道的特種車大約有60多部，包括灑水車、消防車、執法車等，這些車子主要用于應急、勞動、安全、查違等方面的執法和檢查，使用頻率較高，而且是集體行為比較多，“開私家車顯然不方便”。該負責人舉例，目前街道安全辦有特種車3輛，一部車上午和下午各有一次出車機會，共有6次，使用者會提前一天向部門領導報備，報備后，會有工作人員將車輛使用情況記錄在部門的小黑板上，這樣就保證公車的使用，但有一點非常明確，那就是防止公車私用，基本是能夠滿足整個街道安全檢查。

使用頻率高有時不夠用

樣本：龍崗區平湖街道、沙灣街道

關于公車改革，龍崗區平湖街道一直走在全區前列，前一段時間還受到區的通報表揚。在實際操作中，該街道有關負責人認為，一些細節問題上還是要多注意。比如，一些部門因此前習慣使用公車，現在沒公車了，就以各種理由向上級要求增加公車數量，“這樣改革就會回到原點，改革只能使公車越來越少，而不是越來越多，所以要控制好管理好”。該負責人還認為，在成本管控上，長期而言肯定會下降，但在公車的維修上，還有一些隱性支出也要注意。

由于街道會議多辦公地點分散化，給社區的公車成本也增加一些壓力。龍崗區沙灣街道一社區工作站站長介紹，目前該社區有公車2部，正常使用是早上9點到下午6點，盡管去街道各個部門辦事兒，都盡量讓工作人員約好之后，一起開一部車前往上級部門辦公，但公車使用頻率較高，有時不夠用。

該站長分析主要原因來自于街道辦目前的辦公樓太多太分散了，據其稱，目前南灣街道一級的辦公樓共有5個，黨群類、行政服務、武裝部門、城市建設、執法等分布在街道轄區內5個不同地方，“社區的工作人員要去各個部門開會，取送文件，因為目的地不一樣，司機只能一個個送，成本增加不少”。

公車拍賣最新進展：

警牌、O牌及少量地方牌車輛將陸續上拍

公車改革后公車拍賣備受關注，據深圳市財委介紹，由于限購限行政策的實施，后續公車拍賣將嚴格按照市里相關政策，實行裸車拍賣。目前市直機關車改車輛還剩警牌、O牌及少量地方牌車輛將陸續上拍。

深圳市財委于去年6月進行首次公車拍賣。據介紹，截至年底，該委共舉辦7期市直機關車改車輛拍賣會，上拍車輛2335輛，成交價款約為8380萬元。4月16-17日深圳市財委舉行第八期公車拍賣，上拍車輛356輛。這是限購限行后首次公車拍賣，由于采用裸車拍賣形式，有近三成車輛流拍，此次拍賣總成交價975.54萬元。

深圳限購后區屬公車首次拍賣則于4月21日在龍華新區“落槌”，最終，參與拍賣的41輛公務車成交了35輛，成交率85.4%，成交總額98.94萬元，平均每輛車成交價為2.83萬元。其中拍賣價格最高的為一輛別克商務車，最終成交價為23.36萬元。

繼寶安、龍崗、羅湖、南山、龍華、大鵬公務用車拍賣工作接連啟動之后，福田區的公車拍賣也拉開序幕。5月15日，福田區首期213輛公車將通過深圳市公務用車改革車輛拍賣平臺公開拍賣。另據介紹，福田區通過開展整治超標配備公車和嚴格公車經費支出專項行動，出臺《福田區公務用車改革紀律規定》等措施，目前，全區沒有發現公務人員亂用公車等違規情況。

2017年深圳購買新能源汽車想要申領補貼深圳市交通補貼標準 的要知道申領的條件的深圳市交通補貼標準 ，目前新能源汽車的補貼就是為貫徹落實國務院關于培育戰略性新興產業和加強節能減排工作要求。以下是我為深圳市交通補貼標準 你整理的2017年深圳新能源車補貼申請的條件相關資料深圳市交通補貼標準 ，希望大家喜歡!

