物流專業實踐教學質量直接影響著高校物流專業高級人才培養的質量,要提升物流專業人才競爭優勢,必須不斷開創物流專業實踐教學的藍海,本文 總結 成都信息工程學院四年校企合作實踐教學 經驗 ,探討如何利用企業資源開辟物流專業實踐教學的藍海。下面是我為大家推薦的物流 畢業 論文關于物流方面的畢業論文 ，供大家參考。

物流畢業論文篇一：《鐵路物流管理的幾點淺思》

0引言

鐵路運輸作為我國物流行業的重要載體，具有運輸覆蓋面廣、受干擾因素小等諸多優點，尤其是隨著近年來高速鐵路運輸網絡的快速發展，更是使得鐵路物流行業得到空前發展，且在我國整個物流體系中占據著越來越重要的位置。但是，由于目前鐵路物流企業還存在經營格局分散、信息流通不暢、服務模式單一，難以滿足不同客戶的運輸需求等一系列問題，造成鐵路物流的整體市場占有率還相對偏低。由此可見，現代鐵路物流網絡還需進一步優化，提升鐵路物流企業的管理水平，進而使得鐵路物流管理更好的為我國的經濟發展服務。

1鐵路物流企業的發展現狀及面臨的挑戰

1.1鐵路物流網絡資源分散

鐵路作為推動我國國民經濟發展的重要力量，其運輸線路和站點遍布全國各地，物流基礎設施相對比較完備，將全國各大城市緊密連接在一起，物流網絡具有強大的運輸能力。在鐵路物流方面，目前各鐵路局已成立相關鐵路快運管理部門，但是由于受局域分管、協調統配等因素的影響，鐵路物流一站式服務較弱使得鐵路物流網絡資源相對分散，鐵路物流管理中間環節過多，辦理業務的時效性差，不同地區的物流服務點之間的溝通缺乏協調性，尚無法實現高效調配，一旦出現問題，不能及時高效的進行處理和問題的反饋，因而也就不能滿足現代物流行業發展的需要。尤其是當搶占一些大中城市的市場份額時，鐵路物流企業行業較為分散的網絡資源布局很難占據優勢，不利于管理水平的提升，從而導致關于物流方面的畢業論文 了鐵路物流企業的核心競爭力難以提高。

1.2庫存管理水平不高

現代物流管理要求基于供應鏈實行零庫存管理。但是，對于鐵路物流企業而言，庫存管理水平還比較低，運輸資源和設備浪費現象比較嚴重。尤其是傳統的鐵路物流管理模式導致一站式到達服務較弱、周轉次數較多，在延長運輸時間的同時還造成了大量額外成本的支出。另外，鐵路物流企業在面對鐵路突發事故時，不是及時采取有效 措施 進行協調或者改道以保證物流工作的順利進行，而是往往采取等到事故問題解決之后才開展物流工作，造成庫存積壓，工作效率大幅降低，嚴重降低了客戶的滿意度，非常不利于鐵路物流行業管理水平和服務質量的提升。

1.3整個鐵路物流系統整合度較低

長期以來，我國鐵路系統都處于壟斷狀態，全國鐵路運輸系統都由國家所有，各地區鐵路局對所在地鐵路運輸系統進行分別管理，導致我國整個鐵路物流系統的整合程度非常低，鐵路物流管理的效率低下。主要表現在各地區鐵路局往往只負責自己的貨品、材料、物資的運輸和管理，而對其關于物流方面的畢業論文 他鐵路局的貨物則難以統配協調，不能做到高時效管理，同時也沒有完善的管理制度，最終導致了貨物運輸速度慢、不易查詢等問題，物流信息不能得到及時的反饋。再加上現代鐵路物流管理還沒有和電子商務進行高效的融合，物流周轉信息不能得到及時的反饋和共享，大大降低了鐵路物流運輸和管理效率，市場競爭力難以得到提升。

2提升鐵路物流 企業管理 水平的對策和建議

2.1優化鐵路物流網絡布局

運輸網絡是提升鐵路物流管理水平的一個關鍵因素，然而鐵路線的固定性就嚴重降低了鐵路物流的靈活性，因此，必須通過采取優化鐵路運輸網絡布局、提高服務網點覆蓋率的方式來滿足鐵路運輸服務的需求，在時間和空間上滿足不同客戶的多種需求。最重要的是做好鐵路物流網絡的建設規劃工作，根據各地區鐵路運輸的實際情況，優化鐵路物流節點的布局，根據需要適當減少不必要的中間環節，優化管理機制，最終實現跨局、夸層級間的溝協調通和物流工作的高效調配，從而有效節約時間，提高物流業務的辦理效率，增加整個鐵路物流管理過程的銜接性。另外，隨著近年來高鐵運輸的快速發展，鐵路物流應該緊緊抓住這一機遇，快速發展高鐵運輸，提高貨物運輸速度和效率，并有效結合地區優勢合理設置現代物流中心，提供延伸服務，以最大限度滿足人們的需求，同時還能達到促進當地經濟發展的目的。

2.2優化鐵路物流庫存管理模式

鐵路物流企業要做好庫存控制，盡量減少庫存，并朝著零庫存的目標進行庫存管理模式發展，從而有效降低企業成本，提高物資周轉效率。還要加強對供應商和需求方的管理，使整個物流管理系統能夠高效運行。

2.3基于供應鏈開展現代鐵路物流服務

基于供應鏈開展現代鐵路物流管理和服務，可以大大降低企業物流成本，提高物流服務水平。傳統的鐵路物流管理大多停留于運輸和配送等操作層面上，當出現了基于過程的現代供應鏈管理之后，可以使鐵路運輸中各相關單位和部門都參與到物流活動的規劃和協作中來，同時還可以有效延伸鐵路服務范圍，優化鐵路物流服務發展模式，比如對于大型綜合性貨運站可向綜合性物流中心發展，開展一體化服務;規模較小的貨運站可發展為集貨或分貨中心;將物流服務的切入點融入供應鏈，深入到企業的生產銷售 渠道 中，進而提高鐵路物流的管理水平和服務質量。

3小結

綜上，鐵路運輸是我國國民經濟發展的重要支柱，政府及鐵路部門應該加強對現代鐵路物流的管理和資源整合，優化鐵路物流的網絡布局，加強庫存管理，不斷適應現代化物流管理模式，基于供應鏈開展現代鐵路物流服務，還要積極建立信息化鐵路物流服務平臺，為廣大用戶提供更為方便快捷的服務，進而提高整個鐵路物流行業的管理水平和服務質量，在整個物流行業中占據優勢。

