截止到2017年3月，各大快遞企業(yè)陸續(xù)上市，中國快遞業(yè)的龍頭順豐上市，更是成為行業(yè)，社會及媒體關(guān)注的重點。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)，人工智能等技術(shù)的深度發(fā)展，未來快遞業(yè)將進入“群雄爭霸”的局面。中國民營快遞的上市，實質(zhì)上就是為了招兵買馬，囤積糧草。一場沒有戰(zhàn)火的硝煙將發(fā)生在中國的快遞行業(yè)中。而且這場戰(zhàn)火一定會燒到其物流行業(yè)發(fā)展面臨的機遇 他行業(yè)，不管是O2O還是共享經(jīng)濟都不會逃脫。因為未來不同行業(yè)，不同商業(yè)模式的融合創(chuàng)新將帶來更多的社會價值。

那么是什么導(dǎo)致快遞企業(yè)要上市？什么是這場戰(zhàn)火的導(dǎo)火索呢？中國快遞行業(yè)將進行全面洗牌。中國的快遞市場正在趨向飽和，國家郵政局數(shù)據(jù)顯示2016年快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成312.8億件，同比增長51.4%。但是，增幅的加速度正在逐漸不斷降低，特別是北上廣和一線城市快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)趨于穩(wěn)定。市場蛋糕已經(jīng)逐漸形成，那么快遞企業(yè)就要開始分蛋糕了。這個時候，快遞企業(yè)只有靠資本的力量，盡可能的分到更大塊的蛋糕。其實，早在年初的時候，蘇寧云商下屬的蘇寧物流宣布收購天天快遞，整個快遞業(yè)整合就已經(jīng)拉開了帷幕。未來，中小快遞企業(yè)將不復(fù)存在，中國的快遞行業(yè)將朝著多極化發(fā)展。

新時期下，快遞行業(yè)正在面臨著諸多挑戰(zhàn)和機遇。

1. 挑戰(zhàn)

挑戰(zhàn)一：未來行業(yè)界限將越來越不明顯

隨著社會的不斷發(fā)展，未來不同行業(yè)界限將逐漸消失。千萬不要簡單的以為快遞行業(yè)內(nèi)部整合收購，就能解決行業(yè)薄利危機，就能保護自己的蛋糕不被其他人搶走。行業(yè)外部危機同樣是不容小覷，落地配，O2O，電商自建物流開放同樣正在危及快遞行業(yè)。例如：隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，品牌電商正在逐漸成為主角。這些品牌電商，大都擁有一定規(guī)模城市云倉。他們通過大數(shù)據(jù)預(yù)測，提前通過自有的物流渠道將商品運到云倉。然后在與同城配送平臺或者城市宅配合作，這種新的物流模式直接取締了快遞。而且隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，未來這種模式發(fā)展的會更好。

在未來大數(shù)據(jù)的發(fā)展推動下，品牌電商可以通過數(shù)據(jù)分析得到地區(qū)的特征數(shù)據(jù)：這些特征數(shù)據(jù)包括，地區(qū)對于各個商品在不同季節(jié)的需求，大致銷量的預(yù)測。然后通過地區(qū)數(shù)據(jù)匯總，精準(zhǔn)開店，最大范圍的讓體驗店以及其配屬的云倉能夠服務(wù)到更多的用戶。依靠體驗店，再配合O2O配送以及城市宅配，實現(xiàn)處處是倉儲，處處有配送。未來商品的配送效率可以達到送外賣的效率。而簡簡單單的依靠快遞行業(yè)，在保證利潤的前提下，配送效率肯定達不到那么高。

挑戰(zhàn)二：最后一公里解決遭遇“攔路虎”

最后一公里到底如何解決？這是整個物流行業(yè)都需要解決的問題，從現(xiàn)在來看依靠快遞行業(yè)無法完美的解決。特別是，快遞行業(yè)80%——90%的快遞員都沒有正式的合同，這一直是快遞行業(yè)發(fā)展的弊端。作為最后一公里的實施者，快遞員利益的保障問題物流行業(yè)發(fā)展面臨的機遇 我們應(yīng)當(dāng)給予關(guān)注。而且，隨著時代的發(fā)展，中國的藍領(lǐng)開始對自己的工作有了更高的要求，特別是O2O快速發(fā)力的這兩年，自由成為了他們的對自己職業(yè)追求的高度。所以，現(xiàn)在越來越多的快遞員不跑快遞了，去送外賣了。因為送外賣自由，不用占據(jù)自己很長的時間。本來就很難解決的最后一公里，在O2O的快速發(fā)展下變得雪上加霜。未來O2O行業(yè)還會繼續(xù)發(fā)力，越來越多的藍領(lǐng)會進入到這個行業(yè)中。同時越來越多的快遞員會選擇這個行業(yè)，那么未來物流行業(yè)的最后一公里確定要交給“無人機”？

