不用買保險也會賠付的。無論是否購買保險國內飛機墜機無保險 ，坐飛機購買機票，就是與航空公司形成了事實上的消費合同關系，因此，一旦出現問題，他必須給與賠償。乘客自己購買的人身意外傷害保險，人身險是由乘客自愿購買的。因為責任險與人身險是不同的兩個險種，在賠付時不存在互相"抵消"的問題。而且責任險是由財產保險公司承保的，人身險是由人壽保險公司承保的，業務上也不存在交叉，一旦出現險情，當然是各賠各的。如果乘客還投保了其他與人身險有關的險種，保險公司也將根據這些保險合同的約定進行賠付。為了轉移經營風險，航空公司基本上都會購買保險，主要包括飛機機身險、第三者責任險、旅客法定責任險。無論有沒有購買相關意外保險，當不幸遭遇空難時，都可以獲得航空公司最高40萬元的賠償國內飛機墜機無保險 ；但如果是有額外買了其他相關商業保險，那還可以獲得保險公司的賠付金。簡單來說，就是有沒有買保險，遇難都可以拿到賠償金，只是拿到的賠償數額會大相徑庭。假設乘客乘坐飛機沒有購買航空意外險等商業保險，卻不幸飛機失事，也是可以獲得相應的賠償的。每一位遇難的乘客獲取的賠償各不相同。這個賠償金一般分為兩部分，一部分是航空公司給予的賠償，另一部分是保險公司所承擔的賠償。但沒有額外購買保險的旅客，就只能領取到由航空公司承擔的賠償金。

法律依據：《中華人民共和國民用航空法》第一百二十四條因發生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運人應當承擔責任；但是，旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的，承運人不承擔責任。第一百二十五條因發生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客隨身攜帶物品毀滅、遺失或者損壞的，承運人應當承擔責任。因發生在航空運輸期間的事件，造成旅客的托運行李毀滅、遺失或者損壞的，承運人應當承擔責任。

保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。

坐飛機不買航空保險的話，無法獲得賠償的。

航空保險是賠償由飛行事故造成經濟損失的保險業務。經營航空運輸或其他航空業務的企業或個人向保險公司支付一定數額的保險費，即可在保險期內發生飛行事故遭受損失時得到經濟賠償。機票中的保險是由保險公司賠付給航空公司，再由航空公司賠付給旅客。航意險則由旅客直接持保單到保險公司索賠。

航空保險是有關飛機各種危險和保險的總稱。國際上航空保險大體分為以下幾種國內飛機墜機無保險 ：

承包飛機機體損失物的保險國內飛機墜機無保險 ；

對乘客及其行李等的損失賠償責任保險；

對飛機以外的第三者的損失賠償責任保險；

對空運貨物的損失賠償責任保險；

有關機場設施及業務的損失賠償責任保險；

對飛機保管者的委托飛機的損失賠償責任保險；

飛機制造者、修理者的產品責任保險；

承包飛行員、乘務員、乘客等搭乘飛機中受傷害的傷害保險。

航空保險最基本的類別有國內飛機墜機無保險 ：①機身險國內飛機墜機無保險 ：機身及其附件遭受損失后得到賠償的保險

②航空運輸險：空運的貨物遭受損失后得到賠償的保險

③航空傷害險：飛機機組人員和旅客的人身受到意外傷害后得到賠償的保險。通常是航空運輸險和航空傷害險同時承保

④航空責任險：與飛行無關的第三者因飛機事故遭受人身傷亡或財產損失得到賠償的保險，又稱第三者責任險。

此外，國際上還有多種涉及航空方面的保險業務。

幾天前，東航墜機事件，引發國內飛機墜機無保險 了全國人民的廣泛關注。飛機其實是最安全的交通工具，它很少發生事故，可如果一旦發生事故，其實生還的機會非常渺茫。人們都在期盼能夠發生奇跡，可是也都非常清楚，這太難了。那么，有人就非常好奇，如果飛機意外失事，傷亡旅客可以得到多少的保險賠償呢國內飛機墜機無保險 ？今天我們一起來了解一下。

