軟件設施包括冷鏈物流專業(yè)人才和物流系統(tǒng)中的管理及跟蹤軟件冷鏈運輸專業(yè)從業(yè)人員不足 ，加速對我國冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)及軟件的開發(fā)是一個跨行業(yè)、多部門有機結合的整體，這就要求必須協(xié)調好從加工、貯藏、運輸到銷售各個冷藏作業(yè)管理。

當前，國內冷鏈幾乎每一個環(huán)節(jié)都存在對冷鏈發(fā)展的全局觀念和整體意識認識不足的員工甚至管理人員，要維持冷鏈的正常發(fā)展，適應國際冷藏鏈市場競爭的需要，就必須重視培養(yǎng)高素質的物流管理人才。其中，對高級物流人才的培養(yǎng)猶為重要，畢竟先進的冷鏈物流軟件開發(fā)是需要高級物流人才做后盾的。

發(fā)展科技創(chuàng)新 建立完善系統(tǒng)

為冷鏈運輸專業(yè)從業(yè)人員不足 了加快我國冷藏基礎設備的更新研發(fā)建設，為實現食品低溫運輸，減少損失，形成銷售共同質量標準，需研究、大力開發(fā)和制造適用于果蔬、畜肉、水產品和加工食品的各種冷卻加強與冷藏設備。目前我國國內使用的制冷設備已不能滿足我國因經濟增長而大批量生產的需要，但全面進口又價格過高。因此，大力開發(fā)研制國產機器才是發(fā)展之道。

要發(fā)展冷凍冷藏品流通業(yè)主要是建立產品的冷凍冷藏供應鏈，將易腐、生鮮食品從產地收購、加工、儲藏、運輸、銷售，直到消費的各個環(huán)節(jié)都處于適當的低溫環(huán)境之中，配套發(fā)展儲藏、運輸、銷售不中斷的“冷鏈化”物流，以向社會開放、市場化經營、增加配銷功能為指導原則，加速冷庫的技術改造、經營管理和全方位服務工作，提高冷庫利用率和社會服務面，大力倡導冷藏集裝箱運輸和按規(guī)定溫度展示銷售產品的新形式。通過建立企業(yè)低溫冷鏈物流 系統(tǒng)，有效地降低企業(yè)物流成本。

冷鏈物流的行業(yè)協(xié)會在政府與企業(yè)之間起著橋梁與紐帶的作用，在完善行業(yè)管理過程中發(fā)揮著重要作用。協(xié)會一方面可以積極宣傳政府的交通方針、政策和法規(guī)，另一方面代表企業(yè)利益反映企業(yè)呼聲，對完善物流政策和改善企業(yè)經營提出意見和建議。同時，行業(yè)協(xié)會從不同角度起到溝通情況、協(xié)調關系、提供信息、咨詢服務等作用，從而幫助規(guī)范冷鏈物流市場。

完善行業(yè)相關標準和法規(guī) 依靠行業(yè)協(xié)會規(guī)范冷鏈物流市場

完善我國冷鏈物流的相關法律法規(guī)、國家標準和執(zhí)法檢查監(jiān)督，對食品冷鏈進行全程跟蹤和約束，從而規(guī)范冷鏈物流業(yè)市場，使其有序發(fā)展

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就中國而言，相比發(fā)達國家的冷鏈運輸產業(yè)，有6點問題亟待解決。

一、基礎設施落后

主要體現在兩方面，第一，冷藏運輸方面。目前我國冷鏈運輸車大部分采用國際海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱跑長途，現代化的冷凍冷藏車嚴重不足。制冷技術和工藝落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設施，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。冷藏運輸率（即易腐貨物采用冷藏運輸所占的比例）約 10%～20%，而歐、美、日等發(fā)

達國家均達到 80%～90%。由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的 70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的 50%。我國每年的冷藏物流損失超過 750

