東航客機墜毀點核心區域，像梳子梳頭一樣搜遍山林，目前有何進展波音737客機墜毀最新消息 ？東航墜機事故現在只找到大量碎片，尚未發現失聯人員！21日東航一架波音737飛機最后確認墜毀在一片山林里，距離藤縣縣城約一小時車程，根據最新消息只發現大量碎片，沒有發現人員，這意味著什么？一種可能就是里面人員都用降落傘逃生，導致各種碎片和失聯人員分開，但是這個可能性基本看排除，因為民航不配備降落傘，乘客沒有，連機組人員也沒有。第二種可能就是飛機落地前發生爆炸解體，飛機著地的一瞬間差不多1000千米/小時了，再加上幾十噸航空燃油一燒，航空燃油燃燒值不是汽油可比的，從現場曝光的碎片來看，這些都是機體從空中解體分散掉下來的，還有爆炸中心鋼鐵都融化了。其實很簡單，大爆炸1000度，什么都不剩下了。愿逝者安息雖然很難開口，但是生還的可能性幾乎為零。

為什么未找到失聯人員蹤跡？人體主要由碳水，脂肪，骨骼以及其他無機物組成。參考死者火化方面的信息，現在的火化爐是從200度開始升溫，第一階段是燒紙棺和人體衣物和脂肪，這個階段的燃燒溫度是400至500度，第二階段是燃燒人體的肌肉，臟器和血液，這個階段執行燃燒的溫度大約是600度左右。第三階段是燃燒骨骼，這個階段溫度將調到800至900度。這種火化是最經濟省燃料的火化模式。飛機一般使用航空煤油，航空煤油的自燃溫度超過 425℃，露天燃燒溫度是260-315 ℃，最大燃燒溫度是980 ℃。從新聞報道的圖片可以看到，墜毀地一片焦灼，不僅有機體零部件的燃燒殘骸，還有樹木的焦炭，分辨起來難度十分巨大。

至于為什么官方仍未報道關于失聯人員的信息，波音737客機墜毀最新消息 我談談自己的看法。一個是穩住輿論，現在仍處于救援階段，很多事情尚不明朗，現在的工作重心就是在搜救的基礎上，找到另一個黑匣子，還原事件經過，找到事故發生的原因。二是慎之又慎，這種事故，國內國際關注度很高，如果官方冒然宣布全部人員遇難，不僅是救援態度不嚴謹的問題，更是對機上人員及其家屬乃至人民群眾的不負責，我覺得無非兩點，一個是找到黑匣子，理清事故脈絡，二是靠時間，如果很多天之后，仍然未發現失聯人員的蹤跡，而失聯人員也沒用和其家人聯系，那么大多數人從心理上都會認為已經遇難，這個時候官方宣布反而不會引發巨大輿論，因為這么長時間，大家心里都比較清楚了。

菲律賓波音737客機墜毀最新消息 的一家航空公司使用的波音737在薩馬爾島墜毀。

阿爾及利亞航空公司的一架波音737客機在阿南方城市塔曼拉塞特墜毀。

蘇丹航空公司一架波音737客機在國境內起飛后不久墜毀。

埃及一架波音737客機在紅海海濱旅游城市沙姆沙伊赫起飛后不久，在附近海域失事。

阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客機在從阿西部城市赫拉特飛往喀布爾時遭遇惡劣天氣，在喀布爾市郊墜毀。

塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客機，在希臘首都雅典以北的歷史名城馬拉松附近墜毀。

秘魯國家航空運輸公司一架波音737客機在秘魯普卡爾帕市機場迫降時發生墜機事故。

戈爾航空1907號班機為波音737型客機，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在空中與一架巴西航空飛機相撞并墜毀。

印尼亞當航空波音737型客機型客機，從泗水祝安達國際機場前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。