物流畢業論文篇二：《試談高職物流管理專業與區域經濟的對接》

高等職業 教育 更側重于教育的職業屬性，國家目前大力發展高等職業教育的初衷就是培養符合區域經濟發展結構的一線人才，尤其是有可持續發展潛能的人才。國家教育部門還對未來的職業教育體系作了一系列的規劃，如中高職的對接、高職高考的新模式、本科試點職業教育等等。國家密集出臺這些政策，為高職教育發展描繪了前景藍圖，為各地的高職教育發展帶來了新的契機。物流行業作為關系到國計民生的重要產業，各地都把發展物流行業作為重要的任務，物流行業的發展為其他行業的產業集群提供了基礎，是各地吸引產業轉移的重要保障。高職教育應該是開放的教育，強調教學過程中的工學結合，強調教學過程中的社會參與。物流管理專業作為很多高職院校的重要專業，應該把該專業作為試點，有效地與區域經濟對接，使之成為高職教育中專業與社會和諧、互動發展的典范。

一、高職物流管理專業與區域經濟互動的必要性

(一)落實國家職業教育精神、貫徹國家有關政策

“大力發展職業技術教育”首次出現在中共中央1985年《關于教育體制改革的決定》中，其后1991年、2002年、2005年三次國務院關于職業教育的決定都秉承了1985年的工作方針。2014年國務院決定遵循黨的精神，提出“加快發展現代職業教育”。從“大力發展”到“加快發展”，這是我國職業教育發展工作方針的重大調整。各地區為了響應國家職業教育政策的調整，也紛紛進行政策的分解和落實。在2014年11月26日，湖北省委、省政府召開全省職業教育工作電視電話會議，湖北省委書記李鴻忠出席會議并作了重要的發言。會議認為，大力發展職業教育，是調整經濟結構、加快經濟發展的重要抓手，是促進就業、改善民生的重要舉措，是“建成支點、走在前列”的重要保障。高職物流管理專業同樣要貫徹落實國家精神，積極與區域內的企業開展多層次的合作。

(二)促進區域經濟內物流行業的快速發展

物流這個概念引入中國的時間并不長，中國的物流企業都是原來的運輸企業和倉儲企業合并或者改制而來，從業人員整體素質較低，尤其是對物流行業的認知和發展方向意識較差，很多從業人員還停留在物流行業就是卡車加倉庫的簡單模式。中國物流行業普遍存在著粗放經營，衡量一個國家物流行業是否發達的重要指標就是整體的物流社會支出占GDP的比重，發達國家大約在8%左右，而中國達到了15%以上，從簡單的數據看出，中國物流行業的發展還有著很大的提升空間，還需要進一步的整合和發展。物流行業的發展除了現金設施設備的運用、科技信息技術的引入、資本的擴充外，現代物流企業管理經營是企業實現核心競爭力的重要因素。提高經營管理水平就必須重視人才建設。物流行業除了一線的工人和高端管理人才外，最急需的就是中間的管理層，這部分人才剛好和高職物流管理專業培養的人才相符合。這部分人才的特征就是既懂一線操作又懂經營管理。高等職業院校的物流管理專業承擔了培養地區物流人才的重要使命，通過學校的培養，培養學生具有一線物流行業的技能，如倉庫的入庫進庫、物流配送工作、國際物流操作、商品維護、車輛調度和司機管理等等，除了這些技能外，還擁有一定的可持續發展能力，如 財務管理 、物流企業 人力資源管理 、物流企業 市場營銷 、物流企業的未來戰略管理等等。

(三)實現崗位與畢業生的有效對接

為了和區域經濟對接，需要分析區域內物流人才需求的種類和規格，然后培養這些人才，為區域物流崗位提供源源不斷的人才保證。如有的地區屬于特大中心城市，商貿行業發達，快遞行業發展人才缺口較大，通過與區域經濟對接，可以把物流管理專業細分，重點培養快遞人才;有的沿海地區，外向經濟發達，為了和區域崗位對接，可以培養國際物流操作人才，在課程中重點突出港口物流、航運物流課程。物流管理專業提供人才保證，區域經濟提供專業對口的崗位，專業建設和區域經濟之間才能形成良好的互動發展。

二、促進高職物流管理專業與區域經濟互動的建議

(一)人才培養方案的對接

人才培養方案是培養人才質量的重要保證，科學的人才培養方案需要經過嚴密的調研、討論、實施、反饋、優化，通過不斷的優化來提高人才培養方案的有效性。很多高職院校的物流管理專業在制定人才培養方案的時候出現了兩大嚴重問題，除了抄襲本科學校的培養模式外，還有很多高職直接借鑒外地兄弟院校的方案。本科院校的物流管理專業人才培養方案與高職有著本質的區別，培養目標存在較大的差異。本科物流管理專業側重管理、規劃以及未來學術能力的挖掘，而高職培養的是從事物流行業一線工作的人才。而借鑒其他地區兄弟院校的方案雖然培養目標可能一致，但是在服務區域經濟方面存在較大的問題。為了促進高職物流管理專業與區域經濟的互動，必須要以學校自身條件和現狀、區域經濟和產業結構出發，通過走訪區域內的企業、訪談企業從業人員等調研活動，在職業專家的引導下，制定出因地制宜的高職物流管理專業的人才培養方案。科學的人才培養方案首先要分析區域內的物流人才數量需求狀況和未來趨勢，為專業招生規模提供參考。其次要分析區域內的物流崗位，以及物流崗位所需要的實際技能，把課程和崗位對應，最終形成專業基礎課程、核心能力課程以及拓展能力課程。最后還要分析區域物流企業的勞動力供應狀況，為學生實習尋找機會，尤其是在物流高峰期，通過輸送人才幫助企業緩解用工壓力，形成理論、實訓和頂崗實踐的職業教育體系。

(二)師資的對接

目前高職院校物流管理專業的師資雖然學歷和職稱都較高，但是最突出的問題就是實踐能力的缺乏，雖然高職院校為提高物流管理專業教師的實踐能力作了很多努力和措施，但是成效一般。為了在短時間內改變這種狀況，通過對區域經濟內的物流企業調研，引入企業人員到課堂是一個很好的 方法 。企業人員對學校師資的補充可以分為三個層次。第一個層次是企業領導，他們到學校的教學活動主要是以專題講座展開，通過領導的現身說法，談論物流行業的特點和未來的發展方向，提高學生學習的積極性。第二個層次是一線熟練操作人員，他們在學校主要可以從事實驗指導工作，如每學期空出一周時間來進行課程實訓，那么他們就可以在一個星期內教會學生實際工作中的主要技能，如倉儲工作技能、物流企業工作平臺操作技能、快遞行業從業技能等等。第三個層次是企業專家，這些專家不僅具有較強的工作實踐經歷，而且還有較高的學歷和職稱，如高級工程師、高級經濟師。高職院校可以把部分課程直接外包給他們，讓他們從事該課程的全部教學，如物流設施設備、物流現代信息技術等等。