億元人民幣。不過對于基礎設施的研發(fā)國內企業(yè)也在積極開展中，據悉，CIDI希迪智駕研發(fā)冷鏈運輸專業(yè)從業(yè)人員不足 了一款智慧多功能冷藏車“智鮮倉”，通過多功能保鮮技術應用（負壓控制技術、氣體調節(jié)技術、乙烯控制技術以及內流場分析技術），實現生鮮果蔬運輸的幾乎為零損耗，箱體內貨物溫差控制在±1°，還能由托運方全程監(jiān)控箱內各項數據（避免一些司機為冷鏈運輸專業(yè)從業(yè)人員不足 了節(jié)油大部分時間關閉冷氣，造成貨物損腐）。第二，冷庫方面。在冷鏈物流的冷庫設備環(huán)節(jié)，

我國目前冷庫總容量 700 多萬m3，但冷庫的結構并不合理，重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設冷鏈運輸專業(yè)從業(yè)人員不足 ；重視城市經營式冷庫，輕視產地加工冷庫建設；重視大型冷庫，輕視批發(fā)零售冷庫建設。

二、尚未形成完整獨立的冷鏈體系

目前，我國的冷鏈還未形成體系，無論是從我

國經濟發(fā)展的消費內需來看，還是與發(fā)達國家相

比，差距都十分明顯。目前，我國大約 90%的肉類、80%的水產品、大量的牛奶和豆制品還是在沒有冷鏈保證下運銷的。冷凍食品產銷冷鏈雖然稍好，但部分產品在流入集貿市場拆散零賣時，冷鏈存在中斷現象，并非“全程冷鏈”。

三、第三方物流發(fā)展滯后

目前，易腐食品的生產企業(yè)或經銷商的自營物流與第三方物流共存，但兩者的總物流量比例是前者約占 80%，第三方物流約占 20%。例如我國知名的雙匯、三全等食品巨頭，大多靠自己的冷鏈物

流來完成服務。冷鏈物流的第三方物流發(fā)展滯后，服務網絡和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了冷鏈物流的在途質量及準確性和及時性，造成冷鏈物流的成本和商品損耗率很高。很少有冷鏈物流企業(yè)能保證對整個供應鏈環(huán)節(jié)的溫度控制，使得多數生產廠家不愿也無法放心地將冷藏物流業(yè)務外包，只能是自行經營，

即使外包，也是區(qū)域性部分配送和短途冷藏運送，

這在一定程度上也阻礙了第三方冷藏物流的發(fā)展。

四、冷鏈物流標準化缺失

建立與物流業(yè)相關的國家標準，對已進入物流市場和即將進入物流市場的企業(yè)進行規(guī)范化、標準化管理，是確保物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要。到目前為止，國家在冷鏈物流上尚無一個具有一定約束力的標準可供參考與執(zhí)行，以致冷凍食品的質量參差不齊。細化的系統(tǒng)性的技術標準，如冷鏈能損耗與效率標準、冷鏈最佳作業(yè)操作標準、冷運食品衛(wèi)生安全標準、冷庫環(huán)境溫度與冷藏運輸溫度控制標準、

冷鏈物流行業(yè)管理要求與規(guī)范、冷鏈運輸行業(yè)技術標準與設備標準、冷鏈運輸行業(yè)運營流程、功能模組標準化等都尚未見出臺，這種情況嚴重制約了我國冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。

五、冷藏物流技術和管理水平不高

我國的冷藏保溫技術有待發(fā)展，有效的溫度控制設施投入有限，訓練有素的冷藏物流供應鏈管理和操作人員嚴重缺乏，先進的全程冷藏控溫運行管理制度亟待建立，導致各個環(huán)節(jié)信息阻塞，冷凍類

產品在運輸途中發(fā)生無謂耽擱，風險增多，這種情況嚴重制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)整體管理水平不高，不同程度地存在著市場定位不準確、服務產品不合格、內部結構不合理、運作經營不規(guī)范等問題，影響了冷鏈物流業(yè)的健康發(fā)展。

六、信息化水平低、管理人員素質有待提高

冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運作要求較之普通貨物具有較強的剛性需求，對于信息化的配置和運營人員的管理水平、應急處理能力都有較高的要求。我國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運輸行業(yè)的信息化現狀更是不容樂觀。