失事客機牽動全國人民的心

難以想象，在飛機在墜毀前的幾分鐘時間里，乘客們又是多么無助，而機組人員又付出了怎樣的努力，但仍改變不了最后的結局。

事情發生后，很多新聞媒體前往事發地點，進行了采訪，也為大家帶來及時的報道，牽動了全國人民的心。很多網友都在祈禱，祈禱能夠發生奇跡。人們都在可惜，這是100多條人命啊，這對100多個家庭造成了多么大的傷害。旅客家屬每天都度日如年，他們都在祈禱家人能平安。不敢相信親人就這樣離開了自己，而且直到現在也沒有消息說有旅客家屬去了解賠償問題，這是因為他們還留著意思希望。那么，如果遇到了空難，旅客的賠償標準又是怎樣的呢國內飛機墜機無保險 ？

飛機意外失事，傷亡旅客能夠獲得多少保險賠償

當然，只是希望大家能夠了解一下，并不希望能夠真正用上。

首先肯定會獲得航空公司的賠償。無論旅客有沒有購買保險，都可以獲得，這是強制性的。現如今隨著時代的發展，空難補償金額也進行了多次調整。目前實施的是2006年的標準，將每名旅客的賠償額度提高到40萬元，當然這只是一個標準，現實生活中賠付的額度可能會更多。而對于旅客的隨身物品和行李也有相應的標準，限額為3000元，對于托運的行李為每公斤100元。

其次就是保險公司的賠償。如果有旅客買了航空意外險，除了可以獲得航空公司的賠償之外，還可以獲得保險公司的賠償，兩者并不沖突。而航空意外險保額非常高，最高賠付金額為200萬元，這就是我們經常聽到的“百萬出行保障”。

這只是有關法律的規定，對于實際情況中應如何賠付，還是會略有差異，視情況而定。如果有的旅客保險更加齊全，那么他所獲得的理賠金額也就會更多，如果旅客沒有購買意外保險，那么可能就只有航空公司的賠償了。

結語

當然，這樣的悲劇，誰也不想看到，人們還是希望能夠平安。就如這次發生的墜機事故而言，目前還沒有聽到有旅客家屬去咨詢航空公司或者保險公司的理賠情況，畢竟在他們看來，家人的生命安全才是最重要的，有再多的補償也不如鮮活的生命更加珍貴，還是希望自己的家人能過平安健康。

