給飛機機械故障延誤案例 你列個提綱好了

案情：1、某航班由于機械故障（天氣原因、航空管制）延誤X小時。2、旅客不滿。3、機長要求機上等待。4、由于原計劃航班時間不屬于正餐配備時間段飛機機械故障延誤案例 ，但延誤到正餐時間段，機上無正餐。

思考題：旅客抱怨，客艙空間狹小不舒服，旅客餓肚子，旅客時間計劃變更而惱怒

案例解析：如何處理旅客抱怨 讓旅客在等待期間更舒心安心

案例處理：配備正餐，聯(lián)系行管有具體時間馬上通知，安撫旅客，為旅客聯(lián)系別的航班看能不能改簽以免延誤時間計劃 等

導(dǎo)致飛機失事飛機機械故障延誤案例 的原因簡直是太多了。因為這是一個精密的交通工具，并且離開地面作高空飛行，可以任何一個環(huán)節(jié)或部位出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致飛機失事。油路，起降架，甚至一個儀表電路都有可能導(dǎo)致機毀人亡，空中的飛禽也是飛機的一大殺手，當飛機以高速前進時碰到一個飛禽，幾乎和被一個炮彈擊中是一個概念。還有就是空中的氣流，貌似平靜的天空其實比大海還要可怕，大海的漩渦至少可以看見，但是空中的氣流漩渦卻是一點端倪都看不出的，還有就是復(fù)雜多變的天氣也會帶來很大隱患。

下面大致分類說明一下飛機機械故障延誤案例 ：

機械故障

在飛機延誤和事故分析中，最常見的原因是機械故障。機械故障常見的有起落架收不起來、發(fā)動機故障、儀表顯示不正常等情況，一般在起飛之前能檢查出不少機械故障，所以真正出現(xiàn)在飛行途中的突發(fā)性機械故障還是很少的。最近，中國南方航空公司開發(fā)出飛機遠程診斷和實時跟蹤系統(tǒng)。該系統(tǒng)可有效地提升航空公司安全品質(zhì)、減少機械故障。該系統(tǒng)能將飛機的相關(guān)信息進行快速準確的解碼，確定故障代碼，維修人員即可據(jù)此查閱維護手冊相關(guān)章節(jié)，確定排故措施。

惡劣的氣候

1987年4月，我國一架飛機在華南某地遇到雷雨，飛機突然出現(xiàn)強烈顛簸，急驟掉高度，由于機長沉著、冷靜地駕駛，才安全降落。從飛行記錄器（即黑匣子）發(fā)現(xiàn)，飛機在27秒鐘內(nèi)飛行高度從1000米下降到250米，瞬間最大下降率為40米／秒。可見，雷雨直接危及飛行安全。因為航路或機場上空的雷暴、雷雨云、臺風(fēng)、龍卷風(fēng)、強烈顛簸及低云、低能見度以及跑道結(jié)冰等惡劣氣候，會對飛機結(jié)構(gòu)和通訊設(shè)備以及飛機起降構(gòu)成直接威脅。

在寒冷的北方地區(qū)，早晨第一班飛機往往在機場“冷凍”了一夜，因此早上起飛前需要對飛機解凍。如果有關(guān)工作人員疏忽，沒有將薄冰除去就起飛，特別是機翼上還留有薄冰的話，整個飛機的氣動性就會受到破壞，飛機會因為動力不足而墜毀。飛機在6000米以下的云層中飛行時機身也會結(jié)冰。冰塊破壞了機身和機翼的流線型，使飛機性能變差，特別是使用螺旋槳作為動力的飛機，更具有潛在的危險，所以現(xiàn)在客機一半要求在6000米以上的高空飛行。美國國家大氣研究中心正在測試一種新型雷達系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以確認云層中導(dǎo)致結(jié)冰的微小水滴，以幫助飛行員避開危險的區(qū)域。

電磁波干擾

據(jù)統(tǒng)計，近年來世界范圍內(nèi)每年都發(fā)生20多起因為電磁波干擾而引起的飛行事故，因此世界上許多航空公司規(guī)定，飛機飛行時禁止使用手機。為什么在飛機上打手機很危險呢？原來，飛機上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測出飛機的準確位置。當手機工作時，它也會輻射出電磁波，干擾飛機上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，使飛機自動操縱設(shè)備接收到錯誤的信息，進行錯誤的操作，引發(fā)險情，甚至使飛機墜毀。除手機外，使用尋呼機、筆記本電腦、游戲機時也會輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機上使用。此外，太陽黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會干擾飛機的正常航行。

