2005年北京一年交通事故 ，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故450254起北京一年交通事故 ，造成98738人死亡、469911人受傷北京一年交通事故 ，直接財(cái)產(chǎn)損失18.8億元；與2004年相比北京一年交通事故 ，事故起數(shù)減少67635起，下降13.1%；死亡人數(shù)減少8339人，下降7.8%；受傷人數(shù)減少10953人，下降2.3%；直接財(cái)產(chǎn)損失減少5.1億元，下降21.2%。萬(wàn)車死亡率為7.6，比2004年減少2.3%。在全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)20.9%的情況下，全國(guó)交通事故起數(shù)、死亡人數(shù)、萬(wàn)車死亡率“三下降”。自2001年以來(lái)，全國(guó)交通事故死亡人數(shù)首次回落到10萬(wàn)人以下。

中國(guó)交通事故每年死逾10萬(wàn)人。

統(tǒng)計(jì)指出北京一年交通事故 ，中國(guó)汽車數(shù)量占全世界1.9%北京一年交通事故 ，但汽車交通死亡事故占全球15%，一年車禍死亡人數(shù)超過(guò)十萬(wàn)人。據(jù)報(bào)道，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞15日在上海召開(kāi)的“2005上海嘉定論壇”上表示，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，每百戶家庭擁有20輛汽車的城市，就可以認(rèn)為進(jìn)入“汽車社會(huì)”，中國(guó)上海、北京、廣州等城市已經(jīng)達(dá)到這一指標(biāo)。

北京一年交通事故 他表示，相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車社會(huì)而言，中國(guó)現(xiàn)代汽車文化意識(shí)依然比較淡薄，中國(guó)一年內(nèi)因車禍喪生的人數(shù)超過(guò)十萬(wàn)，成為交通事故多發(fā)國(guó)家。北京一年交通事故 他說(shuō)，中國(guó)汽車文明急需改進(jìn)，化解有車族與無(wú)車族的沖突、高檔車與低檔車的沖突、本地車與外地車的沖突、普通車與特權(quán)車的沖突，如何構(gòu)建人、車、路和諧的社會(huì)氛圍，將內(nèi)成為中國(guó)汽車文化的重要內(nèi)容。

報(bào)道說(shuō)，中國(guó)2004年公路通車?yán)锍虨?87萬(wàn)公里，擁有民用機(jī)動(dòng)車輛近2700萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車駕駛員數(shù)量達(dá)到一億人，并以年平均12%的速容度增長(zhǎng)。

多年來(lái)北京一年交通事故 ，世界衛(wèi)生組織（WHO）倔強(qiáng)地表達(dá)著對(duì)中國(guó)車禍死亡數(shù)字的好奇。前不久，世界衛(wèi)生組織駐華代表施賀德又強(qiáng)調(diào)了一遍，說(shuō)中國(guó)每年因道路交通事故死亡超過(guò)20萬(wàn)人——根據(jù)中國(guó)公安交管部門的說(shuō)法，這個(gè)數(shù)字絕不會(huì)超過(guò)6萬(wàn)。20多萬(wàn)和6萬(wàn)，這差得也太離譜了。如果一個(gè)國(guó)家一年因車禍真的死亡20多萬(wàn)人，這絕對(duì)是一個(gè)恐怖的數(shù)字。2010年，印度的車禍死亡人數(shù)排名世界第一，差不多是13萬(wàn)人。中國(guó)公安交管部門公布的中國(guó)當(dāng)年車禍死亡數(shù)字是65,225人，也就是印度的一半。但世衛(wèi)組織通過(guò)模擬核算，這個(gè)數(shù)字就飆升到27萬(wàn)，又比印度翻了番——如果真是這樣，中國(guó)車禍死亡數(shù)字絕對(duì)是世界第一。

世界衛(wèi)生組織屢次對(duì)中國(guó)車禍相關(guān)數(shù)字提出質(zhì)疑，他們說(shuō)，中國(guó)衛(wèi)生部門報(bào)告的交通死亡數(shù)字總是比公安部門的數(shù)字高。他們還發(fā)布研究報(bào)告稱，近年來(lái)，根據(jù)死亡登記數(shù)字所顯示的交通死亡數(shù)字，并沒(méi)有像中國(guó)公安部門所說(shuō)的那樣下降，而是隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展而上升。

