據媒體報道東航一人最終賠償多少錢 ，東航一人最終賠償多少錢 ，“3.21”東航客機事故發生后，截至3月29日，承保飛機機身的人保財險、太保財險、平安財險、國壽財險合計向東方航空公司預付保險賠款1.16億元東航一人最終賠償多少錢 ；目前已有11家公司向遇難人員家屬支付14筆賠款，金額合計1485萬元，平均每筆賠款106萬元。

東航遇難者一共是132位東航一人最終賠償多少錢 ，目前已獲賠1,485萬，每一位遇難者大約能夠獲賠100萬左右，但這只是目前的獲賠情況，還有后續的保險賠償，飛機失事賠償等各種賠償。其中賠償的來源主要包括以下4個部分。

1、航空公司本身的賠償

在前些年航空公司發表聲明，如果發生航空意外，遇難者家屬可以獲得40萬左右的賠償，但是隨著經濟的不斷發展，現在的40萬賠償明顯少，但是具體最終賠償多少，應該由東航公司的相關負責人最終發布聲明，也有網友表示，航空公司的賠償大約在50~60萬左右。

2、保險公司的賠償

除東航一人最終賠償多少錢 了航空公司賠償一部分之外，保險公司也會進行相應的賠償，主要是包括遇難者在購買機票時所附加的航空意外險，花40元就可以買到大約420萬的理賠。不過這部分賠償是由遇難者自愿購買，如果購買了保險公司會進行相應的賠償，如果沒有購買這一部分賠償是沒有的。也有的遇難者在其他的保險公司買了人身意外險等保險，如果符合相關的標準和規則，也能夠進行一部分的補償。

3、波音飛機的制造商也會賠償

波音飛機的賠償是在飛機事故調查以后才會提出的賠償，如果是因為飛行員駕駛問題，波音飛機的制造商不會非常如果是因為波音飛機的系統或者設計出現了問題，波音飛機大概會賠償每位遇難者100萬人民幣。

4、工作單位的賠償

如果東航的遇難者是因公出差，那么作為公司的員工公司也要給予相應的補償，只不過這部分補償相較于前三個相對少一些。具體補償多少，要看公司和家屬之間的相互調解和協商。

東航空難發生后到現在為止，已知的消息是東航空難還在清理事故現場時，東航空難相關理賠程序已經啟動，現有賠償參照的標準是民航總局2006年發布的《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》。

規定中提到每名旅客賠償責任限額40萬元，但很明顯，依照現如今的消費水平等各方面的評估，輿論方面普遍認為該標準已經不太合理東航一人最終賠償多少錢 了。

近年來幾起空難事故中，賠償標準都遠高于此標準，因此，東航空難的賠償也應該會高于此標準。甚至有專家呼吁該賠償標準應給提升至100萬，當然，這也只是一些建議。

據了解，遇難者賠償將由東航和保險公司共同承擔，首席承保是是中國人保，平安保險、太平洋保險參與共保。關于賠付的金額，飛機失事一般是定為全損的，大概要賠款3億到4億左右。

另外，第三責任險也基本上是要全賠的，還有乘客自己購買的其東航一人最終賠償多少錢 他類型的保險，如航空意外險和壽險，預計總價或會超過10億。

截止到3月29日，11家公司已經向東航空難人員的家屬支付14次賠款，合計金額1485萬元，而這很明顯只是賠償的一小部分，后續的賠償事項也正在處理中。

在充分尊重遇難乘客家屬的合理訴求、與家屬一道溝通具體的方案細節，確定下來統一的賠付標準，制定出最終理賠方案的前提下，相信理賠事項會得到圓滿的結果。

至于一共要理賠多少，我們也只能才猜測個大概，具體數字以官方為準，東航空難是重大的事件，賠償的事情受輿論大眾的影響會很大程度上有利于遇難者得到合理的賠償。而這些賠償也能慰藉下遇難者家屬們失去親人的痛苦。

每人40萬元。

遇難者賠償將由東航和保險公司共同承擔東航一人最終賠償多少錢 ，首席承保是是中國人保東航一人最終賠償多少錢 ，平安保險、太平洋保險參與共保。關于賠付東航一人最終賠償多少錢 的金額，飛機失事一般是定為全損的，大概要賠款3億到4億左右。