挑戰(zhàn)三：“異類”崛起需提防

前些年，很多人都不是很看好京東自建物流體系。但是，今天我們不得不提防這個已經(jīng)崛起的異類。京東物流體系的健全及對外開放，無疑是對民營快遞企業(yè)的又一重大打擊。京東依靠雄厚的資本和良好的企業(yè)待遇，將會對所有的快遞企業(yè)展開攻擊。京東物流的信息化程度高，快遞員的歸屬感強，生態(tài)系統(tǒng)完備等特點，是傳統(tǒng)的民營快遞業(yè)所不具備的。更為可怕的是京東物流將依托京東集團企業(yè)的O2O業(yè)務(wù)，不斷優(yōu)化最后一公里建設(shè)。京東物流體系下的數(shù)據(jù)一旦與O2O業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)一旦發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，那么帶來的優(yōu)勢一定是空前的。相比而言，民營的快遞企業(yè)將面臨來自京東物流更大的壓力。

2. 機遇

新時期，更多的機遇也正在伴隨著這些挑戰(zhàn)的出現(xiàn)逐一出現(xiàn)。

機遇一：民營快遞企業(yè)上市，帶來了豐厚的資本

隨著大數(shù)據(jù)時代的發(fā)展，線上品牌商在未來會有更多的選擇，依靠線下品牌門店與同城速遞的發(fā)展，對電商快遞依賴會逐漸降低。但是，同城速遞行業(yè)資金匱乏，正處在發(fā)展高峰。而從現(xiàn)在來看，民營快遞業(yè)通過上市獲得了大量資金。未來民營快遞業(yè)需要靠上市獲得的資本進行資源的優(yōu)化，入股投資速遞行業(yè)，一方面是為了完善最后一公里，另一方面也是減輕自己企業(yè)末端的壓力。但是，快遞企業(yè)千萬不能因為自己財大氣粗，去收購?fù)撬龠f企業(yè)，因為快遞企業(yè)基因和文化不適合同城速遞。

同城速遞未來的發(fā)展是多元化的，可以依靠共享經(jīng)濟的東風(fēng)，進行深度的資源整合。“滴滴模式”未來介入到同城速遞將成為優(yōu)化資源配置的重要環(huán)節(jié)。同時，也是不同商業(yè)模式融合創(chuàng)造社會價值的創(chuàng)新。數(shù)據(jù)共享是協(xié)作根本，服務(wù)人員共享是目的。同時為了保障服務(wù)質(zhì)量，對服務(wù)人員的限制也是非常重要的。

機遇二：最后一公里問題解決方案正在淡出

O2O或?qū)⒊蔀榻鉀Q最后一公里的最佳解決方案。本地社區(qū)服務(wù)大勢已定，未來會有更多的從業(yè)人員加入。保潔阿姨，送餐員，等這些正在火熱的職業(yè)。未來可能會成為最后一公里的核心，社區(qū)化是未來最后一公里的象征。O2O行業(yè)現(xiàn)在施行的正是這種商業(yè)模式，外賣行業(yè)現(xiàn)在所輻射的區(qū)域正是社區(qū)化。所以，未來“偽快遞員們”加入到最后一公里的配送上，一定是一大趨勢。那么，O2O平臺介入最后一公里也就成了商業(yè)發(fā)展的結(jié)果。O2O平臺和“最后一公里”配送平臺的聯(lián)合將成為未來商業(yè)的發(fā)展趨勢，同樣數(shù)據(jù)共享，服務(wù)人員共享是兩個平臺協(xié)作的根本和目的。

