中國國內的波音737還是可以乘坐的波音737—800禁飛了嗎 ，是相對安全的波音737—800禁飛了嗎 ，但是需警惕波音737MAX。

因為中國民航局的管控非常嚴格，波音737是波音737—800禁飛了嗎 我國航空的主力機型，國家絕不會選擇不適航的機型來排班運行的。在中國，曾經發生多次事故的波音737MAX飛機目前已被禁飛。

波音737系列是全球最暢銷機型之一，第一代和第二代波音737現在基本上均已退役。在很多國家目前使用的波音737是第三代，主要機型包括波音737-600、737-700、737-800、737-900，從上世界90年代開始投入使用到現在已經穩定運行了二三十年，安全系數相當高。而波音737MAX其實是第四代，是2010年以后才發展起來的新型號。

737MAX禁飛波音737—800禁飛了嗎 ：

2018年印尼獅子航空空難和2019年的埃塞俄比亞空難發生后，多國下了禁令，停飛波音737MAX所有型號。

2019年3月11日9時，本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，中國民用航空局發出通知，要求國內運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737-MAX8（737M8）飛機的商業運行。雖然在去年12月，波音737Max拿到了在華適航指令，但中國民航局目前尚未批準解除禁飛令。

東航停飛全部737-800客機。這其實意味著東航737-800客機確實存在著一定風險。首先是因為這一次東航墜毀波音737—800禁飛了嗎 的飛機就是波音737系列客機。 其次是因為東航波音737客機墜毀的原因目前尚未清楚波音737—800禁飛了嗎 ，所以在原因還未排查清楚之前東航波音737-800客機是存在一定風險的。

一、東航停飛全部波音737-800客機意味著737-800客機確實存在風險

就我個人而言波音737—800禁飛了嗎 ，我認為東航在波音737系列飛機出現墜毀事故之后，立即停飛全部737-800客機，這棋意味著波音737-800客機確實存在風險。因為東航的MU 5735在執行昆明飛廣州任務的時候，并沒有受到任何天氣干擾的因素，卻直接在廣西梧州上空失聯，然后直接從廣西梧州上空直接墜落到山上。這其實就間接說明了東航MU 5735并不是受到了環境因素的干擾，問題很有可能出現在飛機以及飛行員身上。基于安全考慮東航立即就停飛了全部波音737-800客機。

二、東航MU 5735墜毀的原因尚未查明，所以這意味著波音737-800客機是存在風險的

在東航mu 5735這一架飛機在廣西藤縣直接墜毀之后，東航立即就停飛了全部737-800客機這其實直接說明東航波音737-800客機是存在一定風險的。因為到目前為止，搜救人員并沒有在墜毀現場收到東航mu 5735的黑匣子，也沒有辦法進一步確認東航波音mu 5735航班真正墜毀的原因。在還沒有確認MU 5735航班墜毀的真實原因，之前東航的波音737-800客機就存在著一定的風險。因為沒有確定真實的墜毀原因就意味著東航波音737-800客機有可能會存在技術上的疏漏，導致飛機在空中突然失控出現墜落的現象。

三、總結

總而言之，在沒有確認MU 5735客機墜毀的真實原因之前意味著737-800客機是存在風險的。

東航停飛全部波音737-800型飛機波音737—800禁飛了嗎 ，其他航司會暫停其飛行。

既然是發生事故波音737—800禁飛了嗎 的機型，那么該機型就會被判定有故障問題存在，就會全面進行檢查修理，而且民航局也發布波音737—800禁飛了嗎 了要全面檢查飛機故障問題，所以，其他航司也是會暫停波音7337-800型飛機飛行。雖然暫時只有東航進行暫停，后續其他航空公司肯定也會發布暫停消息。

一、東航停飛波音737-800型飛機

因為東航此次重大事故的飛機型號微波音737-800型，初步猜測是因為飛機本身的設備故障導致事故發生。所以暫時停飛所有該型號飛機，要對其進行全方面的檢查，才能避免重蹈覆轍。之前該機型也有兩次報有火警，所以猜測該機型是有問題的，停飛檢查是對此事事故的負責，是對所有該機型的乘務員以及乘客安全的著想。

二、其他航司會暫停波音737-800型飛機

其他航空公司也會停飛該機型飛機，雖然暫時沒有任何說明停飛現象，但是終究還是會停飛。一點是因為事故本身的機型，二點是民航局也發布聲明要全面檢查飛機，那么事故飛機機型必然首當其沖。全面停飛檢查也好，能夠及時排查問題及時解決，此種做法，于航空公司、 于機組人員、 于乘客而言，有利而無害。

三、如果停飛了該機型會如何

如果停飛該機型飛機，肯定是要有其他的機型進行代替。但是突然要有同等數量的機型機型代替還是有所緊急，也會耽誤很多乘客的乘機。但是事發突然，于停飛來說，不如換其他機型進行代替，那肯定還是需要調整航班時間，才能合理安排。

波音737-800型飛機停飛檢查你覺得可行么波音737—800禁飛了嗎 ？

自從2022年3月21日東方航空公司波音MU5735發生了重大的飛行事故后波音737—800禁飛了嗎 ，東航已經停飛了旗下所有波音737—800客機的飛行業務。距離事故發生已經過去一個月了，而東航波音737系列的航班也已經在整頓后開始恢復了商業運營。對于3月21日發生的如此令人痛惜的事故，東方航空公司對波音737系列的客機做出了哪些整改才能防止以后這種事故再次發生呢？