最后希望大家能夠平安健康，希望這樣的理賠情況永遠都不要遇到。

第一國內飛機墜機無保險 ，個人沒有保險國內飛機墜機無保險 ，保險公司不會直接賠給你

第二國內飛機墜機無保險 ，航空公司會賠給你的，但各地的標準不一樣，但是最高不超過40萬

為分散風險和滿足相關合同要求國內飛機墜機無保險 ，航空公司需購買一定的飛機保險，飛機保險主要包括飛機機身險、第三者責任險和旅客法定責任保險。題主說的機票保險概念就是其中的旅客法定責任保險國內飛機墜機無保險 了，涉及國際航空運輸中損害賠償的問題，通常要依照《蒙特利爾公約》的標準對乘客進行賠償。國際民航組織（ICAO）于1999年5月起草國內飛機墜機無保險 了《蒙特利爾公約》，并于2005年7月31日在國內飛機墜機無保險 我國正式生效。公約規定承運人對傷亡旅客承擔的賠償責任采用雙梯度責任制。第一梯度實行嚴格責任制，即無論承運人是否有過錯行為，都需承擔賠償責任，為10萬及10萬以下特別提款權；第二梯度（10萬特別提款權以上）實行過錯推定責任制，當旅客傷亡是由承運人責任造成時，旅客也可以要求得到超過10萬特別提款權的賠償，如果承運人能夠證明損失不是由于其過錯造成的，則承運人不承擔第二梯度責任。而根據國務院1989年《國內航空運輸旅客身體損害賠償暫行規定》的有關條款，只要購買機票，國內航線“對每名旅客的最高賠償金額為人民幣7萬元”。但該賠償限額標準在2006年《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》出臺后，由7萬元提高至40萬元。很多具體賠付案件中，對于沒有單獨購買航意險的乘客，保險公司的賠付額度根據機票的不同而有所區別，之所以出現國際航班乘客出險賠付高于國內航線，外籍乘客高于中國乘客等問題根源就在于二者分別執行《華沙公約》和《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》，其條款不同。例如：1988年洛克比空難時，每人賠付和8270萬元人民幣；2007年肯尼亞航空公司507航班發生空難時，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣；2009年法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬歐元。這里再補充一點國內歷次空難的賠付標準（不包含客戶自行購置航意險理賠額度）：2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難，每人賠償96萬元（沒有按照40萬限額標準走）。所以，機票本身是包含了一定的保險，是航空責任險，但即使是40萬元保額，也不夠百萬房貸的一半啊！建議坐飛機的朋友自己購置航空意外險，一瓶飲料錢而已（很多保險公司航意險可在網上購買，保險期間一周，保額百萬，保費僅需5元）。如果對具體的條款感興趣可以看看<機身一切險、零備件一切險及航空公司責任險條款（2009版）山東保險行業協會>部分內容參考：國內航空運輸旅客身體損害賠償暫行規定飛機失事到底該賠多少錢海內外賠付一覽-----------------------------------------------------------------------------------------------------------20140404分割線MH370事件，舉國哀傷，逝者已去，希望其家人能從失去親人的打擊中盡快走出來。兩年前只是就題論題回答了部分內容，下面再補充一些材料。國內最近的一次空難是2010年8月24日晚22時發生的伊春空難，距今已接近4年時間。當時確立的96萬賠償標準（承運人航空公司的賠償），至今仍有家屬并不認同（根據2012年報道）。伊春空難的索賠訴訟，最終可能仍落入中國式索賠的結局。即采取協調解決，由原航空局等相關部門組織，或授意航空公司與遇難者家屬談判，既有商業性質，又通過行政手段，采取拖延戰術予以調解。再往前追，2004年的包頭空難，承運人東航提出的賠償方案為每名遇難者賠償21.1萬元，業遭到很多家屬反對。在美國律師事務所的幫助下，遇害人家屬代理律師曾經將向美國加利福尼亞州洛杉磯郡高等法院提起民事賠償訴訟。被告包括事故飛機制造商加拿大龐巴迪公司、龐巴迪宇航公司，航空運營商中國東方航空，以及事故飛機發動機制造商美國通用電氣公司。家屬請求法院判令以上四名被告連帶賠償原告的經濟及精神損害。最終結果是洛杉磯郡高等法院根據“方便管轄原則”，裁決中止審理該案，建議最適合管轄的法院為中國法院，案件由此轉回中國。而在國內歷經7年時間，提交多家法院，至2012年，該案仍未有結果。據稱，此案在美國審理期間曾進行過調解，經各方商討后，原、被告一度達成調解協議——每位遇難者獲賠約300萬元。但該案回國審理后生變。遇害人家屬代理律師稱，東航最終反悔，不肯按此價格支付。而東航相應負責人則表示，東航從未同意此協商價格，并始終堅持案件移送回國審理。主流觀點認為，中國應適時與國際通行規則接軌，尤其應與《公約》接軌。有一種說法是：并非航空公司不同意，而是有關部門擔心，一旦這個標準抬高，打開了口子，將來其他的意外事故人身傷害賠償將隨之水漲船高。其實，前文提到的《蒙特利爾公約》簽訂之時，就存在爭議。歐美日等發達國家認為，應當無條件實行無限額的賠償規則，而部分發展中國家則表示反對，理由是上述規則將會影響并打擊本國民航業的發展。最終，《公約》確定了有條件的無限額賠償原則。雖然中國的空難賠償標準是在逐步提高的，但與國際標準還相去甚遠，應適時與國際通行規則接軌，尤其應與《公約》接軌。馬航事件沒有發生在中國，這些同胞的家屬或不至于遭受中國式索賠。但從歷史上看，空難的跨國訴訟也并不容易。而當發生這種災難的時候，理賠最迅速和快捷的一定是乘客購買過航空意外險的商業保險公司。3月25日馬航聲明出來之后，國內各家保險公司就已經開展理賠工作，并將保險金送至客戶家屬。除了兩年前的上文中提到的國內空難賠償標準低之外，還有一個訴訟難的問題需要補充，所以，建議不變。雖然本人是行業內利益相關者，但上面僅僅是客觀陳述事實，絕無廣告意圖。注：關于包頭、伊春空難理賠情況根據網絡報道整理顯示全部

擴展閱讀：【保險】怎么買，哪個好，手把手教你避開保險的這些"坑"