印尼亞當航空波音737型客機型客機，在泗水祝安達國際機場降落期間，機身中段開始斷開，被逼硬地。

印尼嘉魯達航空波音737型客機，于日惹機場降落時沖出跑道并起火。

中華航空波音737型客機，在臺北飛往日本沖繩縣那霸機場降落后，右翼的二號引擎突然起火。

南非全國航空723班機，下午3時50分從開普敦起飛，準備前往約翰尼斯堡，飛機起飛離地后10分鐘，右邊一具引擎竟然掉落。

一伊泰航空公司的波音737客機在吉爾吉斯首都比什凱克馬納斯國際機場起飛后不久墜毀

波音737客機在俄羅斯發生空難，機上87人全部罹難，地面無傷亡報告。

土耳其航空載有135人的波音737于荷蘭阿姆斯特丹降落時墜毀，機身斷成三截。

埃塞俄比亞航空公司一架波音737航班從貝魯特國際機場起飛后不久墜入地中海，機場消息人士稱失事飛機起飛約5分鐘后從雷達顯示器上消失。

印度航空快運公司一架波音737型客機在2010年5月22日早上在印度南部降落時失事。

印度航空快運公司一架波音737型客機在2010年5月22日早上在印度南部降落時失事。

加勒比航空公司一架載有163人的波音737型客機在切迪•賈根國際機場降落時沖出跑道，機身斷為兩截。

巴基斯坦博雅航空公司一架載有127人的民航客機20日晚間在伊斯蘭堡附近墜毀。

兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司的波音737飛機，在拉各斯穆爾塔拉國際機場通航航站樓的停機坪上發生地面碰撞，事發后阿里克航空將這兩架飛機停飛。

迪拜航空波音737客機在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機場降落之際發生空難，在首次降落失敗、復飛再降時墜毀。

印尼獅航一架由737執飛的從雅加達飛往邦加檳港的飛機墜毀。

埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX8客機從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機起飛后不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀。

一架烏克蘭737客機在德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀。

東航一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現場。

波音737客機墜毀最新消息 我們先來簡單介紹一下波音737波音737客機墜毀最新消息 ：

波音737是一個系列飛機，由美國波音公司生產，是一種中短程雙發噴氣式客機，在民航歷史上是最成功的窄體民航客機系列。

它主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運營和維護成本經濟性的特點。

波音737自研發以來也出過一些重大事故。波音737客機墜毀最新消息 我搜集了資料來回答，如下：

年份：2000年

月份：4月19日

地點：薩馬爾島

事件：菲律賓的一家航空公司使用的波音737在薩馬爾島墜毀。

傷亡情況：機上124名乘客和7名機組人員全部罹難。

年份：2003年

月份：3月6日

地點：塔曼拉塞

事件：阿爾及利亞航空公司的一架波音737客機在阿南方城市塔曼拉塞特墜毀。

傷亡情況：機上97名乘客和6名機組人員中，僅1人生還。

月份：7月8日

地點：蘇丹

事件：蘇丹航空公司一架波音737客機在國境內起飛后不久墜毀。

傷亡情況：105名乘客和11名機組成員喪生，1名兒童生還。

年份：2004年

月份：1月3日

地點：沙姆沙伊赫

事件：埃及一架波音737客機在紅海海濱旅游城市沙姆沙伊赫起飛后不久，在附近海域失事。

傷亡情況：機上135名乘客和13名機組人員全部遇難。

年份：2005年

月份：2月3日

地點：喀布爾市

事件：阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客機在從阿西部城市赫拉特飛往喀布爾時遭遇惡劣天氣，在喀布爾市郊墜毀。

傷亡情況：機上96名乘客和8名機組成員全部遇難。

月份：8月14日

地點：希臘雅典馬拉松

事件：塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客機，在希臘首都雅典以北的歷史名城馬拉松附近墜毀。

傷亡情況：機上115名乘客和6名機組人員全部遇難。

月份：8月23日

地點：普卡爾帕

事件：秘魯國家航空運輸公司一架波音737客機在秘魯普卡爾帕市機場迫降時發生墜機事故。

傷亡情況：造成至少30人死亡，11人失蹤，57人受傷。

年份：2006年

月份：9月29日

事件：戈爾航空1907號班機為波音737型客機，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在空中與一架巴西航空飛機相撞并墜毀。

