飛機黑匣子破解了。

東航飛行事故客機第二個黑匣子已找到東航墜機黑匣子破譯結果 ，找到黑匣子并不意味著一定就能查清墜機真相。之所以這樣講，是因為東航客機失事飛機上東航墜機黑匣子破譯結果 的兩部黑匣子都遭到了不同程度的損壞，是否能夠修復未曾可知，是否能夠完全破譯數據導出數據也未曾可知東航墜機黑匣子破譯結果 ！

功能應用：

按照黑匣子的用途，它被形象地稱為“法官”、“教官”和“醫生”。所謂法官，是基于飛行事故調查的用途，事故發生后通過找回黑匣子，對數據譯碼分析，可以判定事故真正原因，避免同類事故再次發生。

所謂教官，是指在飛行員監控方面的功能，通過日常分析黑匣子的數據，糾正飛行員不良駕駛習慣，預防事故發生；所謂醫生，則是在飛機故障診斷與維護方面的作用，通過對黑匣子數據進行日常分析，監控、預測飛機主要部件的健康狀態，排查故障隱患，防止故障發展為事故。

東航墜機事故救援持續進行，第二部黑匣子經過搜救人員東航墜機黑匣子破譯結果 的日以夜繼的搜尋，已經找到！第二部黑匣子已經被送往北京技術破譯部門，相信隨著第一部黑匣子和第二部黑匣子被找到，東航客機墜毀的真相在不久之后便可以得出結論！

搜救人員在確定東航墜機黑匣子破譯結果 了飛機主要撞擊點之后，先是挖出東航墜機黑匣子破譯結果 了類似第二部黑匣子的橙色物品，雖然不是黑匣子，但是，專家表示，出現了這些橙色物品，黑匣子肯定就在不遠處，果不其然，搜救人員集中人力物力尋找，在地下一米半處找到了黑匣子！相對第一步黑匣子受損嚴重，第二部黑匣子相對而言比較完整！

黑匣子找到之后，后續的主要工作就是繼續搜集失事飛機的殘骸，以便相關部門可以復原失事飛機，從中找到飛機失事的原因！很多人有疑問，為何找到了兩部黑匣子之后，搜尋依舊在進行！黑匣子是調查飛機失事的關鍵，但是，調查飛機失事需要周全的數據來支撐！

艱難

飛機失事地在三面環山的地方，樹木茂密，通風并不是非常良好，失事地現場搜救人員眾多，再加上氣溫驟升，飛機殘骸和遇難者人體組織難免會有氣味！因此，搜救人員是頂著壓力在繼續搜尋，搜救人員在氣溫達到了二十多度的時候穿著密不透風的防護服進行搜尋可見其艱辛！但是，搜救人員表示再艱辛也會堅持搜尋到底，直到飛機失事的真相查明！所有的遇難者通過DNA對比都可以找到！

調查

東航客機失事，可以說影響了整個航空業，因此，調查處真相，對于航空業而言是至關重要的！也有利于大家重建對航空業的信心！期待東航客機失事真相出爐！

東航墜機事故救援持續進行，第二部黑匣子已經找到！

東航MU5735航班東航墜機黑匣子破譯結果 的其中一個黑匣子已被找到東航墜機黑匣子破譯結果 ，將由北京譯碼實驗室來破譯。

不是所有人都有能力也有機會破譯航空黑匣子，目前我國唯一一個被指定國家和我國航空事故調查和分析實驗室就是位于北京的譯碼實驗室，這個實驗室被指定調查航空事故、航空安全信息分析、 航空安全防護等等數據。我們也一直在等待數據破譯的結果，但愿這個黑匣子的存儲沒有損壞，可以還原我們這次航空墜機的真相。

一、 失事航班的一個黑匣子已經被找到

東航失事客機的其中一個黑匣子已經被找到，初步認定為錄音功能的黑匣子，目前已經被送往北京譯碼實驗室進行破譯。飛機上一般是有兩個黑匣子，一個是來記錄航班航行時的錄音，一個是記錄飛機上設備的運行。目前錄音功能的黑匣子被找到，就有可能還原給我們飛機失事時的錄音情況，不過黑匣子的外觀嚴重破損，不排除內部存儲已被損壞，現在只能祈禱沒有被損壞，不然這次的事故就無法得知真相。

二、 北京譯碼實驗室在破譯

北京譯碼實驗室來破譯此次的黑匣子，因為它是我國唯一指定調查和分析航班事故的譯碼實驗室。他們的能力毋庸置疑，也希望能夠盡快破譯黑匣子，才能讓我知道當時的情況，很多人都在期待，也希望期待能夠有所結果。

三、另一個黑匣子怎樣了

另一個黑匣子暫時沒有找到，不過目前有疑似另一個黑匣子的地點所在，現在就希望疑似地點能夠找到，也希望那個黑匣子沒有損壞，這樣兩個黑匣子都能找到的話，對此次事故的調查就有很大的進展。

對于飛機的黑匣子破譯很多人都抱著期待，你也是么東航墜機黑匣子破譯結果 ？

如果是在飛機黑匣子完好無損的情況下東航墜機黑匣子破譯結果 ，一般幾天即可破譯完成。如果是在飛機黑匣子受損的情況下東航墜機黑匣子破譯結果 ，具體破譯時間就不清楚了。獲取黑匣子的數據主要是讀取存儲部件的信息，當然，在存儲部件未受到損壞的情況下，才能正常讀取。不過只要受損的數據范圍不是很大，還是可以讀取部分未受損的數據的。

