東航墜機時間是2022年3月21日16時34分。

事故發生四小時前昆明長水機場東方航空 ，梧州氣象曾發布降溫降雨消息昆明長水機場東方航空 ：受較強冷空氣和切變線共同影響昆明長水機場東方航空 ，2022年3月21日夜間至22日，全市有中雨，局部大雨到暴雨，并伴有短時雷暴大風等強對流天氣。各地氣溫降幅達6~8℃，局部10℃以上。

事故經過

2022年3月21日，從昆明長水機場飛往廣州白云機場昆明長水機場東方航空 的東方航空MU5735，于13：15起飛，預計在14點53分降落在廣州白云機場。據白云機場客服人員，截至15時50分，該航班目前仍未抵達白云機場，網傳在廣西梧州山區速度高度出現驟降，飛常準軟件顯示該航班為失聯狀態。

14時15分，MU5735航班在梧州市藤縣失聯。14時38分許，在廣西梧州市上空失聯并墜毀。

16時02分，據央視網報道，一架東航波音737客機在廣西梧州藤縣發生事故，并引發山火。

14:20管制員發現飛機高度急劇下降，隨即多次呼叫機組，但未收到任何回復，14:23飛機雷達信號消失，后經核實，飛機在廣西壯族自治區梧州市藤縣境內墜毀。

東航 MU5735 墜機事故事件已經過去很多天。許多人無時無刻都在等待關于 MU5735 墜機事故最新動態。飛機為什么失事昆明長水機場東方航空 ？這是所有人昆明長水機場東方航空 的疑問昆明長水機場東方航空 ，也是家屬昆明長水機場東方航空 的心結。國家應急處置指揮部舉行第二次新聞發布會，發布 “3?21” 東航飛行事故調查的最新進展，以及東航 MU5735 客機黑匣子搜尋的相關情況。發布會上通報，東方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日下午被發現。由于記錄器外觀破損比較嚴重，目前調查組正在確認是飛行數據記錄器還是駕駛艙話音記錄器。

失事飛機符合放行標準，失事時無危險天氣。東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英表示，失事飛機是 2015 年 6 月 22 日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施，技術狀況穩定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。民航事故調查中心主任毛延峰表示，飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。根據機組與空管單位地空通話記錄，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯系。

失事飛機起飛前 3 位飛行員健康狀況良好。東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英在 23 日的新聞發布會上表示，該航班 3 位飛行員飛行執照和健康證都在有效期內，健康狀況良好、飛行經歷完備，符合局方要求。機長在 2018 年 1 月聘為 B737 機型機長，飛行總經歷時間 6709 小時，第一副駕駛飛行總經歷時間 31769 小時，第二副駕駛飛行總經歷時間 556 小時。目前昆明長水機場東方航空 了解到，3 位飛行員平時的表現也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。

東航開展安全隱患排查。東航云南有限公司董事長孫世英表示，東航正全面開展安全隱患大排查，飛機的停飛并不代表波音 737-800 必然存在安全隱患，而是一種遇到突發重大事故后的應急反應，是一種對旅客負責任的行為，一切還是要以調查組的結論為準。東航將嚴格按照民航安全管理規定，有序開展相關工作。目前，東航航空運力比較充足，航班并不會因為部分飛機的停飛而受到影響。

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“3昆明長水機場東方航空 ？21”東航MU5735航空器飛行事故調查初步報告正式公布，報告主要包括飛行經過、機組機務人員、適航維修、殘骸分布等事實信息。東方航空云南有限公司波音737-800型B-1791號機，執行MU5735昆明至廣州航班，在廣州管制區域巡航時，自航路巡航高度8900米快速下降，最終墜毀在廣西壯族自治區梧州市藤縣埌南鎮莫埌村附近。飛機撞地后解體，機上123名旅客、9名機組成員全部遇難。

飛機于北京時間13:16從昆明長水機場21號跑道起飛，13:27上升至巡航高度8900米，14:17沿A599航路進入廣州管制區，14:20:55廣州區域管制雷達出現“偏離指令高度”告警，飛機脫離巡航高度，管制員隨即呼叫機組，但未收到任何回復。14:21:40雷達最后一次記錄昆明長水機場東方航空 的飛機信息為昆明長水機場東方航空 ：標準氣壓高度3380米，地速1010千米/小時，航向117度。隨后，雷達信號消失。