(三)教學過程的對接

教學過程的對接強調企業參與整個教學過程。一般說來可以有三個模式：企業見習參觀、企業頂崗實訓和舉辦企業訂單班。企業見習參觀是指教師帶領學生到企業參觀學習，為了讓學生對物流行業有一個感性的認識，對某些物流操作有一個大致的思想輪廓，在課程開設前可以進行相關的企業參觀或者是認知實習。如講授國際物流課程的時候就可以帶領學生到相關的國際物流企業參觀，通過對企業的參觀，讓學生對整個國際物流操作有一個全面的認識，知曉國際物流的重要環節和節點。企業頂崗實訓就是安排一個月甚至更長時間的企業真實工作，安排真實的工作任務，讓學生投入到實際的工作中去，這就是國家提倡的工學結合交替學習。為了讓區域內的物流企業個性化地培養學生，訂單班是一個很好的嘗試，訂單班強調公共專業課程和企業課程的平衡，在學習完物流管理重要的專業課程后，加入企業課程，把企業新員工培訓、企業的在職培訓放到課程中去，做到物流管理訂單班的學生畢業后直接能夠上崗，節約了企業人力資源的招聘、培訓成本，也減輕了畢業生的就業壓力，改變了高職學生就業難的局面。

(四)證書的對接

國家目前在很多行業制定了從業標準并且展開了相關的考試，考試合格即可以頒發相關的職業資格證書，就整個物流行業而言，目前也推出了相關的職業資格考試。為了讓高職物流管理專業的學生能夠具備相關的行業資格，學校教學要把證書的獲得作為課程成績，甚至是畢業的必要條件之一。目前很多物流企業比較推崇的行業證書有：物流師證書、報關員證書、報檢員證書、國際貨運代理從業資格證書、危險貨物操縱員證書、快遞員從業資格證書等等。

三、結束語

高職教育的發展必須建立在區域經濟發展和區域企業合作的基礎上，高職院校物流管理專業要對社會開放，結合區域經濟的發展，與區內企業緊密互動，不負國家對高職教育的歷史使命，為區域提供人才保證，促進區域經濟物流行業發展，打造一批不僅在區域內有名氣，而且享譽國際的物流企業品牌。

物流畢業論文篇三：《電子商務下的物流與物流管理》

摘 要：近幾年來，電子商務作為一種新的商務模式給人類帶來了一次史無前例的產業改革，這次改革的結果是將人類真正帶入信息社會。然而在電子商務的發展過程中，人們發現，作為支持有形商品網上商務活動的物流不僅已成為有形商品網上商務活動的一個障礙，而且也已成為有形商品網上商務活動能否順利進行的一個關鍵因素。因而物流已成為電子商務發展中亟待解決的問題。

關鍵詞：電子商務 物流 管理

1.現代物流是電子商務發展的必備條件

1.1 現代物流技術為電子商務快速推廣創造了條件

電子商務是各參與方之間以電子方式完成的業務交易。通常，每筆成功的電子商務交易都會涉及到四個方面：商品所有權的轉移、貨幣的支付、有關信息的獲取與應用和商品本身的轉交，即商流、資金流、信息流和物流。其中，商流是本質，物流是基礎，信息流是橋梁，資金流是目的。每天在全球范圍內發生著數以百萬計的商業交易，每一筆商業交易的背后都伴隨著物流和信息流，貿易伙伴需要這些信息以便對產品進行發送、跟蹤、分揀、接收、存儲、提貨以及包裝等。在信息化高度發展的電子商務時代，物流與信息流的相互配合變得越來越重要，在供應鏈管理中必然要用到越來越多的現代物流技術。

物流技術是指與物流要素活動有關的所有專業技術的總稱，包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術、物品包裝技術、物品標識技術、物品實時跟蹤技術等。物流技術還包括物流規劃、物流評價、物流設計、物流策略等。當計算機 網絡技術 的應用普及后，物流技術中綜合了許多現代技術，如GIS、GPS、EDI、Bar Code等。物流業在采用某些現代信息技術方面的成功經驗和規范集成，為電子商務的推廣普及鋪平了道路。

1.2 物流配送體系是電子商務的支持系統

現代物流配送可以為電子商務用戶提供多方面的服務，根據電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統一的信息化管理，按照用戶網上輸入對訂貨要求，物流配送企業在物流基地進行理貨、配貨作業，并根據計算機選擇的最優送貨路線將配號的貨物送交收貨人。先進的配送方式對物流企業提高服務質量、降低物流成本、優化社會庫存配置，從而提高企業的經濟效益及社會效益具有重要意義。現代配送作為物流的一種有效地組織方式，代表了現代市場營銷的發展方向，是對傳統物流方式的革命。

1.3 物流配送系統提高了社會經濟運行效率

物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，嚴格按照用戶的訂貨要求進行分類、編配、整理、分工、配貨等一些列理貨工作，定時、定點、定量地交給各類用戶，買足其對商品的需求。物流配送以一種全新的面貌，成為流通領域革新的先鋒，代表了現代市場營銷的主方向。新型物流配送比傳統物流方式更容易實現信息化、自動化、現代化、社會化、智能化、簡單化，使貨暢其流，物盡其用，既能減少生產企業庫存、加速資金周轉、提高物流效率、降低物流成本，又能刺激社會需求，促進經濟的健康發展。

2.電子商務對物流配送的要求

2.1提高信息化程度

物流配送信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化合計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術、數據庫技術、電子訂貨系統、電子數據交換、射頻技術、管理信息系統、企業資源計劃等先進的管理策略，應在我國的物流配送企業大力推廣運用。

2.2 完善物流管理系統功能，提高售后服務質量

針對網上購物出現的送貨時間過長以及遲遲沒有貨源的現象，作為電子商務公司，為了能更好的服務顧客，應加強顧客和供貨商之間的信息交流和反饋。這樣既能給用戶節約訂單處理費用，又可以節約用戶的時間，逐漸提高人們對網上購物的信任感，使得電子商務良性、穩步發展。

2.3降低配送服務價格

在我國發展電子商務的過程中，實現大規模的網上購物一直困難重重，物流配送費用偏高，特別是零售型的網上交易，為每個客戶實現送貨上門是高成本的，必須努力降低成本，解決電子商務公司與物流配送企業之間在配送服務價格方面的矛盾。

2.4 完善法律政策

針對電子商務物流配送出現的種種問題，政府有關部門應該積極研究電子商務的特點，迅速制定有針對性的法律、法規和政策，以規范電子商務活動，增加企業和廣大消費者對電子商務的信任感。

2.5 積極反戰第三方物流企業

“第三方物流”一般在物流管理經驗、人才、技術、理念等方面都具有一定的優勢，能夠對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權代理，同時第三方物流資金雄厚，具有建立在現代信息網絡技術基礎上的物流管理軟件，可以充分利用現代物流技術，保證客戶在任何時間、任何地點查看貨物及獲得配套的服務，參與電子商務交易的雙方可以把物流委托給專業物流企業，專心于電子市場的開拓和商務效率的提高。