運營人員大多數是從普通物流轉變而來，不僅對產品特性不熟悉，對于冷鏈物流的運營要求掌握程度更低，冷鏈物流應急預案能力亟待提高。

　前瞻產業(yè)研究院《中國冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

　1 冷鏈物流及我國冷鏈物流發(fā)展現狀

冷鏈物流(Cold Chain Logistics)冷鏈運輸專業(yè)從業(yè)人員不足 ，也稱低溫物流(Low Temperature

Logistics)冷鏈運輸專業(yè)從業(yè)人員不足 ，泛指冷藏冷凍類食品藥品等，在生產、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質量，減少食品消耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科技發(fā)展，尤其是冷凍工藝學、人工制冷技術的發(fā)展而建立發(fā)展的。冷鏈物流適用產品主要包括三類：一是初級農產品，如水產品、水果、花卉等，二是加工食品，如速凍食品、冰激凌、奶制品等，三是一些特殊商品，如特殊藥品等。目前，一些歐美發(fā)達國家已經形成了完整的農產品冷鏈物流體系，冷鏈物流業(yè)發(fā)達，冷鏈流通率較高，流通效果較好。我國是人口大國、農業(yè)大國，作為戰(zhàn)略產業(yè)，農業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展對我國有十分重要的意義。我們要大力發(fā)展農業(yè)，延伸農業(yè)發(fā)展鏈條，確保糧、棉、油、肉、蛋、奶等農產品的充足供應來保障人民生活。

進入新世紀以來，我國農產品儲藏保鮮技術迅速發(fā)展，農產品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，農產品冷鏈物流得到較快發(fā)展，發(fā)展勢頭迅猛，發(fā)展前景良好。這使得我國冷鏈物流企業(yè)不斷涌現，并呈現出標準化、網絡化、集團化、規(guī)模化的發(fā)展態(tài)勢。冷鏈物流的發(fā)展降低了產品流通損耗，減少了產品流通費用，提升了產品質量，促進了農民增收，對實現我國農業(yè)現代化具有重要意義。但我們也清醒的認識到，我國正處于經濟轉軌，社會轉型的特殊歷史時期，社會經濟發(fā)展水平不高，地區(qū)之間發(fā)展不平衡，我國冷鏈物流在進一步發(fā)展過程中依然存在著突出的問題和不足，暴露出發(fā)展瓶頸，嚴重影響著冷鏈物流產業(yè)的發(fā)展。

2 我國冷鏈物流發(fā)展中存在的主要問題

總體來看，我國冷鏈物流，尤其農產品冷鏈物流發(fā)展仍處于初步階段，規(guī)模化、系統(tǒng)化、標準化、信息化的冷鏈物流體系尚未形成，與發(fā)展現代農業(yè)、居民消費和擴大農產品出口的需求相比仍有差距，與其所肩負的使命還不相稱。

2.1 發(fā)展冷鏈物流的意識淡薄，認識不到位

加入世貿組織后，我國市場包括物流市場按照世貿規(guī)則開放運行，允許外商投資并經營市場前景廣闊的包括冷鏈物流在內的各類貨物運輸領域。世界知名冷鏈物流企業(yè)紛紛看好中國市場，乘剛剛入世的有利時機，搶灘中國，目前已在深圳、上海、廣州等地強勢登陸。如何面對這種國際挑戰(zhàn)，做到知己知彼百戰(zhàn)不殆，是國內冷鏈物流企業(yè)首先要考慮的問題。我國目前在冷鏈物流方面實力較弱，市場競爭力總體不強。這與企業(yè)發(fā)展冷鏈物流的意識淡薄和認識不到位直接相關，在對冷鏈物流行業(yè)的價值鏈認識上，對新形式下的企業(yè)面臨的機遇和挑戰(zhàn)上，都缺乏足夠的認識，缺乏創(chuàng)新機制。

