距離這次3月21日最近一次飛機(jī)失事 的東方航空公司MU5735航班飛機(jī)事故最近一次飛機(jī)失事 ，上一次中國(guó)的飛機(jī)事故停留在了2010年。此次東方航空公司MU5735航班飛機(jī)事故同時(shí)也打破了此前中國(guó)民航保持了4227天的飛行安全記錄最近一次飛機(jī)失事 ，該記錄目前全球領(lǐng)先最近一次飛機(jī)失事 ，但該記錄現(xiàn)已清零。

中國(guó)近幾年飛機(jī)事故（從2000年起）：

2000年6月22日下午3時(shí)左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運(yùn)七型客機(jī)，在武漢郊區(qū)墜毀，此次空難中共有49人死亡。

2002年4月15日，中國(guó)國(guó)際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國(guó)慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有155名乘客和11名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。

2002年5月7日，中國(guó)北方航空公司一架麥道82飛機(jī)在大連附近海域墜毀。機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難。

2002年5月25日，臺(tái)灣“中華航空公司”CI611班機(jī)在澎湖附近海域墜機(jī)，機(jī)上乘客和機(jī)組人員共225人全部死亡。

2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆貨機(jī)在新疆烏魯木齊機(jī)場(chǎng)附近墜毀，機(jī)組7人全部遇難。

2004年6月29日上午9時(shí)許，中國(guó)民航飛行學(xué)院綿陽(yáng)分院一架TB-200型8830號(hào)教練機(jī)起飛后不久發(fā)生故障，墜毀在綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)附近的一處葡萄園中，機(jī)上教練、學(xué)員各一人當(dāng)場(chǎng)死亡。

2004年6月30日，一架殲七軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，并燒毀了兩間民房，飛行員跳傘后安全著陸。

2004年9月16日，下午15時(shí)左右，一架執(zhí)行航拍任務(wù)的直升機(jī)在浙江余姚玉石園附近墜毀，機(jī)上機(jī)組和乘客7人，4死3傷。

2004年11月21日 8時(shí)21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機(jī)場(chǎng)附近南海公園的湖里。“11•21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機(jī)上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

2009年11月28日，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機(jī)執(zhí)行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運(yùn)包機(jī)任務(wù)，北京時(shí)間8:21該機(jī)在浦東機(jī)場(chǎng)35R跑道起飛過(guò)程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火。機(jī)上共七人，三人死亡，四人重傷。

2010年8月24日22時(shí)10分左右，河南航空有限公司一架B3130號(hào)ERJ-190型支線客機(jī)執(zhí)行VD8387哈爾濱飛往伊春的客機(jī)在伊春林都機(jī)場(chǎng)跑道690米處場(chǎng)外提前接地墜毀，客機(jī)斷成兩截，部分乘客在出事時(shí)被甩出機(jī)艙。機(jī)上共96人，其中機(jī)組人員5人，兒童5人。事故造成42人遇難，54人生還。本次空難使中國(guó)民航自2004年?yáng)|航“11.21包頭空難”以后的2102天飛行安全紀(jì)錄終結(jié)。

2022年3月21日14時(shí)38分許，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明－廣州任務(wù)時(shí)，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。機(jī)上載有乘客123人、機(jī)組人員9人。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)民航近十年運(yùn)輸航空百萬(wàn)架次，重大事故率為0.036，是同期世界水平0.43的1/12。乘客因世界上任何一家大型航空公司的任何一架給定航班發(fā)生空難事故而遇難的幾率只有470萬(wàn)分之一。盡管一再?gòu)?qiáng)調(diào)飛機(jī)的安全性，但是近年來(lái)隨著馬航、川航等飛機(jī)事故的發(fā)生，不得不讓我們擔(dān)心飛機(jī)這個(gè)交通工具的安全性。

疫情的大環(huán)境之下，坐上飛機(jī)的都是那些因?yàn)槌霾睢⒒蛘咂渌虿坏貌怀鲂械娜藗儯麄兓蛟S已預(yù)料疫情防控之下這并不是一段輕松的旅程，但是在所有出行的人們眼中，他們都希望每一次飛行不是終點(diǎn)，而是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的飛行。

飛機(jī)可以說(shuō)是世界上最安全最近一次飛機(jī)失事 的交通工具最近一次飛機(jī)失事 了，但有時(shí)候也難免會(huì)出現(xiàn)一些飛行事故。3月21日，東航的一架波音737客運(yùn)機(jī)在梧州上空失去了聯(lián)系，隨后飛機(jī)被確認(rèn)已經(jīng)墜毀。這架客機(jī)上面共有機(jī)組人員9名，旅客123名，合計(jì)132人，目前生存情況不明。