2.6 建立全國物流公共信息平臺，發展第四方物流

第四方物流能提供綜合的供應鏈解決方案，以整合社會物流資源，提高我國物流產業的綜合協同能力。

3.電子商務企業選擇物流模式應考慮的因素

電子商務企業在進行物流決策時，應根據自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業的市場競爭力。

3.1物流對企業成功的影響度和企業對物流的管理能力 物流對企業成功的重要度高，企業處理物 流的能力相對較低，則采用第三方物流;物流對企業成功的重要度較低，同事企業處理物流的能力也低，則采用外購物流服務;物流對企業成功度要求度很高，且企業處理物流能力也高，則采用自營物流。

3.2 企業對物流控制力的要求

越是競爭激烈的產業，企業越是要強化對供應和分銷渠道的控制，此時企業應該自營物流。一般來說，主機廠或最終產品制造商兌渠道或供應鏈過程的控制力比較強，往往選擇自營物流，即作為龍頭企業來 組織全過程的物流活動和制定物流服務標準。

3.3 企業產品自身的物流特點

對于大宗工業品原料的回運或鮮活產品的分銷，則應利用相對固定的專業物流服務供應商和短渠道物流;對全球市場的分銷，宜采用地區性的專業物流公司提供支援;對產品線單一的或主機廠做配套產品的企業，則應在龍頭企業統一下自營物流;對于技術性較強的物流服務如口岸物流服務，企業應采用委托代理的方式;對非標準設備的制造商來說，企業自營物流雖有利可圖，但還是應該交給專業物流服務去做。

3.4 企業規模和實力

一般來說，大中型企業由于實力較雄厚，有能力建立自己的物流系統，制定合適的物流需求 計劃，保證物流服務的質量。另外，還可以利用過剩的物流 網絡資源拓展外部業務。而小企業則受人員、資金和 管理的資源的限制，物流管理效率難易提高。此時，企業為把資源用于主要的核心業務上，就應把物流管理交給第三方專業物流代理公司。

3.5 物流系統總成本

在選擇物流模式時，必須弄清不同的模式物流系統總成本的情況。其計算成本是：物流系統總成本=總運輸成本+庫存維持費用+批量成本+總固定倉儲費用+總變動倉儲費用+訂單處理和信息費用+顧客服務費用。

這些成本之間存在著二律背反現象：減少倉庫數量時，可降低倉儲費用，但會帶來運輸距離和次數的增加而導致運輸費用增加。如果運輸費用的增加部分超過了倉儲費用的減少部分，總得物流成本反而增大。所以，在選擇和設計物流系統時，要對物流系統的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統。

3.6 第三方物流的客戶服務能力

在選擇物流模式時，考慮成本盡管很重要，但第三方物流為本企業及企業顧客提供服務的能力是選擇物流服務至關重要的。也就是說，第三方物流在滿足企業對原材料及時需求的能力和可靠性，企業應把第三方物流對自己的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應能力等作為首要因素來考慮。

4.小結

電子商務的 發展，對物流的概念提出新的內涵。在計劃 經濟體制下的物資流通中，商流的實現是主要的，物流往往被肢解為幾個分散獨立的互不相干的環節，而不被重視。而像運輸部門等一些部門，他們對自己所成都哪的物流工鞥 農業不十分清楚，似乎物流僅是物資供應部門的事，而物資供應部門也這樣認為，所以就大建倉庫，搞配送……而實際物流業是一個綜合服務業，其綜合服務能力表現為：物流各環節的服務能力;各種物流資源的整合能力;綜合物流代理商的運營能力;供應鏈管理能力在服務理念上，不僅要重視商流服務，更要重視物流服務，不僅要重視各環節服務，更要重視綜合服務。

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隨著全球經濟一體化趨勢關于物流方面的畢業論文 的加強，加入WTO后跨國公司的迅速增長，國際物流需求將會有很大的增長，這必將促進第三方物流的迅速發展。下面是我為大家整理的物流論文，供大家參考。

物流論文范文一關于物流方面的畢業論文 ：地方本科院校物流管理論文

一、地方本科院校物流管理專業實踐教學SWOT分析

1劣勢分析

1.1協同創新不足。由于地方院校和政府、院所以及企業的協同不足，實踐教學開展困難。一方面，地方高校服務地方和企業的能力有限;另一方面，地方資源有限。一般地方很少有規模較大的物流企業。

1.2核心競爭力缺乏。地方高校受其自身層次和地域性特征的影響，在與全國重點高校的競爭中處于不利地位，學生素質有差距。同時和職業技術學院的學生相比，實踐能力又比較欠缺。所以在人才市場競爭中處于不利地位。人才培養未形成具有特色的核心競爭力。

1.3實踐師資隊伍缺乏。人才隊伍引進的重點是院校畢業的高學歷人才，注重科學研究水平忽視實踐水平。教師隊伍的培訓力度和針對性不夠，教學能力不能完全適應應用型人才培養要求，特別是實踐創新教學能力不足。另外由于政策的導向，教師自身普遍對實踐能力的提升不夠重視。

2機會分析

2.1高等教育得到廣泛關注。在當今知識經濟的大背景下和國家科教興國的戰略下，高等教育受到了前所未有的重視。地方政府也意識到高等教育是地方經濟發展的助推力，而且地方高校也是本著服務地方的理念而成立的，更能夠得到地方政府的支持。另外，據調查，“子女教育”一直都是中國居民投資意向和儲蓄目的的第一位[1]。這為地方高校的發展提供了很好的宏觀環境。

2.2人才需求。隨著社會經濟的發展，對較高層次人才的需求越來越旺盛。事實證明，既有理論基礎又有較強實踐能力的本科生是最符合企業需求的。很多企業都反映專科生基礎太薄弱，素質亟待提高。這也為地方本科院校培養高層次應用性人才提供了市場需求。而且我國物流業發展迅速，物流管理人才緊缺，市場需求旺盛。

3威脅分析

地方高校面臨來自多方面的威脅關于物流方面的畢業論文 ：重點院校、職業教育學院、同類院校等。地方高校不具備重點院校的“名牌效應”，也沒有職業學院的實踐條件，而層次相當的同類院校數量眾多。地方本科院校因為多與重點大學辦學定位向相似，已面臨就業率低、就業質量不高的生存窘狀。隨著就業壓力的不斷增大，市場對人才水平要求的提高，學生對教學質量的要求也越來越高，尤其是實踐教學方面。若不能滿足學生和市場的要求，就會失去市場競爭力。