世衛(wèi)組織不嫌煩，有關(guān)部門早就煩了。交警部門每年初都例行發(fā)布上年道路交通事故情況，其中會(huì)有死亡人數(shù)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，但從2012年以后，北京一年交通事故 我們?cè)诠_(kāi)報(bào)道中已經(jīng)看不到這些數(shù)據(jù)。當(dāng)然，有關(guān)的新聞發(fā)布會(huì)還是要開(kāi)，不過(guò)，內(nèi)容已經(jīng)改為“全國(guó)交通安全形勢(shì)總體平穩(wěn)”之類的官話，即使放出一些數(shù)據(jù)，也是諸如新手肇事率、貨車肇事率之類的微觀數(shù)據(jù)，讓你根本沒(méi)辦法“窺一斑而見(jiàn)全豹”。

多年來(lái)，有關(guān)車禍死亡數(shù)字，公安交警部門和衛(wèi)生部門的數(shù)據(jù)一直在打架。

公安部門的數(shù)據(jù)是由交警事故處理部門一級(jí)級(jí)報(bào)上去的。關(guān)于公安部門的數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航去年曾公開(kāi)質(zhì)疑，說(shuō)是公安部某部長(zhǎng)在任期間，要求每年交通事故都要下降15%，于是，中國(guó)的交通事故就奇跡般地按這個(gè)比例下降了。

衛(wèi)生部門關(guān)于車禍死亡人數(shù)的數(shù)據(jù)，主要來(lái)自各醫(yī)院醫(yī)生簽署的死亡證明。死亡證明是官方的死亡認(rèn)定依據(jù)，可信度還是比較高的。當(dāng)然，這里邊也可能有漏報(bào)、低報(bào)的問(wèn)題，但衛(wèi)生部門提供的車禍死亡人數(shù)，總會(huì)是公安交管部門的3倍以上。

而根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)字，中國(guó)交通事故死亡人數(shù)最多的應(yīng)該是2002年，達(dá)到109,381人。此后基本呈逐年下降之勢(shì)，到2011年降至62,387人，2012年為59,997人，2013年為58,539人，2014年數(shù)據(jù)尚未公布。

另外有一個(gè)部門，叫國(guó)務(wù)院安全生產(chǎn)委員會(huì)辦公室。它曾在2012年初，印發(fā)了《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》。規(guī)劃提出到2015年要力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)全國(guó)道路交通事故萬(wàn)車死亡率不超過(guò)2.2。

根據(jù)公安部交通管理局的消息，2014年中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.64億。根據(jù)萬(wàn)車死亡率2.2的“規(guī)劃”計(jì)算，2014年的交通事故死亡人數(shù)應(yīng)為58,080，這恰巧比2013年的58,539降低了一個(gè)合理的比率。這既符合大趨勢(shì)，又符合三年前的規(guī)劃。只是，這符合事實(shí)嗎北京一年交通事故 ？

這種數(shù)字，固然能說(shuō)明我公安交管部門勇斗車禍這只猛虎，在“保安全、保暢通”方面向人民交上了一份滿意的答卷。但這份答卷卻在挑戰(zhàn)一個(gè)常識(shí)：恰恰從2002年開(kāi)始，我國(guó)汽車銷量開(kāi)始了爆發(fā)性增長(zhǎng)，連續(xù)兩年的增長(zhǎng)率達(dá)到百分之六七十，此后基本維持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)率。2002年，中國(guó)汽車的保有量是2000多萬(wàn)輛，到今年5月，已經(jīng)突破1.6億輛，差不多增長(zhǎng)8倍。在汽車數(shù)量瘋狂增長(zhǎng)的前提下，車禍中的死亡人數(shù)卻連年下降，這怎么看都是一個(gè)傳奇。

汽車暴長(zhǎng)而車禍中的傷亡暴降，一者可以說(shuō)明我國(guó)國(guó)民的交通安全意識(shí)大為改觀，二者可以說(shuō)明我國(guó)的交通管理水平全球領(lǐng)先。但奇怪的是，我國(guó)的交通管理部門保持了低調(diào)，并沒(méi)有就此向國(guó)外輸出先進(jìn)的交通管理經(jīng)驗(yàn)。更奇怪的是，時(shí)至今日，國(guó)人的交通文明素質(zhì)仍然一再遭到批評(píng)，前段時(shí)間“女司機(jī)變道遭暴打”剛剛塵埃落定，近日“寶馬鬧市區(qū)闖紅燈撞飛馬自達(dá)”一案又沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