油箱爆炸

自1990年以來，美國共發(fā)生3起飛機油箱爆炸事故，其中最嚴重的是1996年7月環(huán)球航空公司一架波音747客機在紐約長島上空爆炸的事故，共造成230人喪生。據(jù)分析，事故主要是由于靜電火花點燃油箱內(nèi)燃料蒸氣引起的。由此，聯(lián)邦航空局最近將要求國內(nèi)各航空公司在飛機上安裝一種油箱安全裝置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全裝置將用泵向油箱內(nèi)灌注不易燃燒的氮氣，以減少油箱燃料蒸氣中的氧氣含量，這種裝置幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。

大鳥襲擊

1988年埃塞俄比亞的一架波音737飛機在起飛爬升到3800米時，突然遭遇大鳥襲擊，結(jié)果造成機上85人死亡，21人受傷。即使是一只象麻雀一樣大小的鳥兒，對高速飛行的飛機的破壞力也不亞于一顆炸彈；而一只體重為3千克左右的鳥兒與飛機相撞時可以產(chǎn)生16噸的沖擊力，對飛機來說無異于遭到一枚導(dǎo)彈的襲擊。如果鳥兒從飛機渦輪機的進氣口處被吸入發(fā)動機，輕則造成每片價值數(shù)萬美元的葉片因扭曲變形而損壞，重則造成發(fā)動機停機，甚至因鳥在機內(nèi)摩擦而起火，引發(fā)飛機爆炸或墜毀，造成重大空難。因此，為了避免或減少鳥撞的發(fā)生，各地機場采取了很多措施。除了原始的單純靠人工驅(qū)趕、鳴槍示警、設(shè)立攔鳥網(wǎng)或圍墻等驅(qū)散鳥類的辦法之外，從鳥類的視覺、聽覺、食性等方面入手的防止鳥撞的各種先進設(shè)備也不斷問世。

大部分航空公司飛機延誤是2-4小時飯點配飯飛機機械故障延誤案例 ，其他時間配送食品和飲料。

4小時以上安排住宿。

由于航空公司原因航班延誤（如飛機機械故障延誤案例 ：機械故障、飛機調(diào)配、機組原因）超過4小時飛機機械故障延誤案例 ，會給予旅客一定的賠償。

非航空公司原因（如：軍事活動飛機機械故障延誤案例 ，航空管制飛機機械故障延誤案例 ，天氣，旅客原因）就不會賠償。

唯獨例外：春秋航空，無論何種原因晚點，航空公司都不會賠償，購買其機票前，請仔細閱讀《告旅客書》。

民航總局規(guī)范提出，非承運人原因造成航班不正常，航空公司不承擔(dān)補償責(zé)任，機場或航空公司協(xié)助旅客聯(lián)系餐飲服務(wù)和休息場所，相關(guān)費用由旅客自理。

一般航空公司任何原因造成航班在經(jīng)停站延誤，航空公司應(yīng)根據(jù)需要向經(jīng)停旅客提供免費的餐飲服務(wù)和住宿場所，如航班備降。

換乘高鐵無需補償：

航空公司在客票列明的離站時間24小時前已通知旅客航班取消，旅客接受變更航班或者選擇退票，將無需補償。

如向旅客提供其他航班或其他運輸方式，使旅客在原預(yù)計到達時間之后4小時內(nèi)到達最終目的站，但旅客放棄該服務(wù)，也無需補償。例如，武漢飛廣州航班取消，航空公司安排旅客武廣高鐵到廣州，則無需補償。

旅客霸機延誤時間不納入補償：

依據(jù)規(guī)范，由于旅客拒絕上、下機造成的航班延誤時間，不計入承運人原因造成的累計延誤時間。

延誤4小時以上才有現(xiàn)金補償：

由于承運人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費用由航空公司承擔(dān)。

航空公司應(yīng)根據(jù)延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務(wù)和休息場所。延誤預(yù)計在1—4小時以內(nèi)（含4小時）的航班，及時向旅客提供餐飲。

4小時以上，則安排休息場所。在原預(yù)定航班離站時間后4—8小時（含8小時）內(nèi)成行，還向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。

在8小時以后成行的，向旅客提供價值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。