二、策略分析及發展對策建議

地方高校應充分抓住發展機遇，利用自身優勢，培育核心競爭力，進而形成品牌優勢。地方高校品牌優勢的形成必須立足地方、服務地方，根據自己的區位優勢，找準定位，確定學校發展和建設的重點，進一步凝練為地方服務的特色，形成品牌，從而提升學校綜合實力[2]。地方高校要建立健全校企協同培養機制，就要依托政府和行業組織建立校企合作領導小組，為校企深度合作對接提供政策和組織保障。并積極尋求企業的支持與合作，加強實踐教學基地建設，為應用型人才培養提供堅強保證。地方物流資源有限的情況下應積極開展和鄰近大城市資源的整合。強化實踐教學師資隊伍。完善人才引進機制，要把實踐經驗看作一項重要的條件。加強對現任教師的培訓，強化教師企業實踐鍛煉制度，使其盡快向雙師型教師轉變。地方高校的物流管理專業只要充分發揮和強化自身優勢，改善劣勢，抓住發展機遇，與政府、行業、企業形成良好的協同創新機制，未來發展空間還是很大的。通過提升實踐教學能力，可以向社會輸送大量合格的高層次物流應用型人才。

物流論文范文二關于物流方面的畢業論文 ：物流配送電子商務論文

1電子商務與物流配送實現協同發展的良好途徑

1.1提高認識，強化軟硬件的基礎設施建設

要想實現電子商務與物流配送的協同發展，就要不斷地提高思想認識，對各種軟硬件基礎設施進行必要的建設。首先，電子商務可謂是商業領域內一次新的革命，而現代物流則是物流領域內的一次重要改革，相關政府要根據具體的發展情況，在與企業進行通力合作的前提下，共同建設電子信息化的環境，政府要在信息網絡、航空、鐵路和公路等方面給予大量的資金支持和政策保障，逐步構建與形成一個盡可能覆蓋全社會的信息網絡與交通網絡，為電子商務和物流配送的合理化發展提供更加良好的社會環境。其次，企業要結合現實的發展情況以及未來的發展走向，借助于信息網絡的力量進行商貿活動，為客戶提供更加便捷、高效的服務，同時要構建符合網絡時代發展要求的新型企業營銷模式，在更大的程度上提高企業的經濟效益和社會效益，促進電子商務與現代物流配送的協同發展進程;再次，要進一步建立健全相應的法律保障體系，根據我國的國情，制定專用于規范與完善電子商務與物流配送協同發展的法律和規定，包括完善市場準入原則、消費者合法權益保護、保險與稅收、信息安全保護與網絡管理、物流標準化建設等內容，運用法律的手段和方式嚴懲那些惡意竊取他人的機密信息、違反商業道德等不良行為，為市場秩序的完善提供更扎實的保障。

1.2建立以信息化為依托的網絡信息平臺

構建信息化為核心和依托的網絡信息平臺，有利于為電子商務與物流配送的協同發展提供更多的活力源泉。具體來說，搭建相應的信息平臺，就是借助于互聯網的作用，對企業的相關業務流程進行重新設計，電子商務是物流、商流、信息流與資金流的高度互動、融合與對稱，信息流與商務活動的發展信息相關，督促和引導著商務活動的良性發展，而現代物流是商流繼續的保證，是商務活動中實際性物資流通的過程，也需要信息流的整合與支持。在各個環節層層聯系的現代物流的進程中，虛擬性的路徑與場景將相應的操作程序進行簡化，在更大的空間范圍內減少了工作的誤差和失誤，促使每個環節之間所存在的停頓時間都進一步的降低，提高了工作的效率和質量。與此同時，現代物流朝著更加柔性化、網絡化、自動化和信息化的方向發展，需要科學合理的傳輸系統和信息處理模式，才能更加準確、快速地獲得配售的貨物跟蹤信息以及銷售的反饋信息，促使物流企業能夠根據最新的實時動態去調整工作模式和細節，為企業服務水平的提高奠定扎實的基礎，同時也提高了電子商務的質量與效率，在盡可能地降低成本的情況下贏得更多客戶的青睞與支持。

1.3制訂一套順應電子商務和物流配送協同發展的可行性方案

要結合不同的消費者的收入、地理分布以及需求偏好等各種條件的差異，對銷售的區域進行合理的定位，對于情況不同的銷售區域進行差別性的物流服務的政策，以便減少流通中不必要的成本浪費;要對銷售的品種進行認真、合理的篩選，限制品種的必要范圍，選擇最適合自身發展模式的銷售商品，再派遣專業的人員對配送的細節進行精心的設計與完善，要考慮到送貨頻率、庫存的可供性、訂貨的狀況信息、反應細節等因素。與此同時，要結合電子商務的服務提供商的差異，在取長補短的前提下實現供應鏈的集成，在共同合作的情況下向消費者提供相應的電子商務服務;要進一步通過合理的技術和手段，對庫存進行合理的控制，對相應的歷史數據、實時數據等進行必要的分析，從而確定合理范圍內的庫存，在進一步降低成本的基礎上進一步完善配送的手段與結算的方式。需要注意的是，一套可行性方案的制訂需要專業人員的參與，這就必然要求物流人才綜合素質的提升，相關企業要加快培育電子商務、物流領域的專業人才的培養，通過專題會議、主題性的拓展訓練活動、推薦優秀人員外出深造、邀請社會專家前來指導等多種多樣的手段，在此進程中要注重加強對相關人員的考核工作，從而培育既懂電子商務知識又通曉現代物流理論與技術的高素質人才，在多層次、多方面的培育與教育活動中為電子商務與物流配送的發展提供更多優秀的人才。

2結論

現代物流業關于物流方面的畢業論文 的發展對經濟發展意義重大。這是關于物流方面的畢業論文 我為大家整理的關于物流的學術論文，僅供參考!

關于物流的學術論文篇一

前臺物流和后臺物流

摘 要關于物流方面的畢業論文 ：物流運作和管理不是一個嶄新的話題，但在電子商務背景下，存在不同于傳統零售業物流的一些特點，文章通過前臺物流和后臺物流兩個概念的提出，對電商物流運作流程的內容和本質進行了深入的分析。電商物流的再認識有助于厘清當前一些模糊的提法如電商“自建物流”，對現實商業實踐活動有一定的指導意義，同時提出了一些值得物流和供應鏈管理領域的專家和學者研究的理論課題。

關鍵詞：電商物流;前臺物流;后臺物流

中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A

1 何謂“前臺物流”和“后臺物流”

中國電商的快速發展使得物流問題日益突出，眾多B2C電商紛紛“自建物流”以應對節日訂單暴增導致的“物流爆倉”現象，并借以提高自身對物流的主控性，加速貨款的資金回流。可以說物流已經成為中國電商企業謀求進一步發展的瓶頸，從某種程度上說，電商企業目前所面臨的戰略以及管理難題，基本上和物流問題是等同的。B2C電商的典型企業京東商城全力解決其自身物流問題的結果是，業內人士已經把它視作一家物流企業了，事實上這也是京東商城在未來同業競爭中的立足根本。