傷亡情況：機上合計154人，全部遇難。

年份：2007年

月份：1月1日

地點：泗水祝安達國際機場前往蘇拉威西島曼納度途中

事件：印尼亞當航空波音737型客機型客機，從泗水祝安達國際機場前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。

傷亡情況：機上96名乘客和6名機組人員全部遇難，10天后，發現飛機殘骸及死難者遺體。

月份：2月21日

地點：泗水祝安達國際機場

事件：印尼亞當航空波音737型客機型客機，在泗水祝安達國際機場降落期間，機身中段開始斷開，被逼硬地。

傷亡情況：機上少數乘客被掉下來的行李打中受傷，并無人員死亡。

月份：3月7日

地點：日惹機場

事件：印尼嘉魯達航空波音737型客機，于日惹機場降落時沖出跑道并起火。

傷亡情況：23人死亡。

月份：8月20日

地點：日本沖繩縣那霸機場

事件：中華航空波音737型客機，在臺北飛往日本沖繩縣那霸機場降落后，右翼的二號引擎突然起火。機上157名乘客與8名組員都順利疏散逃生后瞬間，飛機突然爆炸。

傷亡情況：共4人受傷送醫，其中包括2名職員。

月份：11月7日

地點：開普敦

事件：南非全國航空723班機，下午3時50分從開普敦起飛，準備前往約翰尼斯堡，飛機起飛離地后10分鐘，右邊一具引擎竟然掉落。不過，機長選擇繼續起飛，在空中盤旋把油料泄光后才回到機場緊急降落。

傷亡情況：并沒有造成人員傷亡。

年份：2008年

月份：8月24日

地點：比什凱克馬納斯國際機場

事件：一伊泰航空公司的波音737客機在吉爾吉斯首都比什凱克馬納斯國際機場起飛后不久墜毀。

月份：9月14日

地點：俄羅斯

事件：波音737客機在俄羅斯發生空難，機上87人全部罹難，地面無傷亡報告。飛機墜落一處廢墟后著火焚燒。機上載有82名乘客及5名機組人員，包括7名兒童，由莫斯科出發，在西伯利亞地區、烏拉爾山脈中部彼爾姆市失事墜毀。

傷亡情況：機上87人全部罹難

年份：2009年

月份：2月25日

地點：荷蘭

事件：土耳其航空載有135人的波音737于荷蘭阿姆斯特丹降落時墜毀，機身斷成三截。

傷亡情況：9人死亡。

年份：2010年

月份：1月25日

地點：貝魯特國際機場

事件：埃塞俄比亞航空公司一架波音737航班從貝魯特國際機場起飛后不久墜入地中海，機場消息人士稱失事飛機起飛約5分鐘后從雷達顯示器上消失。

傷亡情況：機上載有85名乘客。

月份：5月22日

地點：印度

事件：印度航空快運公司一架波音737型客機在2010年5月22日早上在印度南部降落時失事。

傷亡情況：機上乘客和機組人員共166名，其中158人遇難，8人幸存。

年份：2011年

月份：7月30日

地點：切迪•賈根國際機場

事件：加勒比航空公司一架載有163人的波音737型客機在切迪•賈根國際機場降落時沖出跑道，機身斷為兩截。

傷亡情況：事故造成數人受傷。

年份：2011年

月份：8月20日

地點：北極

事件：加拿大一架客運包機在北極地區墜毀。

傷亡情況：造成12人死亡、3人受傷。

年份：2012年

月份：4月20日

地點：伊斯蘭

事件：巴基斯坦博雅航空公司一架載有127人的民航客機20日晚間在伊斯蘭堡附近墜毀。

傷亡情況：機上127人全部遇難。

年份：2015年

月份：10月20日

地點：拉各斯穆爾塔拉國際機場

事件：兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司的波音737飛機，在拉各斯穆爾塔拉國際機場通航航站樓的停機坪上發生地面碰撞，事發后阿里克航空將這兩架飛機停飛。