機遇三：行業(yè)融合，模式融合推動社會發(fā)展

對于O2O和快遞這兩個行業(yè)來說，未來平臺合作的方式很多，不存在簡簡單單的并購，未來平臺之間的合作應(yīng)該是互利共生的。這種共生關(guān)系不是生物學(xué)上的共生關(guān)系，因為生物學(xué)上的共生關(guān)系，兩種生物一旦分開就死了。但是，快遞業(yè)和O2O這種互利共生不存在這樣的現(xiàn)象，這種合作方式是一種資源的整合方式，是優(yōu)化資源配置的需求。所以未來平臺之間的合作方式，應(yīng)該是以換股的方式進行有效的合作，這樣對于每個平臺的發(fā)展都是有好處的。

面對電商自營物流，中國的快遞企業(yè)應(yīng)該提升服務(wù)品質(zhì)，強化自身基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時開放自身。提高自身的信息化程度，積極的去跨領(lǐng)域?qū)ふ铱沙薪幼约簶I(yè)務(wù)的其他行業(yè)平臺，通過數(shù)據(jù)共享，推進企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。快遞業(yè)無論是收購?fù)羞€是整合同行，都只是內(nèi)部優(yōu)化，現(xiàn)在進行內(nèi)部優(yōu)化已經(jīng)完全解決不了行業(yè)問題。唯有不斷嘗試新的行業(yè)融合，模式融合才能提升快遞企業(yè)的核心競爭力。所以，快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型升級必須打破自身，保守轉(zhuǎn)型無疑是死路一條，未來行業(yè)一定是在數(shù)據(jù)共享的基礎(chǔ)上進行多元化的融合。

機遇四：大數(shù)據(jù)時代，數(shù)據(jù)為王

不得不提的是，未來不管是行業(yè)之間的融合，還是模式之間的融合。在中間起到?jīng)Q定性作用的都是數(shù)據(jù)。早在幾年前，菜鳥物流的成立就已經(jīng)在暗暗提示，未來快遞行業(yè)的競爭最后一定是數(shù)據(jù)的競爭。因為其他的因素都是可以在短時間內(nèi)可以模仿的，但是數(shù)據(jù)是要靠一點一點的積累，數(shù)據(jù)的積累一定是一個漫長的過程。而未來整個商業(yè)應(yīng)該是生長在數(shù)據(jù)的土壤中，唯有數(shù)據(jù)才能不斷優(yōu)化商業(yè)結(jié)構(gòu)，才能創(chuàng)造更大的商業(yè)價值。

3. 總結(jié)：

雖然說大數(shù)據(jù)時代，數(shù)據(jù)會在軟實力上給我們提供很好的保障，同時保證在行業(yè)融合，模式融合創(chuàng)新上可以實現(xiàn)無非銜接。但是硬實力還是要一點點的建立，未來快遞行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也會成為民營快遞企業(yè)的發(fā)展的方向。通過完善快遞行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，爭奪固定的用戶群體，民營快遞企業(yè)一定要下血本。因為只有掌握了用戶，才是任何商業(yè)行為的開始。新時期下，中國的快遞行業(yè)更多考慮的應(yīng)該是開放自己的平臺，去接觸更多新時代誕生的產(chǎn)物。通過數(shù)據(jù)共享，服務(wù)人員共享，優(yōu)化商業(yè)流程，創(chuàng)造更多的社會價值。

第一、巨大的潛在市場需求。從市場需求看，物流行業(yè)發(fā)展面臨的機遇 我國目前是世界最富有經(jīng)濟活力的國家之一，是全球最大的消費市場，許多跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包物流來降低供應(yīng)鏈成本，如在北京、上海、深圳、廣州、武漢等中心城市，IMB、三星、惠普等眾多跨國企業(yè)已經(jīng)進入物流行業(yè)發(fā)展面臨的機遇 了我國物流服務(wù)市場。此外，2008年的奧運會在北京舉行，相關(guān)的物流成本約433億元，其中直接相關(guān)的物流支出成本預(yù)計達417.2億元[4]。這些無疑給我國物流行業(yè)帶來巨大的機遇和利潤。

第二、政府的重視。我國政府積極鼓勵物流行業(yè)的發(fā)展，《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》和《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》都把發(fā)展中國物流業(yè)作為工作重點，大力發(fā)展中國物流業(yè)。在此基礎(chǔ)上，我國根據(jù)各地經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r和特點規(guī)劃出多個物流中心圈，有效保證了物流行業(yè)的快速、穩(wěn)健發(fā)展。各級政府也把物流發(fā)展作為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的重點來抓，這都為中小物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的宏觀環(huán)境。