東方航空公司對恢復運營做出了回應，聲稱暫停飛行的整頓時間內已經對運營的客機做了全面系統的檢查，嚴格執行民航適航標準及規章要求。加強了對客機日常的維修保養，并對飛行系統、飛機結構及續航數據進行了核查。此外，還開展了針對性的實驗，確保完全符合中國民航客機安全標準。在事故發生的第一時間內，東方航空公司就將正在飛行的另一輛客機也進行了召回。

發生空難事故是每一個人都不愿意看到，也不想發生的。但既然發生了，波音737—800禁飛了嗎 我們就要在這個事件中做出反思和整改。空難事件雖然概率很小，但一旦發生就是重大災難。民航公司在日常飛行過程中一定要做好飛行的檢查，對飛行員做好素養培訓，提高飛行標準，以絕對嚴苛的規范來要求飛行員，讓每一位飛行員都有過硬的本領和心理素質，以在發生事故時能夠全力以赴地去應對。

對于這件事，民眾也以客觀的態度來對待。飛機災難的發生，原因復雜，排查困難。我們既要以監督的心態來看待，但同時也不能一票否決其波音737—800禁飛了嗎 他所有的客機和工作人員。我們相信，在以這次慘痛的教訓后，中國客機飛行一定能夠更加的謹慎、安全。

波音737-800機型過去6年在全球發生4次嚴重事故，之所以很多航空公司不停飛，應該是考慮到公司的維修、保養成本吧！就像是波音737—800禁飛了嗎 我國民航局其實已經多次下達要求各大航空公司對波音737-800等機型的升降裝置進行更換，以便消除安全隱患的指令！若是各大航空公司對于這項指令嚴格落實到底，也許東航MU5735這一次的墜機事故不會發生！

東航MU5735客機失事之后，民航局又一次下達波音737—800禁飛了嗎 了指令，要求各大航空公司針對所有的飛機進行詳細的檢查和排查，消除安全隱患，保障絕對安全才能飛行！與此同時，東航也已經暫停了波音737-800等機型執行飛行任務，這些機型到底什么時候才能再次執行飛行任務，恐怕還需要此次MU5735客機空難事故調查完全結束！東航機長和乘務員打架一事還歷歷在目，此次又出了如此重大的空難事故，讓人唏噓不已！

波音飛機

波音飛機既然存在安全隱患，為何波音公司不對銷往全世界的飛機進行維護升級呢？波音公司顯而易見已經讓全世界的航空公司對其產生了質疑！尤其是波音737-800機型，六年四次事故難道是巧合？相信事實勝于雄辯，希望此次波音737東航MU5735客機失事原因可以全然被查出，可以給遇難家屬們一個交代！可以警示各大航空公司！

生命安全

生命安全至上，是波音737—800禁飛了嗎 我們一貫奉行的方針！不管是什么事情，相關部門明令三申的就是生命至上，航空公司也應該將生命至上放在首位，不能因為利益而讓有風險的飛機投入運營！

波音737-800機型過去6年在全球發生4次嚴重事故，讓人唏噓不已！

東航停飛全部737-800客機波音737—800禁飛了嗎 ，為何要采取這一舉措？下面就波音737—800禁飛了嗎 我們來針對這個問題進行一番探討，希望這些內容能夠幫到有需要的朋友們。

東航飛機事故產生后，東方航空現階段早已將該企業全部737-800執飛飛機航班的飛機所有操縱在路面，上空的飛機航班落地式后不會再實行飛機航班。有關權威專家表明，東航這一措施是規避風險的常規姿勢。為何飛機墜毀事故產生后停飛全部737-800飛機航班？這是不是代表著737-800客機有潛在的風險性？

對于此事，青島大學總裁專家教授、智能無人系統研究院醫生李小光表明，在弄清楚事故緣故前，這也是規避風險的常規姿勢。“通過十幾年的經營應用，該飛機自身應當沒有問題。事故的有可能緣故包括維護保養檢修是不是合乎適航規定、駕駛員是不是有錯誤操作、別人為或獨特情況產生等。”李小光提議，波音公司做為飛機制造業企業在獲得中國政府部門相關部門的批準后會參與事故調研。在分辨事故實際緣故的歷程中，黑匣子特別是在關鍵。

據中國新聞社國是直通車報道，西北工業大學航空學院副教授職稱郭慶覺得，他在聽見東航飛機事故的新聞后十分傷心，“實際上最近幾年有關波音飛機是不是存在的問題的探討，大量或是對焦在737-MAX這一款飛機的身上”。

郭慶覺得，波音737-MAX在設計過程中，室內設計師或存“趕進展”等層面的緣故，為提升該型號規格飛機的運輸量和載重量等性能立即應用波音737—800禁飛了嗎 了很大的汽車發動機，這就造成飛機重心點移位，起落架提高等一系列的修改，而飛控系統的設計方案缺點及其對航空員的學習培訓不夠等問題也是造成事故高發的首要緣故，以至于在我國仍然將737-MAX處在停飛情況。

郭慶說，與事故率相對性較高的波音737-MAX對比，此次發生意外的737-800是一款運作了最少10余載的老型號，性能比較穩定，在市場上非常受大家喜愛。可是，不清除中后期不一樣生產制造批號的飛機存在的問題或是有關缺點的很有可能。堅信下面有關部門和國際航空公司的調查報告能給大伙兒解開謎面、復原事故的實情，給以后的民用航空航空安全性保持警惕。

公布材料表明，本次墜毀的波音737-800歸屬于737NG系列產品客機，與先前停飛的737MAX8并不是同一系列。737NG系列產品客機包含737-600/700/800/900等型號規格，是當前全世界應用最普遍的窄體客機之一。統計數據表明，中國內地民航公司經營著近1400架737NG系列產品客機，占中國民航機隊總數目的37%。