年份：2016年

月份：3月19日

地點：俄羅斯

事件：迪拜航空波音737客機在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機場降落之際發生空難，在首次降落失敗、復飛再降時墜毀。

傷亡情況：機上55名乘客和7名機組人員全部遇難。

年份：2018年

月份：10月29日

地點：雅加達飛往邦加檳港途中

事件：印尼獅航一架由737執飛的從雅加達飛往邦加檳港的飛機墜毀

傷亡情況：機上的188名乘客和7名空乘人員全部遇難。

年份：2019年

月份：3月10日

地點：比紹夫圖

事件：早上8時38分埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX8客機從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機起飛后不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀。

傷亡情況：失事客機造成157人死亡，失事飛機上有8名中國人。

年份：2020年

月份：1月8日

地點：德黑蘭霍梅尼國際機場

事件：一架烏克蘭737客機在德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀。

傷亡情況：機上載有170名乘客，所有人員全部遇難。

年份：2022年

月份：3月21日

地點：梧州

事件：東航一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現場。

（參考資料 百度百科 新浪軍事資料綜合）

2022年3月21日14點15分。

據新聞聯播消息波音737客機墜毀最新消息 ，3月21日波音737客機墜毀最新消息 ，東航一架波音737客機在執行云南昆明——廣東廣州航班任務時波音737客機墜毀最新消息 ，于廣西梧州上空失聯。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。記者從梧州藤縣應急管理局相關人員處獲悉，目前客機墜毀引發的森林火災已經被撲滅。據廣西壯族自治區應急管理廳官網最新消息，3月21日14點15分，一架東方航空公司ces5735航班在梧州市藤縣失聯。

自21日墜機事故發生以來，全國人民都把目光匯集于此，所有人都祈禱著能有奇跡發生，飛機上的132人（123名旅客和9名機組人員）能有更多生還。3月22日，當地近200名官兵攜帶救援工具進入事故現場展開立體式搜索，武警官兵也攜帶生命探測儀和搜救犬進入現場作業，努力尋找生命跡象。東航MU5735航班就墜毀在山林之中，周圍環境異常復雜，而且飛機墜落時還引發了山林大火，3月23日凌晨事發地又下起大雨，讓搜救工作更是難上加難。這樣的環境就更適合生命探測儀發揮作用了，它憑借穿透力強、定位準確、全天候不停機的優點，可以大幅提升搜救速度。

首先波音737客機墜毀最新消息 ，回答第一問。倒底是什么原因使東航波音737客機墜毀而釀成了凄慘波音737客機墜毀最新消息 的悲劇波音737客機墜毀最新消息 ？從目前而言，還未看到國內乃至世界的一些頂級專家給出的答案。這是天大的災難，而不是小朋友猜謎語之事。

其次，回答第二問。墜毀之前飛機上倒底發生了什么？如果就像1 1=2那么簡單的話，世界各國對空難還需要費盡心機地去尋找黑匣子干嘛。

雖然是答非所問，但自感也是符合千萬條邏輯的。

波音公司，是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。波音公司設計并制造旋翼飛機、電子和防御系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的信息和通訊系統。作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著航天飛機和國際空間站，其客戶分布在全球90多個國家。波音公司一直世界五百強前三十名，營收也非常高，因為此次疫情航空業受到嚴重影響，如果是波音飛機MU5735這個系列是設計有漏洞，賠償應該波音飛機承擔，而且要停飛這個系列國內所有飛機！就像2019年10月，負責波音737MAX客機飛行控制系統的工程師遺漏了一些關于防失速系統的重要保護機制。所有這個系列停飛！現在國內很多游客已經不敢買這個系列飛機航班，積極退票過程中！