一般來說，如果飛機的黑匣子在飛機失事之后，沒有受到什么影響，只是外殼有破損，那么基本上幾天就行了。但飛機黑匣子破損嚴重，黑匣子內部受到了損壞，那么完全破譯的時間就不知道要多久了。因為這種情況下，官方要先把飛機的黑匣子寄回去給黑匣子的生產商修復黑匣子，這一修復就不知道要多久了，因為黑匣子內部比較精密，這種高精尖的東西一旦受損，修復時間極其長，而且還不一定能修復的好。當然，即使黑匣子修復不好，對于事故原因的調查影響并不是很大，因為專家組會結合各種信息進行分析的。

獲取黑匣子的數據的方式很簡單，就是把黑匣子里面的存儲部件取出來，先進行簡單的修復處理，然后直接使用專業的設備讀取到電腦上就行了。當然，前提是存儲部件沒有受損的情況下，如果存儲部件受損，也可以讀取數據，但只能讀取未受損部分的數據，但這樣也很麻煩，官方就需要更多的時間去處理。而且還有可能出現因為存儲部件受損嚴重，而讀不出數據的情況。如果讀取不出數據，那么這黑匣子也就沒啥用了。

總的來說，如果飛機黑匣子沒有受損的話，完全破譯基本上只要幾天就夠了。但如果黑匣子受損，那時間要多久就不清楚了；獲取黑匣子數據就是使用專業的設備從黑匣子存儲數據的存儲部件中讀取數據到電腦上。

兩個黑匣子東航墜機黑匣子破譯結果 ，一個就是收集聲音的黑匣子，一個就是記錄飛機飛行狀態數據變化的黑匣子，現在已經找到東航墜機黑匣子破譯結果 了記錄聲音的這一個。但是據說因為從高空墜落的原因導致磁道存在一定的毀損，已經送往北京進行復原和破譯。

這次復原和破譯并不排除存在信息損壞的可能，因為在這個黑匣子被發現之后要送北京的時候，公布出來的消息就已經有提到，并不排除部分信息無法恢復的可能。雖然說黑匣子它一般都是放在飛機較為安全的地方，它能夠承受高溫高壓以及高空墜落等強大的沖擊力，盡最大程度保護其中的信息，數據不被破壞。但是這次從8千米左右的高度短短三分鐘多一點的時間左右到地面，這個沖擊力對于黑匣子也是一個很大的考驗。

因為正常的飛機，它就算是真的出了事故，也不是直接就沒有任何拯救方法的，因為我們無論是按照自己的常識去推斷，還是看一些空難的紀錄片，我們都知道，飛機就算有問題，兩個發動機都沒有辦法工作了，只要飛機不陷入死亡俯沖的狀態，它本身還是通過可以滑翔迫降的。不會突然之間下降高度，這種情況下掉到地面沖擊力自然就少了很多，能夠很大程度保存黑匣子里面的數據。

這次復原的時間預計將會持續一周左右，也就是說從3月24號左右搜尋到這個黑匣子也就到3月底的程度基本上就會有一個結果。因為是存在部分信息壞損的可能并不是一點信息都沒有了，所以從現在公布出來的一些信息上來看，是在最后另外一些航班呼叫這座航班的時候。有這個信息能收到信息，但卻并沒有任何回復，這可能還需要更多的信息修復來得到有效的信息。

東航失事客機黑匣子約3塊磚大小東航墜機黑匣子破譯結果 ，黑匣子這么高掉下來為什么不會壞？因為黑匣子它的制造是特制的東航墜機黑匣子破譯結果 ，能在1100℃高溫抵抗10個小時，看報道，飛機失事后，起火很快就被撲滅，所以高溫不會造成威脅。黑匣子是非常重要的一部分，是用來判斷飛行事故原因最重要和最直接的證據來源。隨著時代的發展，黑匣子的技術也在不斷進步，黑匣子嗯安全性也越來越高。目前能夠承受自身重力1000倍的沖擊、經受11000℃的高溫30分鐘而不被破壞，在海水中浸泡30天不進水。有了技術支持，絕大多數事故后都能夠被找到。這次東航的空難和1992年的南航的廣西桂林空難極其相似，我們回顧下1992年南航的空難最終結果：1992年11月24日早7:54分左右，飛機在正常飛行中，突然因不明原因失控，一頭栽了下去。

換言之，是垂直俯沖下去的，角度接近90度，撞擊山坡后起火。在11月25日上午10時50分，找到此次空難的黑匣子，但是卻破損嚴重，內外兩層均被撞開，雖經中美兩方面的專家聯合調查竭力破譯，仍然不完整，因此空難原因的重要依據不足，得到了一個：“有用，但不全面” 的事實，當時的結論是：“飛機出現故障后，人員處理不當導致的”，從這里就能看出無損黑匣子對空難原因分析的重要性。黑匣子的特性：黑匣子由飛行記錄器和座艙交談記錄器兩部分組成，通常是了解空難發生原因的唯一線索。因而對它的要求很苛刻，必須經受得起高溫、高壓、爆炸、震動而不損壞，所以其牢固性可想而知。