電商物流不同于傳統零售行業的物流體系。一個最突出的表現就是，相對于消費者來說，傳統零售業的物流基本上是不被消費者感知的。人們進入商場購物，多數情況下小件商品消費者自提，個別情況下大件商品由商場負責送貨上門。如果缺貨，消費者要么放棄購買，形成商場的銷售損失;要么同意延遲交貨，商場需付出延遲交貨成本(如降價、送貨上門等)，借以挽回銷售損失。消費者對于其所購商品以何種管理手段和方法，以及通過何種流轉途徑出現在商場貨架上并無太多了解，實際上消費者對此大多也是持之以漠不關心的態度，雖然知道其所付貨款中包含了若干商品的物流成本，也僅此而已。而電商物流則不同，消費者對其網上下單后電商企業的一切訂單處理過程，有著不容置疑的知情權。而且，在物權并未真正實現轉移前，消費者對其所購商品的流轉過程無疑也有著相當高的關注度。目前這些物流信息的流動并無技術上的難題，通常可以電子郵件或手機短信的形式快速反饋至消費者，此外，消費者還能夠通過騰訊QQ或阿里旺旺等網絡即時通信軟件，和電商客服或網店店主線上交流，隨時問詢和跟蹤商品包裹的處理情況。由于商品實際所有權的轉移地點不再是集中的商場，而是分散的消費者居所，商品送遞的速度和準確率已經成為消費者購物體驗中不可分割的一部分。事實上，在網購商品的定價體系中，任何一個電商都不能不把這部分送貨上門的物流服務價值考慮進去。

也就是說，站在消費者角度，物流運作過程和信息在傳統零售行業中一直以來是隱性存在的，但在電子商務背景下，有一部分物流運作過程必須成為買賣雙方之間的共有信息。這種情形非常類似于普通的電腦軟件使用者只能感受到或只關注軟件的前臺操作界面的運行，忽視或不關心軟件后臺深層次的程序命令調度及響應運行情況。有鑒于此，如圖1所示，物流運作流程可分為訂貨、倉儲、揀貨、配送、運達五個環節，我們可以將消費者關心的終端商品配送和運達環節稱之為前臺物流，而將前端的商品訂貨、倉儲、揀貨等三個環節稱之為后臺物流。

2 電商物流運作的再認識

以網購消費者的角度，提出前后臺物流的概念，凸顯了電商物流運作特點的一個重要方面。圍繞這兩個概念，加之與傳統零售業物流相比較，我們可以深入分析和認識電商物流的若干特點：

(1)電商物流的業務運作重心后移，愈加關注前臺物流。無論傳統零售企業，還是現代電商企業，物流運作無外乎圖1所示的五個環節。但二者的物流管理側重點有所不同，前者的業務重心是后臺物流，尤其是以倉儲及庫存控制為關注重點，而后者的業務重心則是前臺物流，主要關注商品運達(delivery)至最終消費者手中的準確性和及時性。原因很簡單，對于傳統零售商而言，幾乎不存在前臺物流，其商品配送和運達的目的地是各個實體賣場，也即零售商和顧客之間完成交易的終結點(如果不考慮售后服務的話)，個別的送貨上門服務顯然不是傳統零售商的日常管理內容，其物流業務的重心必然是庫存控制問題(如確定訂貨量，設置再訂貨點，制定安全庫存策略等)，以應對隨時到來的顧客需求;而電商則不同，線上(online)產生需求，達成交易，線下(offline)送貨上門，終結交易(貨款部分線上支付，部分貨到支付)。商品送達至消費者手中是電商與消費者之間網購交易合同的履行終止點，商品送達效率成為消費者購物體驗的重要組成部分，因此也是影響顧客滿意度和忠誠度的重要因素，而電商也有相當部分的貨款是通過商品送達后上門收取的，送達效率也直接影響電商資金回籠和周轉的速率。因此前臺物流對于電商而言更重要，這也即是通常我們所說的“最后一公里”問題。據國內發布的《網購快遞滿意度監測》報告顯示，網購快遞的服務整體滿意度僅為39.8%，因此這是目前電商和消費者共同關注的焦點問題。

(2)電商的前臺物流重管理，后臺物流重控制。站在消費者角度，電商物流被劃分出前臺和后臺物流以后，作為電商可以比較清楚地了解到二者之間的管理手段及內容是有所區別的。毫無疑問，前臺物流要想運轉順暢必須要投入大量人力。電商如果要“自建物流”，徹底解決前臺物流的“最后一公里”瓶頸問題，其結果就幾乎是要重新組建一個覆蓋全國的快遞公司。目前京東商城自有物流配送比例占到70%，2012年自配送城市將達到350座。據《新京報》報道，2012年京東商城招聘員工2萬人，其余1.3萬名員工以基礎型員工為主，例如售后服務、物流倉儲人員等，到2012年底京東商城的員工數可達到約4萬人。如果京東商城的物流人員占其員工總數的50%，那么也將是2萬人這么一個龐大的數字。勞動力密集型的前臺物流必須要建立有效的管理機制和體系，同時配合靈活柔性的管理手段和方法，從員工培訓、組織架構、考核體系、獎懲制度等等方面入手鼓舞員工士氣，打造優秀作業團隊，才能真正提高電商企業的服務水平和質量。反觀后臺物流，以傳統零售商的管理經驗來看，更多地是對物——商品的管理，我們可以依靠先進的技術、設備、軟件等對其實施規劃性很強的控制作業，例如可以通過跟蹤庫存信息在既定的訂貨點上發布訂單，可以依靠先進的商品編碼技術和信息讀取技術，高效準確地找到顧客訂單上的商品等。相比前臺物流，后臺物流在土地、設備、技術、軟件以及人才上的資金投入更高，屬于資本密集型。以目前國內電商的經營情況來看，大部分資金都投入到了后臺物流的建設當中，并且短時間內可以達到和國外同行同等的運營水平，原因就在于后臺物流是以針對庫存商品的作業性工作為主的，只要軟硬件條件具備，圍繞庫存控制的作業水平必然可以達到世界先進水平。而針對人的管理的前臺物流顯然不是這樣的，短期內無法見效，必須要有一個較長期的成長過程。 (3)電商物流各環節的內容和本質與傳統零售業相比有著顯著差異，尤其是前臺物流。和傳統零售業不同，前臺物流的配送和運達環節是直接面向消費者的，高效準確是其價值核心，并且已然構成消費者購物體驗的一部分，每個電商都及其重視前臺物流的服務質量，所謂電商“自建物流”其實質是“自建前臺物流”，希望以此解決電商“最后一公里”瓶頸問題。而后臺物流各環節和高效準確的前臺物流相配合，其內容和本質更趨向快速反應(quick response，QR)，需求信息直接傳遞至后臺物流，且其傳遞速度在電子商務背景下大幅提升無疑是主要原因。例如，揀貨人員不再面對每隔一段時間由傳統零售商提供的補貨單來進行揀貨作業，而是隨時都按照實際發生的需求，把消費者網絡訂單中的商品揀選出來裝配發運。而倉儲作業中的庫存控制方面，其庫存所應對的不僅是當地或本區域的需求，可能還要兼顧其他非當地非本區域產生的需求，庫存管理的難度和復雜性變得更高了。從本質上講，雖然電商的后臺物流不被消費者所關注，但和傳統零售商相比，其對消費者需求的反應更迅速也更直接。