東航遇難者家屬目前已經獲賠東航一人最終賠償多少錢 了1,485萬元，這個賠償款金額其實已經比較多了。畢竟現在飛機發生事故的原因還沒有調查清楚，東航一人最終賠償多少錢 他們也在盡可能的保障受害者的權益。目前11家公司向遇難人員家屬支付了14筆賠償款，那些還沒有被賠償的家屬，潛在新等待，估計很快就能夠排到咱們。

東航墜機事件已經過去11天了，對于我們來說，這11天真的是一晃而過，而對于那些受難者家屬來說，這11天真的是太難熬了，從剛開始的期待，到后來的失望落空，對于他們來說壓力真的太大了，但是這個事情已經成為事實，他們能做的就是照顧好自己，不讓他們在世界的另一頭為他們擔心。事情發生之后，相關的保險部門也開始進行理賠工作，目前有11家公司向遇難人員家屬支付了14筆賠償款，金額共計是1,485萬元。這個賠償款金額其實還是比較多的，而且要知道有那么多人在等待著賠償，對于他們來說也相當于是大放血了。

但是小編相信對于那些遇難者家屬來說，他們寧愿讓自己的家人回來也不想要這筆賠償款，畢竟這筆賠償款是用家人的生命換來的。銀保監會方面他們主動的去排查承保客戶信息，充分的尊重家屬的意愿，同時還建立了理賠綠色通道，這樣做其實也是為了保護這些遇害者，同時也是為了避免有人借機炒作。

只要是在合同范圍之內的，他們都會盡快去賠償。這個其實也是在告訴大家買保險是有用的，如果真的發生意外，最起碼我的家人能夠收獲到一筆賠償款，這筆賠償款也能夠讓他們的生活稍微好一些，當然了最好是不會出事情。

東航遇難者家屬目前已獲賠1485萬，每位遇難者能獲得多少東航一人最終賠償多少錢 ？前面提到過，目前東航一人最終賠償多少錢 我國發生空難以后，傷亡旅客東航一人最終賠償多少錢 的賠償金主要由這么幾個部分組成。

第一部分就是人員傷亡的賠償，東航一人最終賠償多少錢 我國自2006年頒布《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》后，就沒有再一次升級過這個規定，因此當時公布的最高賠償40萬元，目前已經有些不收用，不過上次伊春空難每人就過賠了96萬元，遠超規定的40萬元，這是因為消費指數發生變化，賠償金額也會相應發生變化，因此業內人士分析指出，這次空難家屬獲賠的理賠金被伊春空難會多一些。

第二部分就是旅客隨身攜帶的行李和托運的行李，當年規定的時候是2006年，那時候考慮到經濟發展狀況，規定旅客隨身攜帶的行李最多獲賠3000元，而托運的行李最多獲賠2000元。但我認為這個數字在當下會提高很多，其一是我們如今隨身攜帶的手機，很多價值都超過3000元了，有些人乘坐飛機的時候還喜歡帶著平板，這兩樣加起來折舊也要超過5000元了，而托運的行李，如今價值更高，因此在賠償的實踐中，肯定會相應的提高一些，畢竟消費指數已經發生了巨大的變化。

第三部分就是家屬的生活補貼以及撫慰金，還是拿伊春空難舉例，當年每位遇難同胞家屬獲賠的理賠金是96.2萬元，其中傷亡賠償金、隨身物品以及托運行李共獲賠40.5萬元，就是正常規定的理賠金，但是考慮到了全國城鎮居民的可支配收入增長幅度，給與增加到了59.23萬元，其余剩下的理賠金都是生活補貼和撫慰金。

當年獲賠的96.2萬元，并不報告保險賠償，也就說是如果乘客在乘機前額外購買了保險，那么賠償金額需要另算。

如今乘坐交通工具，在票據的基礎上都會加上保險，客車是2元，火車是3元，飛機是20元。在機場買票的時候，一般都是直接把這個保險加到了機票中，而如果是在網絡購票的話，有些人就會取消這個選項。

20元的金額，實際上保的項目很多。首先延誤航班，每延誤4小時候就會給與300元賠償，最高900元。其次就是人身傷亡的賠償，因為不同航空公司給予的賠償不同，但最少的是40萬，最多的是100萬。

有的航空公司規定20元的保費賠償40萬元，但可以累計投保，最高可以賠付200萬元。同時這種投保一般都是一次性的，既從投保人登機那一刻開始，到離開飛機結束，而且僅限于乘客人身傷亡賠償。

這部分的保險金因為是自愿購買的，因此并不是每個人都有，不過我相信如今保險意識這么強，乘客應該都投保了才是。