由于30天內幾乎不可能完成一起運輸航空事故昆明長水機場東方航空 的原因分析工作，初步報告一般不涉及原因分析及結論。本次事故調查存在諸多困難，目前所能獲取的證據較為有限，因此初步報告主要內容為現階段掌握的基本事實信息，符合國際通行做法。航空器事故調查是一項復雜的系統工程，需要從航空器適航狀態、飛行員操作、駕駛艙資源管理、天氣環境以及空管指揮等多方面開展全面深入的調查，必要時還需大量實驗驗證工作。

此次飛行涉及的航路沿途導航和監視設施、設備未見異常，無危險天氣預報；在偏離巡航高度前，機組與空管部門的無線電通信和管制指揮未見異常，最后一次正常陸空通話的時間為14:16；機上兩部記錄器由于撞擊嚴重受損。

東方航空是柜臺最多昆明長水機場東方航空 的昆明長水機場東方航空 ，從3號門進去昆明長水機場東方航空 ，左右兩邊都是東方航空（國內）。

國際出發所有都在1號門昆明長水機場東方航空 ，與巫家壩機場完全相反。

2022年3月21日昆明長水機場東方航空 ，一架東航搭載133人的波音737客機在廣西梧州藤縣發生事故，并引發山火。據了解，東方航空MU5735飛機編號為B-1791，機齡6.8年，屬于較新的客機。該航班原計劃下午13點10分從昆明長水機場起飛，15點05分到達廣州白云機場，但飛機13點15分起飛后，于下午14點20分左右同地面失去聯系。

隨后，據多家媒體報道稱，該航班在執飛過程中速度和高度在梧州附近出現驟降，隨后墜毀山區，根據現場視頻來看，有濃煙從山區冒出。有群眾在現場發現了東航客機機翼部分的殘骸，上面有中國東方航空公司的機身標志，令人十分悲痛昆明長水機場東方航空 ！

中國民航上一次安全飛行事故發生在2010年8月24日21時38分，河南航空有限公司機型為ERJ-190、注冊編號B-3130號飛機執行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運航班任務，在黑龍江省伊春市林都機場30號跑道進近時距離跑道690米處墜毀，部分乘客在墜毀時被甩出機艙。事故造成44人遇難，52人受傷，直接經濟損失30891萬元。

安全責任不容疏忽、重于泰山昆明長水機場東方航空 ！那么如果真的遇到了飛機失事，人們有逃生的機會嗎，生還的概率有多大呢昆明長水機場東方航空 ？

可以明確的說，有機會逃生！至于生還的概率，要看事故的嚴重程度。如果說不幸遇到飛機空中撞機、解體等毀滅性事故，生還概率幾近于零，這次東航MU5735航班的事故就屬于其中最嚴重的情況之一。但話說回來，這都是最極端的情況，通常來說五成的飛機事故都發生在降落階段，三成發生在起飛階段，即使是發生在巡航階段的，哪怕是發動機熄火了，執飛班組也有很強的處理、迫降等應急能力。

根據航空統計數據，在2000年，每117.65萬次飛行才發生一次死亡性空難。也可以這么理解，如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。并且，死亡性空難也不代表是所有旅客全部遇難。數據顯示從1959至1997年的全部空難事故中，飛機全毀且有人員死亡的占58％；飛機全毀，但無人員死亡的占32％；飛機沒有全毀但有人員死亡的占10％。

現在的科技比較發達，在飛機結構的安全設計上也有應用，設計時也考慮到了一旦出現事故的后果，只要不是從高空直接掉下來，對于乘客還是能夠起到一定的保護作用的。機毀而人不亡，至少是不全亡的情況其實還是很常見的。

類似本次東航梧州墜機事故，或其他空中解體、撞機，生還的概率確實很低，不過只要救援及時、機上其他處置得當，仍會有較高的生還幾率。在本世紀初，曾有一架國航班機在韓國撞山墜毀（CA129，死亡人數為122人，失蹤6人），因為處理得當，最后有38人幸運生還，其中還包括了飛行員。

飛機上如果發生緊急事件，乘務員是救命的關鍵，所以必須要求乘務員有較強的心理素質，專業的應急知識。以及在每次航前開會上明確每個號位的撤離區域和攜帶物品。在起飛，落地的關鍵階段不做與安全無關的事，對飛機及客艙即時監控，將可能出現的危險因素及時撲滅。

不過話說回來，雖然飛機發生事故的概率比火車還低，但身處高空的飛機一旦失事，人們因恐懼造成的心理承受能力也是個巨大的考驗。專業人士表示飛機失事后一分半鐘內是逃生的“黃金”時間。也就是說，作為乘客，也要有強大的心理素質，積極配合乘務人員的指揮，完成逃生動作。在飛機失事時我們如果能夠快速采取一些自救的行動，還是有可能生還的。