2017年深圳新能源車補貼條件

申請扶持資金的企業、單位必須具備下列資格條件并持相關材料先期向市發改委報備。

(一)注冊在本市的整車生產企業，或非本市整車生產企業在本市注冊的具有獨立法人資格的全資銷售子公司(以下簡稱整車生產企業或其全資銷售子公司)，注冊資金不低于5000萬元;注冊在本市的經備案的充電設施運營企業，注冊資金不低于5000萬元;

(二)整車生產企業或其全資銷售子公司必須在本市具備5個及以上分布合理且滿足市場需求的標準維保網點;

(三)整車生產企業或其全資銷售子公司須提供計劃在本市銷售的公告目錄車型清單、免稅目錄車型清單、市場指導價及其相關材料;

(四)整車生產企業或其全資銷售子公司須提供在本市逐年降低其銷售車型市場指導價的承諾函;

(五)乘用車整車生產企業或其全資銷售子公司應當建立乘用車動力電池回收資金專戶，并進行專賬核算。

2017年深圳新能源車補貼所需材料

(一)申請車輛購置與運行補貼

1、補貼資金申請報告;

2、列入工業和信息化部頒布的汽車產品公告目錄車型及新能源汽車購置稅免稅目錄車型清單;

3、季度車輛銷售及車主信息一覽表(附件2);

4、購車企業工商注冊登記證書副本(或車主身份證)、購車合同、發票及深圳市車輛管理機關印發的車輛行駛證等復印件，車主為非本市戶籍的須提供居住證復印件;

5、燃油出租車更換成純電動出租車的須提供市交通運輸委員會簽發的審核文件。

(二)申請充電設備投資補貼

1、補貼資金申請報告;

2、充電設備投資額專項審計報告;

3、本市充電設施運營企業備案文件或本市新能源汽車運營企業資質文件。

(三)申請乘用車動力電池回收補貼

1、補貼資金申請報告;

2、上年度在本市銷售的乘用車數量(與報備車型一致);

3、動力電池回收銀行資金專戶及余額信息。

2017年深圳新能源車補貼變化

2017年的補貼政策顯示，多項車型補貼下降，充電樁補貼提高。具體包括純電動乘用車、插電式混合動力乘用車(含增程式)補貼下降，純電動客車、貨車和專用車補貼標準發生變化，但具體多是補貼下降，燃料電池汽車補貼保持不變。

補貼額度下降的，以純電動乘用車為例，續航公里在100～150公里之間的，每輛補貼標準從去年的2.5萬元下降到今年的1萬元，150～250公里之間的從4.5萬元降到1.8萬元，大于或等于250公里的從6萬元降到2.2萬元。

補貼標準變化的，以純電動客車補貼為例，今年按非快充類純電動客車、快充類純電動客車的電池系統能量密度、快充倍率和車輛長度給予補助，按此標準，每輛客車補貼也比去年下降了。比方車身大于10米的非快充類純電動客車今年補貼最高，但設定了補貼上限是每輛15萬元，而去年補貼最高可達50萬元。

燃料電池汽車補貼則保持不變，按乘用車20萬元/輛，輕型客車、貨車30萬元/輛，大中型客車、中重型貨車50萬元/輛進行補貼。

此外，在去年的補貼政策中，設有一次性充電補貼和純電動出租車營運(購車環節)補貼，比如對純電動乘用車及插電式混合動力乘用車(含增程式)，分別給予一次性充電補貼5000元、1000元，但今年并沒有這兩種補貼。

充電樁方面，補貼比去年高一倍。按照充電設施(站、樁、裝置)裝機功率，對直流充電設備給予600元/千瓦補貼，去年是300元/千瓦，交流充電設備給予300元/千瓦補貼，去年是150元/千瓦。

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