事發現場天氣惡劣

失事的飛機降落時從化飛行員飛機失事 ，正面臨著七八級陣風和降雨，且有打雷現象。當日，臺灣澎湖縣機場附近從上午9點到晚上7點，都始終有著每小時30毫米的雨量，到了晚上七八點，雨量增至為45.5毫米，“很大的雨”。飛機失事時，機場附近有著七八級大風，并且是西風，預報中心預報員蔡耀德表示，對于該機場跑道而言，其面對的是七八級的陣風。

中國民航科學技術研究院總飛行師劉清貴表示，從已知的信息來看，惡劣天氣是飛機失事的主要原因。2014年7月23日傍晚，2014年第十號臺風“麥德姆”剛剛過境，數據顯示澎湖當地風速、雨勢較大，加上飛機是夜間飛行，這些因素都會影響、干擾飛行員視線。氣象觀測資料顯示，事發時澎湖馬公機場處在臺風尾部的逆時針漩渦中，天氣是強雷雨，西南風8級。另據臺灣民航部門提供的資料，23日晚7時澎湖雖有雷雨，但馬公機場能見度達1600公尺，符合降落標準，但10分鐘后已降至800公尺。復興GE222班機執行進場程序時，在晚上7時6分兩度呼叫重飛，但隨后即失去聯絡，接著墜毀在機場外西溪村。

中國民航大學副校長吳仁彪推斷：惡劣天氣情況下發生低空風切變可能是航班失事的主要原因。航班很可能在復飛過程中遭遇風向和風速的突然變化，導致飛機失速，此時由于離地面已很近，飛機沒有時間和空間恢復正常飛行狀態，從而導致失事。

一位不愿透露姓名的資深飛行員表示，應對風切變是飛行員的必練項目，但這種極端情況事發突然，容易讓飛行員措手不及。“風速突然改變，下降氣流瞬間增大，超過了飛機的爬升能力，導致飛機在拉起過程中墜地。”劉清貴介紹說，風切變會導致垂直運動的風速突然加速，產生猛烈的下降氣流，這種氣流持續時間很短，時速則高達200千米以上。氣流先是由空中垂直下沖逼近地面，然后呈輻射狀向水平方向散布開來。“飛機一旦遭遇風切變，往往任其擺布而無法保持機體平衡，小型飛機尤甚。”從化飛行員飛機失事 他認為，飛機在著陸過程中本來就在不斷減速，遭遇猛烈氣流后更易瞬間失速，容易引發事故。

人為原因猜想

從各媒體的表述來看，事故時機長要求“重飛”，那么就是不具備落地條件，然后飛機機頭朝下墜毀，明顯是一種失速俯沖式墜毀，因為前面也有其從化飛行員飛機失事 他飛機在落地，所以這架飛機也有可能想跟著去落地，但是遇到比較強的風切了，超出該飛機的改出能力范圍。所謂改出，就是飛行員把飛機從失速的狀態調整到正常的可操縱狀態，通常就是指從危險的狀態下改變到正常狀態。

清華大學航天航空學院教授陳海昕表示，從披露的信息來看，飛機是機頭先墜地的，這種墜落姿態也有可能是飛機失速造成的，不一定和風切變有關，也可能是操縱失誤。

復興航空GE222空難原因，外界多所揣測，不少人認為天氣是最大因素，包括澎湖有雷雨，飛機可能遭雷擊而空中爆炸，或突然側風過大或發生風切。還有人質疑飛機老舊；有人猜測機師可能疲勞駕駛。

飛行員出身的臺灣民航部門前負責人張國政說，重飛是為了更安全降落的做法，只要駕駛判斷無法順利降落，就可要求重飛。張國政也說，降落決定權交給駕駛很合理，只有駕駛最清楚飛機在天空中的實際環境，如果有突如其來的雷雨或風切，駕駛就要決定重飛或油門加速離開。

臺灣華航資深機師說，一般飛行員平時接受模擬機訓練時，10次飛行大約就有8次的情況要執行重飛，就是要讓飛行員習慣各種不同天氣狀況下的操作及應變。

臺灣民航部門標準組長林俊良表示，飛機幾乎都可經由儀器降落，雖然復興GE222班機降落時天氣環境不理想，但仍在儀器降落可控制范圍內。

成立10多年的臺灣“飛安會”是獨立調查機關，呼吁外界莫任意猜測失事原因，因空難往往不是單一因素，無論是天氣、機械或人為，都不是一句話就可解釋，在黑匣子還未解讀出來前，所有猜測都不公平。

根據“飛安會”多年經驗，這次復興航空GE222空難，黑匣子中的座艙語音通話記錄器（CVR）若能完整解讀，失事原因大約就找到一半，再依據另一具黑匣子飛航資料記錄器（FDR）的飛行資料，比對飛行軌跡，就可清楚飛機重飛后發生了什么問題。