2.2 冷鏈物流損耗嚴重、成本居高不下

冷鏈產品具有特殊性，要求在整個的生產、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)都必須保持規(guī)定的低溫環(huán)境，而這一系列的環(huán)節(jié)需要環(huán)環(huán)相扣，形成完整的冷鏈物流體系，才能發(fā)揮其高效能。然而，我國冷鏈物流體系尚未完全形成，冷庫建設不足，制冷設備數量有限、科技含量低、能耗大，冷藏車運輸過程信息化程度低，冷鏈物流企業(yè)分布不均，這都無法為產品流通提供及時安全的保障。我國水果蔬菜等的損耗率約為20%---30%，而歐美發(fā)達國家損耗率僅為3%左右。和發(fā)達國家相比，我國農產品在流通過程中不僅損耗高，而且物流成本高。按照國際標準，食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%.由于我國冷藏運輸效率低、損耗高，導致食品物流成本約占到食品總成本的70%，遠遠高于國際標準，居民消費負擔過重。

2.3 冷鏈物流設備設施技術落后

設備設施技術落后體現在兩個方面：一是生產環(huán)節(jié)制冷裝備技術落后。目前我國制冷設施設備科學技術水平雖然不斷提高，但與世界先進水平仍有不小的差距。制冷技術、質量監(jiān)控技術、設施環(huán)境技術及包裝技術等與國際標準差距較大，無法有效克服物流產生的腐敗和異味，無法有效實施安全監(jiān)測和質量控制。二是流通環(huán)節(jié)制冷裝備陳舊。冷藏運輸主要采用公路、鐵路兩種運輸形式。在我國公路運輸中，易腐保鮮產品的冷凍冷藏只占運輸總量的20%，其余80%左右的禽肉、水產品、水果、蔬菜大多采用普通卡車，而非保溫車輛運輸;而在鐵路運輸中，由于冷庫技術落后，冷凍和儲藏品種較少，功能單一化。

2.4 冷鏈物流行業(yè)法規(guī)與標準不健全

就冷鏈物流整個體系來看，我國的冷鏈物流還未形成體系，尚未建立起一套能監(jiān)控保障食品從生產、貯藏、運輸、銷售到消費前的全過程質量狀況的完整體系。相關立法制度缺失、滯后，對已有立法的執(zhí)行情況不力，這直接導致冷鏈物流產品在整個物流過程中的質量狀況無法得到有效控制和保障。這使得我國冷鏈物流業(yè)在國際市場上的競爭力不強，也使我國消費者對冷鏈物流業(yè)缺乏信心和忠誠度。

3 我國冷鏈物流發(fā)展的幾點對策

我國冷鏈物流在發(fā)展過程中存在諸多問題和不足，這不是單一方面原因造成的，而是多種因素產生疊加效應的結果。因此，解決我國冷鏈物流發(fā)展的問題，還需從行業(yè)自身、政府調控以及制度建設等多個角度思考。

3.1 加強冷鏈物流技術研究，實現新技術的應用

冷鏈物流的發(fā)展離不開技術創(chuàng)新，這是我國冷鏈物流發(fā)展的根本動力。在生產加工方面，使用先進的產地加工技術，提高產品質量、延長保鮮期;在冷藏技術裝備方面，積極采用自動化冷庫技術，包括貯藏技術自動化、高密度動力存儲(HDDS)電子數據交換及庫房管理系統(tǒng)，延長保鮮期;在運輸裝備方面，公路運輸靈活便捷，裝卸環(huán)節(jié)少，可實行“門對門”的服務，減少損耗，鐵路運輸要實現冷藏箱與鐵路冷藏車的無縫隙銜接，提高鐵路冷鏈物流運輸的質量。另外，在標準化原料基地建設方面，也需要新技術的應用，從源頭上保證冷鏈物流的質量和安全。

3.2 加強宏觀政策和政府支持力度

冷鏈物流的發(fā)展離不開政府的支持。政府應在職責范圍內做好以下幾點：一是通過優(yōu)惠政策和資金扶持，促進冷鏈物流發(fā)展，如加大對大型冷鏈物流企業(yè)金融支持，解決企業(yè)貸款難的問題;二是通過制定行業(yè)法規(guī)、國家標準，保障冷鏈物流業(yè)的持續(xù)健康快速發(fā)展，如冷鏈能耗和效率標準，冷運食品衛(wèi)生安全標準，冷庫環(huán)境溫度與冷藏運輸溫度控制標準等;三是建立有效的監(jiān)管機制、嚴密的追溯體系和食品安全信用體系，四是嚴格專業(yè)認證制度，實施市場準入制度，適時提高準入門檻。

