第一類是3家名稱帶有中國字樣海航容易取消航班嗎 的大型航空公司（中國國航、中國南航、中國東航）海航容易取消航班嗎 ；

第二類是發(fā)展比較好海航容易取消航班嗎 的地方航空公司（深圳航空、山東航空、廈門航空、四川航空等）；

第三類是規(guī)模比較小的航空公司（華夏航空、成都航空等）。華夏航空規(guī)模較小海航容易取消航班嗎 ，遇到天氣等因素影響時容易取消航班。

其實在一開始有個想法自己寫點東西的時候，好朋友就和我開過玩笑：

我說，去去去。一呢，我就想有個記錄的地方，沒要做自媒體。二呢，別太看得起我，我沒那么多人關注。三呢，一般維權投訴的事情離我比較遠。

所以說，不能立FLAG。

但我這次真的是被海航氣到了。

近兩年來，基本維持著每周飛來飛去賺吃小龍蝦錢的我，唯二碰到的兩次延誤至取消的，都是海航。

其實我是很理解飛機延誤這件事情的，特別是像天氣原因這樣的不可抗力，我不覺得應該責怪航空公司，也沒有什么好吵好鬧的。

但在延誤的基礎上，航空公司做出的反應，就很體現(xiàn)差別和這個公司的價值觀與管理水平。

我坐的海航的航班，原本是晚上6點飛的，一直延誤，當然這不是什么大不了的事情，大家都在延誤。

但是當四大航空在兩三個小時前都陸續(xù)取消飛機并帶著乘客們?nèi)ゾ频甑臅r候，只有海航“堅持”了下來，在剛好過0點0分的時候再告訴等了6個小時的乘客們：取消了。

在其海航容易取消航班嗎 他的航空公司的取消原因都是“流量控制”的情況下，海航的原因是 “航空公司計劃” 。

這個期間，沒有任何解釋，沒有任何道歉，唯一兩個態(tài)度非常不耐煩的地服人員說自己不是海航的，沒有任何聯(lián)絡方式，讓乘客自己打客服電話。

接下來才是有趣的部分，就像我說的，延誤不是問題， 延誤的處理態(tài)度才是問題 。

乘客們被通知到到達層的一個門口等車，在門口等了15分鐘后，大巴司機來了。就當我以為可以去酒店的時候，司機說，不知道我們是誰，要等“工作人員”安排。可是工作人員消失了啊，沒有地服，沒有海航的人，司機也沒有任何聯(lián)絡方式。

所以我像個傻逼一樣（其他人可能不覺得自己像傻逼），看著明明能載著我們走的大巴停在眼前，等了半個小時，在此期間海航的客服電話一直占線。

最后還是一位地服人員解救了我們。

等待并沒有因此結束，在大巴開了10分鐘后，碰到了一個限高的路段，司機也不知道這個路限高了，所以又繞了路去酒店。

當我以為下車就能進入酒店的時候，在我眼前呈現(xiàn)的景象是這樣的：

司機告訴我們，我們需要走過這條陰暗的、充滿著水坑的“路”才能到酒店。路實在是太難走了，而且都是泥洼，所以箱子一定要提著，不能拉著，這就辛苦了許多爺爺奶奶輩的乘客。

（我是有去幫忙的海航容易取消航班嗎 ！）

早上離開的時候，我又照了一張：

我想海航容易取消航班嗎 你大概你能猜出我們住什么樣的酒店吧。

到達酒店，酒店前臺問我們一共多少人，非要一個答案才能安排大家的住宿。問題是，我們作為乘客，怎么可能知道自己多少人呢海航容易取消航班嗎 ？這個時候司機都早已經(jīng)走了。

在大家的“眾怒”之下，前臺才開始辦入住，并告訴我們是雙人間，如果要單人間需要加80元。

有一個大哥問出了我的心聲：“那你們的房間本來是多少錢海航容易取消航班嗎 ？”前臺說是168元。

累的實在需要睡覺的我，也顧不了這么多了，付了錢趕緊睡覺。

自始至終，我沒有見過任何一個海航的工作人員，沒有聽到一句道歉，沒有看到任何一絲的管理與組織。 地服說打客服，找值班經(jīng)理，但是沒有人值班，客服也無法接通。我全程處于一個“我是誰、我從哪里來、我要到哪里去”的懵逼之中。

歷史是會重演的，和我2年前海航的延誤經(jīng)歷簡直一模一樣， 沒人沒組織，所以沒睡眠；沒人沒道歉，所以沒心情；2年后沒人沒優(yōu)化，所以沒口碑 。

而酒店的住宿遠不是這體驗的終點。

退房時，酒店不給開發(fā)票，說要找海航開，感情我這80元是給了海航？到了機場后，值班經(jīng)理說海航不負責，要找酒店開。（熟悉這種踢皮球的感覺嗎？）打海航客服，這次接通了，也說要找酒店開，可是這個時候我已經(jīng)無法返回酒店了啊，攤手。