這次的飛機(jī)事故是慘痛的，更是最近一次飛機(jī)失事 我們都不愿意看到的，在此也為最近一次飛機(jī)失事 他們祈禱。其實(shí)國(guó)內(nèi)的飛行事故在很早之前就發(fā)生過(guò)，并不是只有這一起。

2010年，河南的一架客運(yùn)航班在執(zhí)行哈爾濱到伊春的飛行任務(wù)時(shí)墜毀，事故造成44人遇難，52人受傷。這起事故帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)幾個(gè)億，更是造成一些人家的家破人亡。

2004年，一架由內(nèi)蒙古包頭飛往上海的客運(yùn)機(jī)在起飛后不久墜毀，事故造成包括6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上人員全部遇難。而且由于飛機(jī)墜落的地點(diǎn)是公園，導(dǎo)致了2名地面人員遇難。除此之外，在2004年還有一架軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程過(guò)程中因雷雨緣故墜毀，導(dǎo)致1人死亡1人受傷最近一次飛機(jī)失事 ；一架執(zhí)行航拍的直升機(jī)墜毀，造成4死3傷。

2002年，中國(guó)國(guó)際航空CA129在韓國(guó)金海市墜毀，造成122人死亡；中國(guó)北方航空一架麥道82在大連附近海域墜毀，導(dǎo)致包括機(jī)組人員在內(nèi)的112名人全部遇難；臺(tái)灣CI611客運(yùn)機(jī)在澎湖附近海域墜毀，機(jī)上225人全部遇難。

2000年，湖南遠(yuǎn)大空調(diào)有限公司的一架直升機(jī)墜入湘江，導(dǎo)致2死3傷；武漢航空公司的一架云七型客機(jī)墜毀，導(dǎo)致飛機(jī)上的44名人員遇難。同時(shí)由于客機(jī)墜毀時(shí)將一泵船撞壞，導(dǎo)致在船上工作的7名人員全部死亡，此次事故共使得51人罹難。

1999年，中國(guó)西南航空?qǐng)D154-2622飛行時(shí)墜毀，導(dǎo)致61人遇難；1998年，中國(guó)臺(tái)灣A300-600客機(jī)降落時(shí)墜毀，導(dǎo)致203人遇難；1997年，南方航空B2925在飛行時(shí)墜毀，導(dǎo)致35人遇難。

1994年西北航空?qǐng)D-154型2610號(hào)飛機(jī)墜毀，160人遇難；1993年，西北航空公司BAe146型2716號(hào)飛機(jī)墜毀，55人遇難。兩架MD82出事，分別導(dǎo)致2人和12人罹難。1992年，通用航空公司的GP7552航班2755號(hào)飛機(jī)起飛時(shí)沖出跑道，導(dǎo)致107人遇難。南方航空公司波音737—2523號(hào)飛機(jī)墜毀，141人遇難。

除此之外，在1980到1991年之間共有9起飛機(jī)墜毀事故發(fā)生，在這里就不再一一贅述了。

臺(tái)灣產(chǎn)生輕航機(jī)墜機(jī)變亂致使二人死亡最近一次飛機(jī)失事 ，其實(shí)一般飛機(jī)墜毀是很是緊張最近一次飛機(jī)失事 的，頗有大概會(huì)致使飛機(jī)上的人無(wú)一幸免，大師應(yīng)當(dāng)都曉得飛機(jī)是飛在上空中的。

如果一旦墜毀頗有大概便是在地面中，墜落這類環(huán)境下是很是的傷害的，那末造成這次臺(tái)灣輕航機(jī)墜機(jī)的緣由究竟是什么呢？信賴本地當(dāng)局必定會(huì)查詢拜訪明白，由于飛機(jī)墜毀其實(shí)不是一件大事，從視頻中咱們可以看出飛機(jī)已被摔得不成樣了，所以飛機(jī)上的兩個(gè)人無(wú)一幸免。

如今不少人城市抉擇用飛機(jī)來(lái)作為交通東西，由于對(duì)最近一次飛機(jī)失事 他們來(lái)講飛機(jī)是最疾速的一種交通東西，其實(shí)依照實(shí)際下去說(shuō)，飛機(jī)也是最平安的一種交通東西，它的初始幾率是很是低的，乃至低過(guò)私人車乃至是大眾汽車，可是飛機(jī)一旦產(chǎn)生不測(cè)的話，頗有大概便是致命的，由于飛機(jī)是飛在地面中，一旦墜毀，飛機(jī)上的人頗有大概就會(huì)損失人命，但若私人車出車禍的話，頗有大概只是受傷大概輕細(xì)擦傷其實(shí)不會(huì)威逼到生命，除非是緊張的車禍，所以提示大師平常出行必定要穩(wěn)重斟酌，如今不但僅只要飛機(jī)，并且另有高鐵，高鐵出行也是很是的平安。