3.3 加強冷鏈物流人才體系的培養(yǎng)

冷鏈物流工程人才和管理人才匱乏是造成我國冷鏈物流業(yè)發(fā)展遭遇瓶頸的重要原因。政府教育部門和其他相關部門應制定詳細冷鏈物流人才培養(yǎng)政策;勞動部門要對在崗從業(yè)人員大力開展業(yè)務技能培訓，使其掌握冷鏈物流質量控制和管理技能，對冷鏈物流企業(yè)負責人要定期開展培訓，開闊他們的視野，提高他們對冷鏈物流的認識;高校相關專業(yè)教師要積極開展好冷鏈物流研究，做好校企對接，加大物流專業(yè)學生培養(yǎng)力度，從微觀上強化對專業(yè)人才的培養(yǎng)。

4 結語

冷鏈物流在我國還屬于起步階段，隨著人民生活水平的提高，消費水平的提升，人們對冷凍產品的需求量越來越大。因此，冷鏈物流在我國有著巨大的發(fā)展空間和市場潛力?，F階段，我國冷鏈物流在設備方面、技術方面、管理方面、制度建設方面都存在問題和不足，但只要通過加大設備資金投入，發(fā)展創(chuàng)新技術，完善冷鏈物流體系，培養(yǎng)專業(yè)冷鏈物流人才，強化政策服務，我國的冷鏈物流發(fā)展會越來越好。