飛機事故按飛行階段統計

按飛行階段分類，統計163起空難事故，飛行事故中起飛爬升階段33起，占20.2%；巡航階段17起，占10.4%；進近和著陸階段97起，占59.5%；地面待命階段5起，占3.1%；滑行階段6起，占3.7%；其他5起，占3.1%。可見飛機出現事故都在起飛和降落，以前臺灣民航發生多次空難事故，很多事故都在距離終點跑到不遠，有的直接撞向附近民宅，包括日本那次空難！

我們大膽推測一下飛機失事原因：人為因素，機器故障，意外因素等等

1、人為因素

人為因素中，機組問題是導致飛行事故和事故征候的最主要原因，其次航空維修維護人員。比如維修保養不到位，飛機在飛前檢測未盡查檢，飛機帶病起飛。

（1）機組操縱錯誤

機組操縱錯誤導致41起飛行事故，全部在飛機著陸過程發生空難，不在我們探討范圍！

（2）機組違規

機組違規導致14起飛行事故，分別占整個飛行事故的8.6%。其中機組違規導致飛機重著陸問題突出。因為此次飛行已經大半，不存在著落，迫降失敗問題

（3）維修差錯

維修差錯導致7起飛行事故，占整個飛行事故的4.3%。主要是維護保障不良，液壓管路電纜擦傷；錯誤封蓋液壓管路，導致液壓系統故障； 在飛行前程序、起飛前檢查單和起飛后檢查單程序中，維修人員誤將增壓模式選擇器放在手動位置，機組人員沒有注意到，飛行中導致事故。維修差錯暴露出飛機設計、維護環境、維修人員和組織管理方面的缺陷與不足。

（4）機組錯忘漏

機組錯忘漏導致8起飛行事故，占整個飛行事故的4.9%。主要是未使用前緣增升設備，未放襟翼，忘放起落架，氣壓基準調錯，導致重著陸，未打開反推，機組人員沒有注意到增壓模式選擇器在手動位置等，暴露出機組人員在特殊環境下容易疏忽，差錯率高。

2、機械原因

（1）防差錯設計問題

維修差錯導致7起飛行事故，暴露出該型飛機前期在防差錯設計方面的不足。液壓管路電纜擦傷；錯誤封蓋液壓管路，導致液壓系統故障； 在飛行前程序、起飛前檢查單和起飛后檢查單程序中，機組人員沒有注意到增壓模式選擇器在手動位置；燃油泵修理維護不當，燃油泵控制軸失效；大修前起落架操作規程不當。這些問題地面沒能發現，本應在規程中加以規范，或通過告警的方式加以提示。這些缺陷為維修差錯埋下了隱患。

（2）起落裝置問題

（3）發動機問題

發動機問題共導致11起飛行事故，主要問題是發動機壓氣盤斷裂，非包容性故障，發動機渦輪故障，壓氣機非包容性斷裂，發動機推力不對稱，發動機風扇葉片故障等。發動機問題在機械原因飛行事故中所占比例較高。此次發動機有突然停止，高速下墜事故疑似飛機引擎停止，直接墜機事故，但是在動力學，空氣動力學，高速飛行器，速度達到一定程度，飛機也能滑翔很遠，一個優秀的機長或者飛行員，即使在燃油耗盡也能返航，以前新研制成功飛機，很多首次試駕飛行員，因為飛機有設計不完美，甚至機器等故障，飛行員也能把飛機完整開回來，提供數據供后期研究使用。

從目擊者拍到視頻看，飛機頭部朝下垂直快速墜落，沒有看到飛行員，采取自救措施，什么情況才會發生如此奇怪現象，地面指揮中心系統并為接到，飛行員任何報告，哪怕一個報告，就像馬航突然消失無影無蹤！成為未解之謎，還好這次是陸地，有完整的飛機殘骸，有目擊者，還有飛機下墜視頻，都是這次事故了解的依據，還有飛機黑匣子沒有找到。期待早日解開謎團！為以后避免再次空難提供有力保障！

