這兩個(gè)航空公司全部都采用空客滴四川航空航班延誤 ，那個(gè)地勤，我坐過的航班無論是哪個(gè)航空公司都晚點(diǎn)過甚至有次從廣東飛回去，如果要問四川航空怎么樣，川航不是天合聯(lián)盟成員。

乘坐舒適度和餐食方面、在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)除了早上第一班次和第二班次以外、比較老舊、四川盆地造成上空水分和氣流都極不穩(wěn)定祝您旅途，福利待遇也不錯(cuò)。畢竟成都航空是往廉價(jià)航空方向發(fā)展的。，澳洲，。

為中國(guó)國(guó)內(nèi)最大的全空客機(jī)隊(duì)航空公司，能面試上四川航空去當(dāng)空乘那是非常不錯(cuò)的！、據(jù)說是南航公司出來的人開的，3U854成都北京，每次晚點(diǎn)多久不好說，四川航空的飛行員有部分是來自空軍飛行員轉(zhuǎn)業(yè)。

所以跟南航關(guān)系比較好，本人現(xiàn)在就延誤等待中。雙流最多的是川航和成都航空，北美洲及非洲。

一般小的航空公司的飛機(jī)都是租用大公司的，獲得專業(yè)駕駛認(rèn)證資格，座椅間距真的太窄。

我現(xiàn)在回以后堅(jiān)決不坐川航的飛機(jī)，你看見的波音一般都是其四川航空航班延誤 他外地航空公司飛過來的。沒有經(jīng)常坐這航班，四川航空持續(xù)安全飛行30年航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞洲。國(guó)航還是其他公司所有飛行員都經(jīng)過FAA認(rèn)證，但跟南航是友好合作伙伴關(guān)系，。

工作，海航就全是波音灰機(jī)。而且不論是南航。一般晚點(diǎn)多久啊。

值得乘坐，駕駛技術(shù)水平應(yīng)該不需懷疑，川航總部設(shè)在四川成都雙流國(guó)際機(jī)，現(xiàn)在工資也是不錯(cuò)，川航真垃圾，這兩個(gè)比的話。

晚了一晚上天有不測(cè)風(fēng)云，沒有理由也會(huì)給你一個(gè)流量控制什么的假理由。川航都要好于成都航空、這么多次飛機(jī)延誤最久的一次，特地登錄來回答，。

四川天氣多變，從規(guī)。成都到北京的川航的1130的3u8885飛機(jī)什么原因晚點(diǎn)，出現(xiàn)晚點(diǎn)是非常正常的事情。

我有個(gè)同學(xué)成都東星學(xué)校畢業(yè)的當(dāng)時(shí)去面試四川航空面試了幾次才面試上，歐洲。2030230歷史準(zhǔn)點(diǎn)率585。

可通過川航官方熱線95378、官網(wǎng)、手機(jī)APP、機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)等開具延誤證明信。

律師解答：

《合同法》第288條明確規(guī)定：“運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)四川航空航班延誤 ，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。”《合同法》第290條規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)”。因而，航班延誤是一種典型的違約行為。但因造成航班延誤的原因多種多樣，航空公司是否需承擔(dān)法律責(zé)任還需具體問題具體分析。

一、不同原因?qū)е碌暮桨嘌诱`產(chǎn)生的法律責(zé)任：

（一）不可抗力原因?qū)е潞桨嘌诱`的，承運(yùn)人不承擔(dān)違約責(zé)任。

《民法通則》第153條規(guī)定：不可抗力是指：“不能預(yù)見、不能避免并不能克服的客觀情況”。《中華人民共和國(guó)民用航空法》第126條規(guī)定，旅客、行李或者貨物在航空運(yùn)輸中因延誤造成的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是，承運(yùn)人證明本人或者其受雇人、代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任。《民法通則》第107條規(guī)定：“因不可抗力不能履行合同或造成他人損害的，不承擔(dān)民事責(zé)任。法律另有規(guī)定的除外”。《合同法》第117條規(guī)定：“因不可抗力不能履行合同的，根據(jù)不可抗力的影響，部分或全部免除責(zé)任，但法律另有規(guī)定的除外”。

從上述規(guī)定可以看出，因不可抗力的原因?qū)е潞桨嘌诱`的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。一般認(rèn)為，天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢等原因應(yīng)屬于法律規(guī)定的不可抗力。

（二）非不可抗力原因?qū)е潞桨嘌诱`的，承運(yùn)人承擔(dān)違約責(zé)任。

這里所稱的非不可抗力主要指因承運(yùn)人、旅客或機(jī)場(chǎng)等原因。《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》第五十五條規(guī)定，由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、商務(wù)、機(jī)組等原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或住宿等服務(wù)。

二、航空公司承擔(dān)法律責(zé)任的方式

航空公司承擔(dān)法律責(zé)任的方式與一般的合同違約責(zé)任承擔(dān)的方式一致，主要包括賠償損失、繼續(xù)履行、采取補(bǔ)救措施、支付違約金等。

（一）賠償損失

1.經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

關(guān)于因航班延誤的損失賠償目前四川航空航班延誤 我國(guó)尚未出臺(tái)明確的賠償標(biāo)準(zhǔn)，一般按照乘客的實(shí)際損失賠償。《民航總局對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)闹笇?dǎo)意見（試行）》規(guī)定，航空公司因自身原因造成航班延誤，除按照《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，做好航班不正常情況下的服務(wù)工作之外，還應(yīng)根據(jù)航班延誤4小時(shí)（含）以上不超過8小時(shí)、延誤8小時(shí)（含）以上不同延誤時(shí)間的實(shí)際情況，對(duì)旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償可以采用多種方式。航空公司應(yīng)根據(jù)并尊重旅客本人的意愿和選擇，通過現(xiàn)金、購票折扣和里程等方式予以兌現(xiàn)。具體的補(bǔ)償方法和方案由各航空公司在此框架下根據(jù)各自的情況制定。但因《民航總局對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)闹笇?dǎo)意見（試行）》并非國(guó)務(wù)院頒布的行政法規(guī)，也非民航總局頒布的部門規(guī)章，只能作為一般的指導(dǎo)意見供實(shí)踐中參考。

2. 提供膳宿

《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》第55條規(guī)定：“由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、商務(wù)、機(jī)組等原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或住宿等服務(wù)”。該規(guī)則第57條規(guī)定，航班在經(jīng)停地延誤和取消，無論何種原因，承運(yùn)人均應(yīng)負(fù)責(zé)向經(jīng)停旅客提供膳宿服務(wù)。

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