根據中國食品工業(yè)協(xié)會資料顯示，中國由于冷鏈的問題造成每年約有l(wèi)200萬噸水果和1．3億噸蔬菜的浪費，總值在100億美元。這些數字的真實性有多少我們暫時不去追究，但是由于不按照國家有關食品冷藏冷凍的規(guī)范來操作需要冷鏈物流的食品是一個事實，非正式的統(tǒng)計是約有80％左右的水果、蔬菜、肉類和水產以傳統(tǒng)的車廂（常溫和保溫車）進行運輸。造成這一情況的主要原因有： 1．服務的質量 2．運輸的質量 3．缺乏可靠的物流服務商（特別是大型區(qū)域和全國范圍的物流服務提供商） 4．高費用 5．運輸和儲存等基礎設施的不足 冷鏈物流在中國的發(fā)展中所存在的問題 第一、使用價格相對較高的冷鏈物流對企業(yè)是否有好處。這是一個利益的問題，并牽涉到整個價值鏈上的各方。如果一些供應商想使用正規(guī)的車，但是零售商或消費者并沒有因此而給予額外的照顧（沒有在零售上得到好處），而是與其它的供應商同等對待（如在收貨時所執(zhí)行的標準不同，無法嚴格執(zhí)行，從而打擊了好的品牌）。由于并沒有因為某個供應商提供較好的冷鏈物流而給予額外的照顧，這樣一來就間接地鼓勵了供應商使用非標準的車（雜牌軍）。而真正能做到的供應商則在少數，這是一個利益的問題，而不是一個物流的問題。最大的阻力在于一些供應商也想使用正規(guī)的車，零售商并沒有給予額外的照顧。上海的一些零售商嚴格要求使用冷藏車，這在整個中國要求是最高的。 第二、政府應該進一步加強有關冷鏈規(guī)則的執(zhí)行力。雖然有相關的法規(guī)，但政府更多地關注除冷鏈物流以外的地方（如產品的產地、衛(wèi)生問題等），而沒有更多地查冷鏈的質量，故目前那些使用全程冷鏈物流的企業(yè)則是為了樹立自己的品牌， 而自定標準來運作冷鏈物流， 這里面的代表是麥當勞、光明乳業(yè)等品牌企業(yè)。他們自己沿用國際的認證體系，對全程的冷鏈物流進行管理。 第三、正規(guī)的提供第三方冷鏈物流的物流公司規(guī)模大的不多，更多的是游擊隊圍攻正規(guī)部隊， 一些第三方物流以價格來競爭，無利潤來進行投資和擴大規(guī)模。在“量”就是王的物流運作中，如果沒有足夠的量，價格會居高不下，便會制止更多的潛在客戶使用正規(guī)的服務。光明的領鮮物流和夏暉都是依托光明和麥當勞的配送來發(fā)展第三方，如果沒有大的客戶是較難發(fā)展的。物流企業(yè)本身的提高，如何能進一步為企業(yè)的服務做好也是一個需要提升的問題， 因為這畢竟是一個年輕的行業(yè)。第三方物流本身也要減低成本和擴大規(guī)模，盡快使其成為一個良性循環(huán)。同時這也需要有一個較長期的合作過程。因此政府有關部門需要強化食品的供應鏈規(guī)則的執(zhí)行和監(jiān)督，引導企業(yè)向正規(guī)的冷鏈物流發(fā)展，而不能完全要靠公司為了品牌而自律。同時第三方物流也需要積極開展工作和培養(yǎng)人才來發(fā)展和壯大自己冷鏈運輸專業(yè)從業(yè)人員不足 ；但是也有些企業(yè)雖然投入較大，基礎設施也非常先進，但是在管理等方面沒有達到一定的水平。在這方面，夏暉物流做得比較突出，其領先的管理技術和品牌，如通過第四方物流，來管理和優(yōu)化社會上資源，堅持不懈地按照流程來管理并幫助其通過整合社會資源。管理是一個重點，一個九年的庫，管理有方，包括設備的管理和維護等，車輛也不是最高等級的車輛，但其領先的管理手段如路線的優(yōu)化，人員的素質，全球的認證等均在行業(yè)中領先。建冷庫已經不是一個尖端的技術，同時購買冷藏車方可以投資，而不是目前較多的一年一定的合同，否則規(guī)模較大的投資會不太可能。現在雙方的誠信還沒有建立起來，利于長期的合作，而更多的是短期行為。長期的戰(zhàn)略合作的缺乏也是制約這個行業(yè)發(fā)展的一個因素。 第四、沒有使用整體成本的概念，企業(yè)比較注重單價成本，而沒有考慮如何通過使用合格和優(yōu)質的物流服務商來減少貨物的損失等，因為在冷鏈物流中的消耗是可觀的。這個也是中國物流中目前較為嚴重的現象。 冷鏈物流在中國的展望 這種不按有關的標準運作、做不大、純價格競爭、大量使用常溫／保溫車輛來代替從事冷鏈物流的現象是目前冷鏈物流的現狀。中國的冷鏈物流似乎陷入一個怪圈，一方面要求有質量的服務商，而另外一方面又往往使用價格便宜的非正規(guī)的服務商。因此政府有關部門需要 強化食品的供應鏈規(guī)則的執(zhí)行和監(jiān)督，引導企業(yè)向正規(guī)的冷鏈物流發(fā)展，而不能完全要靠公司為了品牌而自律：同時第三方物流也需要積極開展工作和培養(yǎng)人才來發(fā)展和壯大自己； 但是也有企業(yè)雖然投入較大，基礎設施也非常先進，但是在管理等方面沒有達到一定的水平。在這方面，夏暉物流做得比較突出，其領先的管理技術和品牌，如通過第四方物流，來管理和優(yōu)化社會上資源，堅持不懈地按照流程來管理并幫助其通過整合社會資源。管理是一個重點，一個九年的庫，管理有方，包括設備的管理和維護等，車輛也不是最高等級的車輛，但其領先的管理手段如路線的優(yōu)化，人員的素質，全球的認證等均在行業(yè)中領先。 建冷庫已經不是一個尖端的技術，同時購買冷藏車也不是非常貴了，故基礎設施的不足也就不是一個問題（特別是在中國資金過剩的今天），最難是冷鏈的管理人才的培養(yǎng)和建立一個好的管理體系。中國冷鏈還是缺乏管理和人才， 畢竟現代冷鏈物流的發(fā)展在中國還是不太長，在物流里面也是一個附加值較高的領域，內部一點一點培養(yǎng)起來，否則會是一個很大的制約，第四方的物流管理是輸出管理，是一種重管理、輕資產的方式。政府出臺的物流企業(yè)的標準就是要求擁有多少固定資產，這是一種誤導，會重資產，而產生浪費資源。 雖然中國現代冷鏈物流發(fā)展的瓶頸和問題多多，但也不全是壞消息，值得高興的是，國家在這方面的法規(guī)越來越嚴，認識度越來越高，零售終端對供應商的要求越來越高， 也在不斷要求正規(guī)冷鏈的需求；這是社會發(fā)展的結果， 也是中國冷鏈發(fā)展的關鍵， 更主要的是市場供求關系發(fā)展的一個重要趨勢。產品本身的競爭，一個能保證溫度的產品要比另一個不能保證溫度的產品更受零售商的歡迎。在華東地區(qū)，對冷鏈的認識和需求均提高很快，它又是全國做得最好的地區(qū)，上海又是華東最好的，上海的消費者有理由感到欣慰。所以下一次作為消費者的冷鏈運輸專業(yè)從業(yè)人員不足 你在購物時請更多地關注產品背后的冷鏈物流， 這將會間接地幫助這個行業(yè)的發(fā)展。