第三、入世后的機遇。入世后，國內(nèi)市場的逐步開發(fā)，我國企業(yè)在降低成本和提升核心競爭力的壓力下，將加大對物流外包的需求；國外物流公司的涌入，也將激發(fā)本土企業(yè)去借鑒和學(xué)習(xí)先進的經(jīng)營理念，尋求新的發(fā)展空間。

中小物流企業(yè)是我國物流業(yè)的重要組成部分，在數(shù)量上占主體地位。中小物流企業(yè)不但承擔(dān)許多干線運輸任務(wù)，他們還深入到末端的觸角，使物流服務(wù)更具有普遍性和實用性，尤其在解決末端物流服務(wù)以及低層次物流需求方面功不可沒，同時在解決就業(yè)問題方面也有很大作用。

親，如果我的回答對您有幫助，請賜個好評吧。謝謝！

第一物流行業(yè)發(fā)展面臨的機遇 ，經(jīng)濟增長和結(jié)構(gòu)升級帶來物流市場物流行業(yè)發(fā)展面臨的機遇 的廣闊前景。

未來20年物流行業(yè)發(fā)展面臨的機遇 ，我國將成為世界上物流需求增量和物流市場規(guī)模最大的國家。同時，從中等收入國家邁向高收入國家，居民消費的水平、心理、方式和結(jié)構(gòu)的變化，要求物流發(fā)展更加注重效率、特色、個性和人性，基于更高時間和空間價值的物流需求會越來越大。保守估計，2020、2030年電子商務(wù)產(chǎn)生的日快遞量將分別突破2000萬和4000萬件。

第二，城鎮(zhèn)化和區(qū)域增長新格局對物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求。

我國正經(jīng)歷著大規(guī)模的城鎮(zhèn)化，推動著物流活動集中于城市群、城市帶、大中小城市和城際間，激增的物流量、機動車量以及能源短缺、環(huán)境污染、交通擁堵和道路安全等，迫切需要提升城市內(nèi)、城際間物流效率，構(gòu)建集成式城市物流配送體系。

第三，全球化縱深和開放新格局推動物流市場深刻調(diào)整。

全球化推動我國與世界經(jīng)濟的聯(lián)系和相互作用日益加深。短期內(nèi)，受歐美經(jīng)濟疲弱的影響，我國與發(fā)達國家的貿(mào)易增長會有所放緩，與新興經(jīng)濟體以及發(fā)展中國家的貿(mào)易增長會成為新的亮點，貿(mào)易格局的變化帶動國際物流活動此消彼長。中長期看，我國國際貿(mào)易仍將有相對較高增長，帶動我國國際物流繼續(xù)高速發(fā)展。

跨國物流企業(yè)將深度滲透我國的傳統(tǒng)物流領(lǐng)域。由于國際經(jīng)濟新秩序尚未完全建立，隨著我國物流企業(yè)走向世界，國際貿(mào)易摩擦和各種形式的壁壘有可能增加。

第四，新技術(shù)突破和廣泛應(yīng)用促進物流業(yè)升級。

交通運輸、物流、信息、新能源、新材料等領(lǐng)域在孕育新的技術(shù)突破，新材料技術(shù)、節(jié)能環(huán)保技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、下一代信息技術(shù)等將在物流領(lǐng)域得到推廣和應(yīng)用，電子商務(wù)、移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等將與物流業(yè)深度融合，這些都對物流業(yè)升級帶來重大促進作用。未來物流技術(shù)創(chuàng)新將反映安全、快速、大型化、信息化、智能化、個性化、人性化、精細化、綠色化和節(jié)能化等時代性特點。

第五，可持續(xù)發(fā)展和要素成本上升等驅(qū)動物流發(fā)展轉(zhuǎn)型。

未來一二十年，我國物流能源消耗仍處于快速增長期，對液體燃料的需求將大幅增加。由于物流企業(yè)運營成本的提高，加之服務(wù)價格偏低、融資環(huán)境不佳等影響，傳統(tǒng)物流運作模式難以為繼，面臨著降低成本、提高效率、可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)型要求。

第六，應(yīng)急和民生物流的重要性日益凸現(xiàn)。

我國自然環(huán)境和氣候復(fù)雜多樣，自然生態(tài)災(zāi)害嚴重。在加快推進工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型時期，各類突發(fā)性事故發(fā)生幾率將會加大，應(yīng)急物流體系建設(shè)十分迫切。