說(shuō)到這里，想到一個(gè)故事。2009年，一位交警朋友到上海參加培訓(xùn)，上課的一位外籍教官在課堂上好奇地問(wèn)：“中國(guó)的汽車數(shù)量增長(zhǎng)這么快，交通事故下降也很多，你們是怎么做到的？”講臺(tái)下的各位警官忍俊不禁，課堂中響起一片神秘的笑聲。

講這個(gè)故事的是一位交警朋友，他說(shuō)，當(dāng)時(shí)大家邊說(shuō)邊互相打趣：怎么做到的？編出來(lái)的唄。

據(jù)說(shuō)，這幾年，公安交管部門已經(jīng)著手糾正交通事故統(tǒng)計(jì)不實(shí)的問(wèn)題，要求各地交警隊(duì)如實(shí)上報(bào)。現(xiàn)在，至少省一級(jí)的公安交管部門基本掌握了比較準(zhǔn)確的數(shù)字。至于這個(gè)數(shù)字是多少？交管部門敝帚自珍，對(duì)外諱莫如深。于是，我們就聽(tīng)到了不同版本的猜測(cè)，世衛(wèi)組織說(shuō)一年車禍死亡20多萬(wàn)，其實(shí)已算是保守的，據(jù)某些業(yè)內(nèi)人士估算，這個(gè)數(shù)字可能是30多萬(wàn)，也可能是50多萬(wàn)......不敢再多說(shuō)了，30多萬(wàn)已經(jīng)足夠舉世震驚。

說(shuō)實(shí)話，車禍傷亡數(shù)字，就是該拿出來(lái)嚇人的。這么大一個(gè)國(guó)家，這么多車和人，如果真能控制在一年車禍中死亡6萬(wàn)人以內(nèi)，交通管理水平也算達(dá)到了世界先進(jìn)水平（美國(guó)現(xiàn)在一年車禍死亡3萬(wàn)多人）。但如果達(dá)到了30萬(wàn)量級(jí)，那就是個(gè)比霧霾還要嚴(yán)重得多的社會(huì)問(wèn)題。

就拿每年死亡30萬(wàn)來(lái)計(jì)算，每天就要因車禍死亡800多人，平均不到兩分鐘就有一個(gè)人成為路上亡魂。就在你讀到這篇東西的時(shí)候，不知道在什么地方，已經(jīng)又有幾人或是喋血汽車駕駛室，或是倒在車輪之下，從此與家人陰陽(yáng)兩隔。

修飾過(guò)的車禍傷亡數(shù)字，掩蓋了殘酷的血色現(xiàn)實(shí)，淡漠了人們對(duì)于車禍的警惕。車來(lái)車往之間，有多少人放浪形骸，懵然不覺(jué)中一次次與死神擦肩而過(guò)。正如霧霾，沒(méi)有告訴你那惡毒的PM2.5時(shí)，你輕松在徜徉在街頭，一任毒素隨呼吸侵入肌體而渾然不覺(jué)；而真相一旦曝出，整個(gè)社會(huì)為之悚然，一批冒煙的工廠被停工、一座座高爐被拆除，人們不再天真的在霧霾中跑步嬉戲，嘴上也多了個(gè)口罩。

讓那個(gè)恐怖的數(shù)字站出來(lái)，告訴大家車禍的真相吧！驚悚之下，會(huì)有更多的人系上安全帶，會(huì)有更多的人不在馬路上你爭(zhēng)我搶，會(huì)有更多的車善待路上的行人，也會(huì)有更多的行人不再無(wú)知者無(wú)畏。這個(gè)打臉的數(shù)字也會(huì)讓有關(guān)部門行動(dòng)起來(lái)，像治理霧霾一樣，從交通設(shè)施、交通管理、社會(huì)宣傳方面多想一些辦法，努力把車禍傷亡數(shù)字降低到一個(gè)正常的水平

深圳交通事故賠償網(wǎng)：