我順手（手賤）查了一下昨晚住的酒店，去哪兒的價格是139。于此同時，這個酒店的配置比7天如家等差多了，而就在隔壁的7天的價格也是139。

那么問題就來了。首先，海航安排這么多乘客一起入駐，價格顯然不會比個人顧客要高，按照168雙人間的標準，海航在每個乘客身上的住宿預算是84，所以如果單人間多收80，這也合理。但實際價格不是168，而是139甚至是低于139的， 那我的80元究竟是付給誰了呢？

而讓我疑惑的是，明明是因為海航的“航空公司計劃”而產(chǎn)生的延誤， 我除了在機場等了6個小時、在到達出口和大巴和酒店前臺等了將近2個小時之外，居然還自己損失了不知流向誰的口袋的80元？

Interesting.

這就是立FLAG的下場。（千萬別學我）

但我既不期待海航的道歉，我也不想要求賠償。因為好感早就散盡，這不需要任何形式的彌補。

我把自己的經(jīng)歷分享出來，只是想讓大家知道客觀地發(fā)生了什么。

我一直相信，從細節(jié)中可以看到各家公司的可持續(xù)發(fā)展能力。

我最終還是改了其他航空公司的航班飛走了，你看，我才不是一個杠精。

華夏航空。華夏航空規(guī)模較小海航容易取消航班嗎 ，遇到天氣等因素影響時容易取消航班。所以中國華夏航空最容易取消。華夏航空一般指華夏航空股份有限公司。華夏航空股份有限公司（ChinaExpress海航容易取消航班嗎 ，簡稱“華夏航空”）海航容易取消航班嗎 ，于2006年4月在貴州省正式成立海航容易取消航班嗎 ，同年9月即實現(xiàn)首航。

美聯(lián)航。

該公司航班取消率不足1%。美聯(lián)航目前的公布的航次取消必須滿足2個條件：1海航容易取消航班嗎 ，該航次載客率較低。2海航容易取消航班嗎 ，有多個備用航段可以提供預訂。這樣看來，短途線路和往返于各個交通樞紐之間的常規(guī)航線似乎更有可能在取消的名單中。如果航班最終被取消，那么美聯(lián)航會為乘客提供一個備選的替代航班表，即便乘客預定的是不可退款的機票，他們也有權獲得全額退款。

經(jīng)常海航容易取消航班嗎 的事情，不知道航空里面發(fā)生海航容易取消航班嗎 了什么事情，最好還是不要坐海南航空，發(fā)生的事情永遠都沒有一個交代的。

昆明機場3月22日早上發(fā)布消息，今日昆明航班計劃進港87架次，計劃出港86架次，共計173架次。另據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，截至10時47分，昆明長水機場取消航班量223班次，取消率57.03%。

界面新聞記者在昆明機場看到，值機區(qū)內(nèi)海航容易取消航班嗎 的乘客并不多，機場只開放海航容易取消航班嗎 了部分值機島，安檢處排隊也不長。一位機場餐飲店工作人員告訴記者，今天機場內(nèi)的人流明顯比往常少一些。

進港方面，昆明機場取消的航班來自包括南航、國航、海航、東航、祥鵬航等多個航空公司，出港被取消的航班則主要是東航。機場大屏顯示，昆明機場今天10點至15點51個國內(nèi)出港航班中，有24個航班被取消，其中20個是東航航班。

另據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，截至3月22日11時18分，今日東航在全國范圍取消1910班次航班，取消率為89%。

3月21日，東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明-廣州航班任務時，于梧州上空失聯(lián)，目前已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。執(zhí)飛MU5735航班的飛機機型為波音737-800，機齡6.8年，編號為B1791。

東方航空、上海航空、中國聯(lián)合航空目前已暫停旗下所有波音737-800客機的運行，其他航司仍在正常運營這一機型。航班管家數(shù)據(jù)，中國目前有23家航司擁有波音737-800機型，3月22日中國民航計劃由波音737-800執(zhí)行客運航班853班次。

界面新聞在昆明機場了解到，今天從昆明飛往廣州的南航CZ3420航班被取消，南航柜臺工作人員稱是由于飛機出現(xiàn)了故障。該趟航班乘客告訴記者，他們在早上7點多登機后，在飛機上坐了兩個多小時，后廣播通知飛機故障需要下機。

昆明機場南航柜臺工作人員正協(xié)助旅客改簽和退票，多數(shù)旅客將改簽為今天下午五點多從昆明飛往廣州的南航航班。