臺灣“飛航安全調查委員會”執行長王興中表示，調查人員當天在飛機墜毀地前方的一片樹林中發現碎片殘骸和散落物，樹梢有切削痕跡。這可能是失事飛機的第一撞擊點。他說，調查團隊正比對碎片屬于客機哪個部分，希望綜合“黑匣子”等資料來還原整個墜機過程；并正陸續訪談目擊證人及部分機上生還者。

飛行員失誤。隨著飛機性能越來越可以信賴從化飛行員飛機失事 ，2022.7.21飛行員失誤造成從化飛行員飛機失事 的墜機事故從化飛行員飛機失事 ，該原因事故已經占到大約50%。飛機是非常復雜從化飛行員飛機失事 的機器從化飛行員飛機失事 ，需要大量的操作。由于飛行員在飛行的每一步中都要主動參與，因此有非常多出錯的機會，從飛行管理計算機系統的編程失誤，到錯誤地計算必需的燃料用量。

事故機長從化飛行員飛機失事 的飛行總經過時間為6709小時，多年平安，為什么會變成這樣？ 這次航班的機長是經驗豐富的“飛二代”，上周她的女兒剛滿一歲，父女敞開心扉拍照，但沒想到是最后一張。 女兒再也看不到自己的父親從化飛行員飛機失事 了。 其實我們很在意人去了哪里，其實大家心里都很清楚。 在8000多米的上空，垂直撞到地面，飛機散開了。 更何況人呢？ 但是，從目前救援的進展來看，飛機墜落時，動能過大，周邊的土被抬起，被土遮住了，這就是當初在墜落地附近找不到痕跡的原因。

現在，我覺得這個話題其實很重。 特別是飛機乘客的親屬們，都不想創造奇跡。 希望逝者安息，家人早點出來。 東航飛行事故國家應急處置指揮部召開第二次新聞發布會。 “MU5735飛行機組3名，機長1名，副駕駛員2名。 機長于2018年1月被聘為B737型機長，飛行總經驗時間為6709小時。 第一副駕駛員飛行總經驗時間為31769小時。 第二副駕駛員飛行總經驗時間為556小時。

3名飛行員的飛行許可證和健康證在有效期內，健康狀況良好，飛行經驗齊全。 ”當地時間2021年2月9日，籃球明星科比遭遇事故一年后，美國國家運輸安全委員會(NTSB )公布了科比墜機的調查結果。 據調查，飛機失事的主要原因是飛行員飛入云端，出現了“空間定向障礙”。 據透露，駕駛科比所在直升機的50歲飛行員亞拉巴揚(Ara Zobayan )在墜毀前做出了飛入云層的錯誤決定，導致了“空間定向障礙”，在霧中迷失了方向。

調查人員表示，“空間定向障礙”原以為是飛行員駕駛飛機上升，但實際上飛機在下降。 如果他沒有遇到這個空間定向障礙，這架飛機可以完全安全著陸。 從飛機墜毀后引起的山火可以看出，飛機墜毀時儲存了航空燃料。 從民航飛機燃料補給的通常操作中可以看出，飛機在補給起飛前能夠到達目的地的燃料的同時正在補給備用燃料。 不能在目的地機場著陸換乘備用機場。 飛機還沒有到達目的地就墜毀了，燃料剩余量很大，墜毀的瞬間應該會發生爆炸。 爆炸也會對人體造成傷害，幸存者的概率再次下降。

從化飛行員飛機失事 我國曾發生過如東航737 飛機墜毀、西南航空公司伊爾-18D飛機墜落，以及河南航空ERJ-190支線客機接地墜毀等重大空難事故。

據中國民航局官網報道，2022年3月21日，東方航空公司的一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現場。

事故發生后，總書記立即作出重要指示，要求立即啟動應急機制，全力組織搜救，妥善處置善后，盡快查明事故原因，舉一反三，加強民用航空領域安全隱患排查，狠抓責任落實，確保航空運行絕對安全，確保人民生命絕對安全。

根據國際機構的統計數據顯示，一架飛機發生重大事故的機率約為三百萬分之一，也就是說一架飛機需要積累三百萬個航班，三百萬次起落，才可能發生一次事故，所以飛機依舊是世界上最安全的交通工具，在人們日常生活中發揮了巨大作用，而一旦發生空難后，其后果也是非常慘痛的。下面，我就帶大家共同盤點下，我國發生過哪些重大空難吧。

1、1988年1月18日，西南航空公司的一架伊爾-18D飛機，在北京——重慶航線航行時，在龍鳳新民村發生空難，遇難108人，事故原因從化飛行員飛機失事 ：經調查組勘察，4號發動機有燃燒痕跡，經檢查油箱，排除油箱燃燒導致發動機燃燒可能，是4號發動機右啟動發電機故障燒毀，導致4號發動機燃燒后墜落。

2、1990年10月2日，廈門航空公司的一架波音737型飛機在廣州白云機場發生撞機事故，造成128名乘客遇難，事故原因從化飛行員飛機失事 ：廈門航空的波音737被一名劫機犯劫持，在白云機場著陸時，由于劫機犯企圖搶奪飛機控制器，導致飛機失去控制并撞向停在地面上的另外兩架飛機后起火。隨即，該機強行起飛，在空中打了個滾，就摔在地上解體，造成128名乘客遇難。

