1、引擎故障飛機機械故障常見嗎 ，發動機是飛機提供推力飛機機械故障常見嗎 的裝置飛機機械故障常見嗎 ，沒有飛機機械故障常見嗎 的話飛機就無法飛行。不過實際上引擎故障遠沒那么可怕，如今的客機都有兩個以上的發動機，一個壞掉的話一般不至于造成機毀人亡的事故。波音747備有四個發動機，壞掉兩個發動機都可以正常降落。當然，不怕一萬，就怕萬一。

2、液壓失靈，在客機上液壓管道連接著飛行員的踏板和手柄，到飛機的所有控制面，副翼，升力面等等。可以說飛機完全是靠它的液壓系統來控制的。液壓就像針管一樣，從一頭推進去，再從另一頭出來。在一般情況下液壓系統非常可靠，不過有個缺點，一旦液壓管道上有任何裂縫的話里面的液體就會很快漏光，整個一套液壓系統也就沒用飛機機械故障常見嗎 了。一架液壓失靈的飛機就像一輛沒有方向盤的汽車，所以液壓失靈是非常可怕的事故。

3、金屬疲勞，一架飛機是一整套系統的結合，任何一套系統失靈都可能造成事故。最常見的故障原因是金屬疲勞，舉個例子，就好像你反復彎曲別針的后果一樣。飛機飛行的時候會產生各種頻率的震動，再加上每次起降的增壓/減壓循環，如果哪個部位沒有檢查到而發生了疲勞斷裂的話就會引發事故。

導致飛機失事飛機機械故障常見嗎 的原因簡直是太多了。因為這是一個精密飛機機械故障常見嗎 的交通工具，并且離開地面作高空飛行，可以任何一個環節或部位出現問題，都可能導致飛機失事。油路，起降架，甚至一個儀表電路都有可能導致機毀人亡，空中的飛禽也是飛機的一大殺手，當飛機以高速前進時碰到一個飛禽，幾乎和被一個炮彈擊中是一個概念。還有就是空中的氣流，貌似平靜的天空其實比大海還要可怕，大海的漩渦至少可以看見，但是空中的氣流漩渦卻是一點端倪都看不出的，還有就是復雜多變的天氣也會帶來很大隱患。

下面大致分類說明一下：

機械故障

在飛機延誤和事故分析中，最常見的原因是機械故障。機械故障常見的有起落架收不起來、發動機故障、儀表顯示不正常等情況，一般在起飛之前能檢查出不少機械故障，所以真正出現在飛行途中的突發性機械故障還是很少的。最近，中國南方航空公司開發出飛機遠程診斷和實時跟蹤系統。該系統可有效地提升航空公司安全品質、減少機械故障。該系統能將飛機的相關信息進行快速準確的解碼，確定故障代碼，維修人員即可據此查閱維護手冊相關章節，確定排故措施。

惡劣的氣候

1987年4月，飛機機械故障常見嗎 我國一架飛機在華南某地遇到雷雨，飛機突然出現強烈顛簸，急驟掉高度，由于機長沉著、冷靜地駕駛，才安全降落。從飛行記錄器（即黑匣子）發現，飛機在27秒鐘內飛行高度從1000米下降到250米，瞬間最大下降率為40米／秒。可見，雷雨直接危及飛行安全。因為航路或機場上空的雷暴、雷雨云、臺風、龍卷風、強烈顛簸及低云、低能見度以及跑道結冰等惡劣氣候，會對飛機結構和通訊設備以及飛機起降構成直接威脅。

在寒冷的北方地區，早晨第一班飛機往往在機場“冷凍”了一夜，因此早上起飛前需要對飛機解凍。如果有關工作人員疏忽，沒有將薄冰除去就起飛，特別是機翼上還留有薄冰的話，整個飛機的氣動性就會受到破壞，飛機會因為動力不足而墜毀。飛機在6000米以下的云層中飛行時機身也會結冰。冰塊破壞了機身和機翼的流線型，使飛機性能變差，特別是使用螺旋槳作為動力的飛機，更具有潛在的危險，所以現在客機一半要求在6000米以上的高空飛行。美國國家大氣研究中心正在測試一種新型雷達系統，該系統可以確認云層中導致結冰的微小水滴，以幫助飛行員避開危險的區域。

電磁波干擾

據統計，近年來世界范圍內每年都發生20多起因為電磁波干擾而引起的飛行事故，因此世界上許多航空公司規定，飛機飛行時禁止使用手機。為什么在飛機上打手機很危險呢？原來，飛機上的導航設備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導航站不斷發射出的電磁波后，就能測出飛機的準確位置。當手機工作時，它也會輻射出電磁波，干擾飛機上的導航設備和操縱系統，使飛機自動操縱設備接收到錯誤的信息，進行錯誤的操作，引發險情，甚至使飛機墜毀。除手機外，使用尋呼機、筆記本電腦、游戲機時也會輻射電磁波，因此這些設備也不能在飛機上使用。此外，太陽黑子和北極光等天文現象產生的電磁波也會干擾飛機的正常航行。

油箱爆炸

自1990年以來，美國共發生3起飛機油箱爆炸事故，其中最嚴重的是1996年7月環球航空公司一架波音747客機在紐約長島上空爆炸的事故，共造成230人喪生。據分析，事故主要是由于靜電火花點燃油箱內燃料蒸氣引起的。由此，聯邦航空局最近將要求國內各航空公司在飛機上安裝一種油箱安全裝置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全裝置將用泵向油箱內灌注不易燃燒的氮氣，以減少油箱燃料蒸氣中的氧氣含量，這種裝置幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。