中國物流產業(yè)的發(fā)展趨勢

當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴內需、保增長”政策的陸續(xù)出臺，中國經濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業(yè)物流等細分市場成為投資熱點。 “十一五”乃至未來更長時期，中國物流產業(yè)將進入更高層次的發(fā)展階段，并呈現一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經濟的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴張。第二，與經濟結構和產業(yè)布局調整相適應。物流產業(yè)的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業(yè)內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業(yè)技術進步與創(chuàng)新步伐加快，現代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業(yè)實現規(guī)模擴張、協(xié)調發(fā)展的重要途徑。第七，物流產業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場秩序與環(huán)境條件進一步優(yōu)化。

存在的問題：如今冷鏈運輸專業(yè)從業(yè)人員不足 ，中國冷鏈行業(yè)在政策的支持下正在大跨步的前進冷鏈運輸專業(yè)從業(yè)人員不足 ，但是由于起步較晚冷鏈運輸專業(yè)從業(yè)人員不足 ，很多行業(yè)問題仍未得到徹底解決冷鏈運輸專業(yè)從業(yè)人員不足 ，和世界發(fā)達國家仍存在較大差距冷鏈運輸專業(yè)從業(yè)人員不足 ，隨著市場、企業(yè)的高速擴展，制約行業(yè)發(fā)展的五大問題始終有待解決。

1、冷鏈體系尚未建成目前，中國大約85%的肉類、77%的水產品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運輸銷售，每年僅果品腐爛近1200萬噸，蔬菜腐爛1.3億噸，經濟損失嚴重。就發(fā)達國家而言，加拿大已經形成完整的農產品冷鏈物流體系，蔬菜物流損耗僅為5%。目前，中國的冷鏈體系的建立需要政府的大力支持。

2、冷鏈設施相對落后近年中國冷鏈基礎設施正在迅速增長，但相對于中國龐大的人口基數，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎設施陳舊且分布不均，亟待升級改造。

從運輸情況看，受中國鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運輸與公路冷藏運輸難以協(xié)同，嚴重影響冷藏運輸效率。

3、冷鏈第三方物流發(fā)展滯后目前，中國第三方冷鏈物流發(fā)展的基本狀況是以食品生產企業(yè)為母體的第三方物流企業(yè)和獨立第三方物流公司共存并進。專業(yè)第三方冷鏈物流占20%左右，以中小企業(yè)為主，缺乏行業(yè)競爭力。

4、冷鏈系統(tǒng)標準化有待完善據不完全統(tǒng)計，分布在不同行業(yè)和部門的冷鏈物流標準已達近200項，

而冷鏈物流行業(yè)涉及的各個產業(yè)技術組織、科研機構，則分散在各個政府部門、各個行業(yè)中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統(tǒng)一的規(guī)劃。

5、信息化水平低下冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運作要求較普通貨物具有較強的剛性要求，中國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運輸行業(yè)的信息化現狀更是不容樂觀。運營人員大多數是從普通物流轉變而來，不僅對產品特性不熟悉，而且對于冷鏈物流的運營要求掌握程度更低。因此，冷鏈物流應急預案能力亟待提高。