3 重新認識電商物流運作的意義

前后臺物流概念的提出，是對物流運作與管理在電子商務背景下的一次重新梳理和認識，其意義如下：

(1)電商背景下的網購消費者(或消費者滿意度)得到了高度關注和重視，電商物流對于消費者需求的快速反應(QR)以及對于網購商品的高效準確送達有著不同于傳統物流的要求和標準。消費者在電商物流系統中有著崇高的地位，消費者需求信息的快速即時傳遞對于整個物流系統的運轉有著不可忽視的作用。

(2)揭示出電商“自建物流”的本質是“自建前臺物流”，而后臺物流是每個電商(尤其是B2C電商)立足市場的必要硬件設施。中國電商要想在激烈的競爭環境中生存，沒有可靠的、“自建”的后臺物流是不可想象的，后臺物流建設可以“短平快”，但電商在無奈之下涉足管理難度極高的前臺物流，電商“自建物流”的現狀和前景并不樂觀。

(3)在現實的商業實踐領域，有助于電商制定有效的物流管理決策和物流戰略方針。起碼電商可以明確其在日常物流管理中的工作重心和難點何在。電商后臺物流必須要“自建”，那么就要回答應當以何種方式和何種標準來建設的問題。前臺物流建設必然加重電商的人力成本，增加管理難度，就必須回答是否要“自建”以及“自建”后的管理方式和手段等問題。

(4)在物流和供應鏈管理領域，將要面臨許多新的研究課題。例如，是否要考慮重新定義電商物流“服務水平”的概念，不再是傳統物流中的“以現有在手庫存滿足隨機需求的概率”，起碼要考慮加入后臺物流中的商品的送達效率和準確性。此外，電商物流的補貨頻率和傳統物流相比究竟是高還是低?在快速便捷的需求信息傳導機制下，傳統供應鏈中的“牛鞭效應”是否依然顯著?如何將快速反應(QR)納入到電商物流的建模分析研究中?諸如此類的一系列問題都值得學者關注和研究。

4 結束語

電商，尤其是中國諸多不依托傳統零售業而白手起家的B2C電商，已不是人們固有觀念中步伐輕靈的“輕資產”的、靠租賃購置服務器創立網站就可以開張營業的電子商務企業，他們在電子商務的道路上步伐愈來愈沉重，原因就在于其不得不深深地涉足到物流領域，以至于有人說，中國優秀的電商如京東商城的本質就是一家物流公司。電商物流是物流和電子商務的交叉結合，在未來無論是商業實踐領域還是理論研究領域，有許多問題值得人們去關注、認識和研究。

參考文獻：

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關于物流的學術論文篇二

城市物流與物流城市

【摘要】 現代物流業的發展對城市建設意義重大。本文基于城市物流與物流城市兩個角度分析了我國物流業的現狀，發展物流業的作用及怎樣發展物流業。

【關鍵詞】 城市物流 物流城市 關系 發展定位

國際貿易是一個關于物的流通的學科，物流是國際貿易離不開的重要一環。亞當斯密在國富論中，用這樣的話揭示了現代經濟學的歷史：“勞動生產力上最大的增進，以及運用勞動時所表現的更大的熟練、技巧和判斷力，似乎都是分工的結果。”分工和專業化是經濟發展的主要原因，因此市場上離不開物流活動。

一、物流的概念

物流是指通過有效安排商品的倉儲、管理和轉移，使商品在需要的時間到達需要的地點的經營活動，是商品流通――從空間位移和從時間推移，也就是商品從供應地到接受地的實體流動過程。由此可見，物流并不改變物品的大小、形狀、外觀等物理性質，但是它卻克服了需求方和供給方在空間的距離和時間的限制，創造了物品的空間效應和時間效應，在經濟運行中起著不可或缺的作用。物流的空間效應是指在商品流動過程中由于商品的空間轉換所產生的效應。從需求方的角度來看，空間效應是由于商品的空間轉換所帶來的效用滿足或消費者剩余的增加，體現了“從無到有”或“從小到大”的過程。

二、我國的物流業發展現狀

2013年中央政府發布經濟工作重點是要加強和改善宏觀調控，促進經濟持續健康發展。要牢牢把握擴大內需這一戰略基點，培育一批拉動力強的消費增長點，增強消費對經濟增長的基礎作用，發揮好投資對經濟增長的關鍵作用。其中，不少議題特別提出要扶持重點企業的物流建設。

企業現代物流以及服務于社會的第三方物流日益成為人們關注點，而單獨對城市物流、物流與區域經濟發展的討論卻比較少;同時由于我國物流技術、管理水平發展起步較晚，在國內存在區域發展不平衡的狀況。東南沿海城市的企業認識、發展了現代物流，從物流管理中取得了巨大的效益，提升了企業的競爭力，激發了企業的活力，而西部、北方城市的企業由于地域、經濟發展速度的差距，企業的物流管理大部分停留在過去粗放型的物資供應、儲存、運輸、中轉、裝卸等單一的流程操作管理上，沒有對現代物流有一個清晰的認識。

三、城市物流發展定位――城市物流和物流城市

近幾年來，中央提出的區域經濟發展新戰略，將東、中、西部和東北地區作為一個整體，完整地闡述了四大區域的戰略布局，完成了全國區域經濟的宏觀布局。現在不僅是企業之間存在競爭，城市與城市之間也是競爭愈演愈烈。從爭做金融中心，爭做經濟中心，爭做產業中心，到現在開始了對物流中心位置的爭奪。每個城市都力圖成為該省，該地域，甚至全國的物流中心。

一個城市發展物流需要一個清晰的宏觀定位，其中有兩種定位就是城市物流和發展物流城市。

城市物流，是指為城市服務的物流，或者是城市內的物流。它服務于城市經濟發展的需要。它的特點是：屬于中觀物流領域;城市物流流動的物質資料，有生產資料、生活資料、廢棄物等;城市物流的流量比企業物流大。在現今高速發展的中國，每個城市都需要一個完善的物流系統，以滿足本市及與周邊地區的物流需要。以城市多個物流中心為建立區域物流中心網絡，合理組織物流。物流中心網絡體系就是多個物流中心合理布局、合理分工、合理銜接的結果，同時也是情報信息網絡，城市物流也是發展物流城市的基本條件，是一個城市發展物流的基礎。