天氣因素因素也是航空器發生空難一個重要原因，比如籃球明星科比空難，就是天氣異常導致！中國有兩部優秀的民航飛機急救自救電影。

前兩年飛機大火《中國機長》（The Captain）是由劉偉強執導，于勇敢編劇，李錦文監制，張涵予、歐豪、杜江、袁泉、張天愛、李沁領銜主演，該片根據2018年5月14日四川航空3U8633航班機組成功處置特情真實事件改編，講述了“中國民航英雄機組”成員與119名乘客遭遇極端險情，在萬米高空直面強風、低溫、座艙釋壓的多重考驗。該片于2019年9月30日在中國上映。

飛機釋壓是指飛機從增壓狀態到與外界氣壓值相同的氣壓變化過程。飛機釋壓共分為正常釋壓、壓差過大的系統控制減壓、意外釋壓這三個階段。意外釋壓屬于第三個階段，意思是當出現意外釋壓情況時，飛行員需要使用飛機設備重新控制使飛機恢復增壓，如果不能恢復增壓，飛行員將操縱飛機下降到安全高度3000米左右；在下降期間，空姐就像戰士一

雖然我不是專業人士，也不懂得飛機原理，但我猜想飛機本身事故多些，可是中國的檢測是很專業和細心的，又只能推掉上面的判斷，機長是非常專業的，不存在技術操作問題，素質心里都非常良好，那或許是天空有什么意外？但即使有意外也應該有回聲，可是沒有呼叫回答，在者有壞人故意而為之？可是都是中國人，各方面管理都非常嚴格，就是有人搗亂也有呼叫回聲，所以想來想去還是覺得有哪方面的重要零件突然不靈，機組人員先失去意識？總之太心痛，希望每個人都好好珍惜每一天，逝去的到了另外的世界安好！

就目前通報的情況來看！一切要等飛機的黑匣子解密之后才能知道具體飛機失事的原因何在，或許是飛機的機械故障，也或許是天氣原因所造成。只有解密了黑匣子我們才能夠了解知曉當時在飛機上到底發生了什么事情，現在帶有錄音的黑匣子正在解密處理，相信很快就會公布飛機失事的原因的。愿逝者安息！祈禱平安

這是嚴謹的科學問題，不能憑想象或分析。

一切有待尋找到黑匣子之后，經專家團隊嚴判解讀。

因為這樣嚴重的空難少見遇到。

你現在問這個問題不合時宜，什么原因要等官方發布結果為準，飛機上到底發生了什么現在你只能去問上帝。

都在等待官方收尋第二個黑匣子才能知曉飛機在空中到底發生了什么？到底是什么原因導致的？墜毀之前飛機上究竟發生了什么？只有其待找到第二個黑匣子才能找到答案的。其待著，祈禱奇跡的出現！

南無阿彌陀佛！保佑！

[祈禱][祈禱][祈禱][祈禱][祈禱][玫瑰][玫瑰]

機械這個東西是不認人情故友，一旦檢驗員有一點意想不到的部件認為是過關了，那么它往往會出現問題的就是它，這個部件就是機主的致命性部件，致命性部件出了問題這怎是叫天不應，叫地地不靈的致命性沖擊…，一切真相待黑匣子的數據會給出真實的答卷。

調查報告沒出來不敢亂說。你知道你說

這本來是權威部門根據技術專家的分析來回答的問題，讓普通民眾討論必定各抒己見。這樣也好，讓大家都來關注這件悲痛傷心的事，對逝者也是一份悼念。我個人根據有關新聞報道，猜測這次空難與馬航空難相似。1、飛機都是一瞬間消失的，之前并未向地面報告遇到故障或其它諸如撞鳥等問題。2、機組人員與旅客無一生還。3、機體殘骸找到的極少而小。現在的飛機已今非昔比，技術已非常先進了，如有機體上的故障一定會有提醒裝置。飛行員與機長均是老將，不可能有技術問題。