大鳥襲擊

1988年埃塞俄比亞的一架波音737飛機在起飛爬升到3800米時，突然遭遇大鳥襲擊，結果造成機上85人死亡，21人受傷。即使是一只象麻雀一樣大小的鳥兒，對高速飛行的飛機的破壞力也不亞于一顆炸彈；而一只體重為3千克左右的鳥兒與飛機相撞時可以產生16噸的沖擊力，對飛機來說無異于遭到一枚導彈的襲擊。如果鳥兒從飛機渦輪機的進氣口處被吸入發動機，輕則造成每片價值數萬美元的葉片因扭曲變形而損壞，重則造成發動機停機，甚至因鳥在機內摩擦而起火，引發飛機爆炸或墜毀，造成重大空難。因此，為了避免或減少鳥撞的發生，各地機場采取了很多措施。除了原始的單純靠人工驅趕、鳴槍示警、設立攔鳥網或圍墻等驅散鳥類的辦法之外，從鳥類的視覺、聽覺、食性等方面入手的防止鳥撞的各種先進設備也不斷問世。

1、機械事故。雖說飛機是一種先進科學技術飛機機械故障常見嗎 的綜合體飛機機械故障常見嗎 ，但出現機械故障在所難免。機械故障常見的有起落架收不起來、發動機故障、儀表顯示不正常等情況。

2、氣候影響。像是雷雨，雷雨會直接危及飛行安全。因為航路或機場上空的雷暴、雷雨云、臺風、龍卷風、強烈顛簸及低云、低能見度以及跑道結冰等惡劣氣候，會對飛機結構和通訊設備以及飛機起降構成直接威脅。

3、電磁波干擾。飛機上的導航設備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導航站不斷發射出的電磁波后，就能測出飛機的準確位置。外來的電磁波會干擾飛機上的導航設備和操縱系統，引發險情。

4、油箱爆炸。靜電火花點燃油箱內燃料蒸氣也會引起空難。

5、鳥類襲擊。即使是一只像麻雀一樣大小的鳥，對高速飛行的飛機的破壞力也不亞于一顆炸彈。而一只體重為3千克左右的鳥與飛機相撞時可以產生16噸的沖擊力，對飛機來說無異于遭到一枚導彈的襲擊。

航空發動機分為很多種：有活塞式飛機機械故障常見嗎 ，有燃氣輪式飛機機械故障常見嗎 ，還有其飛機機械故障常見嗎 他，目前大型客機上使用的是燃氣輪機中的渦輪風扇發動機，不同的廠家的發動機的啟動故障各不相同。

目前一些小型的客機上的使用的還是燃氣輪機中的渦輪軸發動機。

輕型飛機上的用的多是航空活塞發動機。戰機上多使用燃氣輪機中的渦輪噴氣式發動機。戰機上的一般不公開討論。有需要可以單獨交流。

由于不知道你問的是哪一種？

現把航空活塞發動機的啟動故障大概說一下：

航空活塞發動機與汽車發動機原理一樣，都是內燃機。

內燃機涉及到的無外乎幾種因素，油、氣、點火以及其他機械故障。

檢查燃油是否供給上，包括油泵，管路等。

檢查氣路是否通暢；

檢查點火系統是否正常，尤其是啟動機是否運轉，啟動電瓶電量是否充足，很多時候都是因為電瓶電量不足，充電后就能搞定。

其他機械故障就更多了。需要分別對待。

有需要可以單獨交流。

根據四川航空相關消息，3月25日下午川航3U3839重慶飛往莫斯科的貨運航班在起飛之后出現飛機機械故障常見嗎 了機械故障，機組立即決定返航，飛機已于下午16:07安全降落重慶江北機場。此次導致飛機故障的原因是因為飛機的發動機出現飛機機械故障常見嗎 了微小機械故障，出于對絕對安全的考慮，機組決定立即返航，目前該航班的微小機械故障已經解除。

一、只是微型機械故障，國外難修理才返航

飛機發動機是提供推力的一項裝置，沒有發動機的話飛機就沒有辦法飛行。實際上出現機械故障沒有那么想象中的那么可怕，在客機中已經擁有飛機機械故障常見嗎 了兩個以上的發動機，一個壞掉的話不會造成機毀人亡的事故，是可以正常降落的。但是為了以防萬一，在飛機起飛后發現了飛機機械故障的現象，經判斷可以出于安全的考慮進行返航處理。像此次川航3U3839飛機出現機械故障，返航原因是因為此次故障在國外不好修理，所以返航修理完成之后再正常起飛。

二、飛機機械故障或是金屬疲勞

一般如果飛機出現故障，最常出現的故障原因是金屬疲勞。其實只要有一臺發動機工作，飛機仍然有足夠的動力去保持一定的飛行高度和速度，在附近機場進行備降。不過前提是飛行員要有優秀的操控技術，在遇到空中停機時也能夠化險為夷。實際上引擎故障沒有大家想象的那么可怕，除非飛機兩個以上發動機同時壞掉，這種小幾率事件發生時才會變得回天乏力。

其實飛機發生空難的幾率是1/470萬，它的概率是很小的。大家不要因為飛機偶爾出現小故障，或者像此次東航事件，就對飛機產生恐懼心理，基本上這種事故的發生幾率還是可以忽略不計的。