固然飛機(jī)失事的幾率仍是很是低的，特別是對(duì)付一些時(shí)間比力告急的人來(lái)講，坐飛機(jī)也是一個(gè)很是不錯(cuò)的抉擇，這次臺(tái)灣產(chǎn)生如許的墜機(jī)變亂，本地的當(dāng)局也是很是器重的，固然也會(huì)對(duì)這架飛機(jī)做周全的查詢拜訪，究竟是什么緣由所激發(fā)的變亂，由于每一架飛機(jī)上都有黑匣子，可以經(jīng)由過(guò)程黑匣子來(lái)檢測(cè)出那時(shí)飛機(jī)到底呈現(xiàn)了什么事變，究竟是報(bào)酬所致使仍是不測(cè)，由于飛機(jī)墜毀其實(shí)不是一件大事，所以必定會(huì)查詢拜訪明白。

1、關(guān)于第一種情況最近一次飛機(jī)失事 ，東航剛出事故時(shí)，就有各種人出來(lái)喊了，說(shuō)是各種破壞啊，根據(jù)匯總新聞來(lái)看，境內(nèi)墜機(jī)已經(jīng)排除是擊落的可能。

2、撞到飛禽，客機(jī)是在大約9000米左右的高度時(shí)，才開(kāi)始?jí)嬄洌谶@樣的高度下，能飛的鳥(niǎo)兒已經(jīng)非常非常少，概率非常非常低，若是撞飛禽，那也應(yīng)該是分兩種情況，一是撞在機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)，假如是這樣的情況，那駕駛員完全有時(shí)間指出問(wèn)題，做出報(bào)告，請(qǐng)求救援，但是沒(méi)有任何報(bào)告。二是鳥(niǎo)兒直接撞破駕駛艙，并對(duì)兩名駕駛員都造成傷害，使其昏迷或者不能操控飛機(jī)，從而飛機(jī)失控，但要同時(shí)令兩名駕駛員都失去意識(shí)，概率也是非常非常小了。

3、人為因素的影響，是概率非常小的，首先機(jī)長(zhǎng)是飛二代，業(yè)務(wù)能力低調(diào)扎實(shí)，而副駕駛員是五星機(jī)長(zhǎng)，長(zhǎng)達(dá)40年飛行經(jīng)驗(yàn)，帶過(guò)的徒弟很多都是業(yè)內(nèi)比較厲害的人，因此在人為控制上，不應(yīng)該出現(xiàn)問(wèn)題。

4、對(duì)于飛機(jī)故障這種原因倒是很有可能的，首先就是波音737這種機(jī)型，已經(jīng)不是一次兩次出現(xiàn)故障了，最近的一次就是2018年，印尼獅航的一架737MAX 8執(zhí)飛的從雅加達(dá)到邦加檳港的飛機(jī)墜毀事件，調(diào)查人員分析墜機(jī)原因時(shí)表示，飛機(jī)（防止失速的機(jī)動(dòng)特增強(qiáng)系統(tǒng)）mcas故障，系統(tǒng)反復(fù)推動(dòng)飛機(jī)機(jī)頭向下，無(wú)論駕駛員如何拉升也無(wú)濟(jì)于事，最終釀成慘劇，所以機(jī)械故障的可能比較大。

5、天氣原因，根據(jù)衛(wèi)星云圖顯示，當(dāng)時(shí)的天氣情況不算惡劣，因此極端天氣的可能也比較小，但是天氣變幻莫測(cè)，突然出現(xiàn)雷暴等也是有可能的，閃電擊中飛機(jī)，導(dǎo)致各種儀器失靈，也不是沒(méi)有可能。

所以總結(jié)下來(lái)就是飛機(jī)故障的可能比較大，極端天氣也有一點(diǎn)可能，當(dāng)然也有可能是多重因素疊加，導(dǎo)致釀成悲劇。最終還是要盡快找到黑匣子，才能調(diào)查出最終原因。

目前黑匣子剛找到，什么原因?qū)е碌膲嫏C(jī)和當(dāng)時(shí)飛機(jī)上發(fā)生了什么都需要等黑匣子解密后才能夠知道。或許是飛機(jī)的機(jī)械故障，也或許是天氣原因所造成。只有解密了黑匣子最近一次飛機(jī)失事 我們才能夠了解知曉當(dāng)時(shí)在飛機(jī)上到底發(fā)生了什么事情，現(xiàn)在帶有錄音的黑匣子正在解密處理，相信很快就會(huì)公布飛機(jī)失事的原因的。