3、1992年11月24日，南方航空公司的一架波音737-300，航線為廣州—桂林，在桂林機場發生空難，遇難141人，事故原因為從化飛行員飛機失事 ：飛機右引擎自動節流閥故障，機乘人員沒有及時發現并處理錯誤，造成飛機由從下降轉變為平飛姿態，從而發生空難。

4、2002年5月7日，北方航空公司的一架麥道MD-82飛機在北京—大連航線飛行，在靠近大連的渤海海域發生空難，遇難112人，事故原因：駕駛員與地面通話，稱客艙起火。據當時在海上作業的船員回憶，看到飛機急速墜入海中，并發出沉悶的巨響。

5、2010年8月24日，河南航空公司的一架ERJ-190型支線客機，在哈爾濱—伊春航線飛行中，在伊春林都機場跑道690米處場外提前接地墜毀，導致客機斷成兩截，部分乘客在出事時被甩出機艙，事故造成42人遇難，54人受傷。

飛機雖然是世界上最安全的交通工具，而一旦發生意外事故，所帶來的傷亡和損失也是巨大的。如何減少和避免此類公共安全隱患，成為目前全人類亟待解決的問題。

空軍一架殲-7飛機在訓練中失事，墜入湖北襄陽某機場附近， 飛機墜入后導致當地部分民房失火，具體是怎么回事的我們也不太清楚，事故發生后相關部門立刻趕往現場展開救援，飛行員在飛機失事之前就已經跳傘，飛行員并沒有受很嚴重的傷，已經送往醫院接受治療，目前已經證實從化飛行員飛機失事 了飛機失事，暫時還不明確飛機失事的原因，相關部門已經成立從化飛行員飛機失事 了專項小組展開調查，至于后續是否會公開調查結果我們也不是很清楚，這個畢竟是空軍戰機，相關信息也不便公開和透露。

空軍一架殲-7飛機在訓練中失事的視頻在網絡上公開后引起了大家的關注，也許是因為此前馬航飛機失事給大家造成了不小的心理陰影，如今大家看到有關飛機失事的新聞都很揪心，最想知道的就是這次事故是否有造成人員傷亡，根據目前的調查結果顯示，兩名群眾受傷，一名群眾遇難，飛行員的身狀況良好，從化飛行員飛機失事 他在飛機失事前就成功跳傘，所以并沒有生命危險，官方并未公開飛機失事的相關消息，目前事故還處于調查階段。

當時這架空軍戰機正在接受訓練，訓練過程中突然情況，導致飛機失去控制，飛機失控后墜入湖北襄陽某機場附近。落在附近的村莊內，導致民房失火，這就是我們目前掌握的資料，具體的情況還需要官方的調查結果。

大家也不要隨意在網絡上散播不實謠言，一切的調查結果都已官方公布的結果為準，在此之前我們也保持觀望的狀態就好，發生這樣的事故我們也很遺憾，但是我們相信飛行員絕對不是故意鬧出這樣的事件，現在需要做的就是查明原因，這樣才能避免悲劇的再次發生。

東航 MU5735 墜機事故事件已經過去很多天。許多人無時無刻都在等待關于 MU5735 墜機事故最新動態。飛機為什么失事？這是所有人從化飛行員飛機失事 的疑問，也是家屬的心結。國家應急處置指揮部舉行第二次新聞發布會，發布 “3?21” 東航飛行事故調查的最新進展，以及東航 MU5735 客機黑匣子搜尋的相關情況。發布會上通報，東方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日下午被發現。由于記錄器外觀破損比較嚴重，目前調查組正在確認是飛行數據記錄器還是駕駛艙話音記錄器。

失事飛機符合放行標準，失事時無危險天氣。東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英表示，失事飛機是 2015 年 6 月 22 日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施，技術狀況穩定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。民航事故調查中心主任毛延峰表示，飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。根據機組與空管單位地空通話記錄，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯系。

失事飛機起飛前 3 位飛行員健康狀況良好。東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英在 23 日的新聞發布會上表示，該航班 3 位飛行員飛行執照和健康證都在有效期內，健康狀況良好、飛行經歷完備，符合局方要求。機長在 2018 年 1 月聘為 B737 機型機長，飛行總經歷時間 6709 小時，第一副駕駛飛行總經歷時間 31769 小時，第二副駕駛飛行總經歷時間 556 小時。目前從化飛行員飛機失事 了解到，3 位飛行員平時的表現也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。

東航開展安全隱患排查。東航云南有限公司董事長孫世英表示，東航正全面開展安全隱患大排查，飛機的停飛并不代表波音 737-800 必然存在安全隱患，而是一種遇到突發重大事故后的應急反應，是一種對旅客負責任的行為，一切還是要以調查組的結論為準。東航將嚴格按照民航安全管理規定，有序開展相關工作。目前，東航航空運力比較充足，航班并不會因為部分飛機的停飛而受到影響。