物流城市，即它是一個物流的城市，即物流占據城市經濟發展的重要地位。成為區域的物流中心。如廣州、上海、重慶、武漢區域物流樞紐等。當城市物流發展到一定程度，區域內具有地域優勢的城市可以發展為物流城市，一個城市，通過出臺實施各項政策，加大物流基礎設施興建的力度，加速引進各種具備實力的物流公司，通過建設各種物流中心，發揮本身所具備的如地理位置、經濟地位等優勢，支持城市物流發展，使該城市的物流能力極大提高，輻射力加強，成為周邊城市商品交易的集散地，利用強大的物流能力成為地區內的中心城市、物流中心。城市相繼建成各種物流中心，謀劃在新世紀站企制高點，成為商品流通的中轉集散地，在城市經濟推動中加入物流這一充滿活力的重要環節。

四、物流與城市發展的關系

1、發展物流對城市的作用

首先，發展城市物流，可以減低城市內物料流通的效率，減低城市的運營成本，減少物耗，有效整合利用城市資源，提高城市運轉的速度，并同時提高城市居民的生活水平。其次，發展成為物流城市，成為地區物流中心，就可以更多地吸引商品進入該市享受物流服務，從而使城市的貿易量增加。一個物流區域中心，必然是周轉中心，一定會帶動倉儲、交通、消費方面的增長，增加就業，刺激消費。由此帶來的人流的增加，房地產業的發展。一個區域物流中心，供應商或者生廠商或者電商自己，為了節約成本，必然盡量的在物流城市設工廠或者是物流增值服務，例如包裝、非主要工序的加工等，這就會帶動生產企業進駐。這個乘數效應無疑是巨大的。由此可見，城市競爭力的下降、比較優勢的減弱、經濟發展的增長要求及物流帶來的種種好處，使物流成為城市間的熱門話題。

2、城市發展物流的動力

縱觀全國經濟發展較好的地區，我們發現，城市物流起著至關重要的作用，而物流城市漸漸成為區域經濟發展必要環節，即便是占盡發展先機的沿海城市也需要物流作為經濟發展的新動力，其原因有三點：首先，當今中國開放程度越來越高，城市間在政策方面的差距越少，沿海開放城市和經濟特區在政策方面并無法再凝聚太多的眼球;沒有太大的優惠。其次，勞動力廉價的比較優勢減弱。以前沿海城市的廉價勞動力是最大的比較競爭優勢。廉價的勞動力可以減低企業的生產成本，所以吸引了很多外資企業前來投資。但隨著經濟的發展，沿海城市勞動力成本越來越高。而勞動力更為廉價的中國內陸城市及其他國家如越南等在這方面開始具備了比較優勢，雖然這些地區的勞動力勞作水平不高，但假以時日，他們將同樣扮演以前沿海城市所扮演的角色。再次，世界各地區、各城市的發展表明，一個城市如果沒有自主創新能力，而一直處于產業鏈上最低端的加工地位，不僅無法取得更高的利益，更危險的它將失去所有活力，而將城市的發展決定權完全交出去。近幾年國家開始在大力強調自主創新，強調城市的轉型。那么在當前各城市發展普遍出現瓶頸，找不到新的經濟增長點之時，發展物流可以說是不錯的選擇。 在現有的經濟模式中，舉廣州為例，廣州市是中國傳統的貿易中心，多年對外貿易的經驗和積累，使城市內形成了大大小小的商品集散地，加上陸路、鐵路、航空、水路的網路建設，保稅園區引進國外知名物流企業，廣州城市內的物流發展在全國處于領先地位。在區域概念來看，廣州是華南地區，乃至于全國的物流中心，是區域物流城市的佼佼者。在國外市場受全球經濟拖累的今天，廣州依然可以依靠物流的能力，支撐擴大內需求增長的要求。

3、如何發展區域物流城市

不是每個城市都能成為物流城市，物流城市需要具有先天地域中心的先機，需要有通達的城際網絡，省際網絡，以及國際網絡。首先必須對城市定位，是否能成為物流城市，應該成為哪個級別的城市。這個定位必須考慮幾個方面，即地域、行政級別、影響輻射能力、交通輻射、經濟發展程度、本地的主要經濟類型等。一旦定位為物流城市，必須在軟件和硬件上有所完善。

軟件上，政策，包括第三方企業扶持政策、稅收政策、人才政策、招商引資政策、土地政策、商貿政策。一個區域物流中心城市也必定是區域零售批發中心周轉城市，如廣州的白馬衣服市場，深圳的華強北。因此必須發展現代商貿物流節點，推進集群發展。規劃設立一批現代商貿物流節點，建立商貿物流園區發展機制和政策，通過市場運作加強園區基礎設施配套，充分發揮園區集聚和帶動作用，吸納同類型的物流企業和商貿經營者入駐，推進商貿物流集群發展。

硬件上，具有地域優勢的城市以轉化區域優勢為導向，加快構建商貿物流、公路、鐵路、航空等現代區域服務中心，著力提升城市影響力和輻射力。調整提高、發展占位，適時調整城市經濟結構、產業結構和城市空間結構，與區域城市進行產業銜接，提高城市經濟實力和區域經濟文化中心城市帶動作用，加強城市拓展和基礎設施建設，構建更加完備的區域現代服務中心。

培育龍頭企業，形成產業支撐。建立健全商貿物流產業發展機制，引導企業既興建現代專業市場，又積極投身商貿物流業發展，促進企業向開發建設與發展產業并重轉變，形成“企業+市場+產業”的發展模式。引進戰略投資者，以項目帶動，建立健全項目帶動與產業發展的良性互動機制，開發好高質量的項目、核心項目、前瞻性項目和大項目，通過擴大開放、招商引資，吸引更多的戰略投資者發展商貿物流業。支持和鼓勵骨干流通企業通過自由連鎖、掛大靠優等形式擴大投資，培育一批現代物流企業集團。

在政府層面，消除城市發展物流和區域發展物流城市的障礙。首先，政府的重視不應該在理念上，而應該付諸行動，如在國家允許范圍內廢除阻礙物流發展的各項規章制度，出臺政策法規來支持城市物流發展，加強城市物流的研究與規劃。其次，成立專門的物流部門，來統一協調城市的物流發展，改變城市物流無人管理的歷史和現狀，整合物流資源。如在現有交通主管部門的基礎上擴大和延伸其職能，把全市的交通運輸、倉儲保管、裝卸搬運、加工包裝、配送服務的能力統籌統管起來。政府對本市的這些物流設施資源，不但要心中有數，而且能夠制定政策法規，控制其運作，規劃其發展，使其為城市物流的總體優化服務。再次，大力吸引各物流企業，特別是第三方物流。政府創造環境，而經濟的主體，經濟的活力來源于企業。所以物流的發展，最終還是得這些物流企業來實施。政府只是做好保姆，提高良好的公共服務。最后，人才是21世紀的根本。就世界范圍而言，物流發展到今天，其價值的創造已經形成一大產業;其知識體系已構成一門學科;其專業人才正日益成為物流企業家、物流專家和物流學者。然而，在我國這一切的發展距離國際水平的差距還很大，其中，物流知識的普及和物流專業人才的培養是二項重要使命。政府要做好這個工作，吸引培養物流人才，提供人才給企業。在經濟受外部市場影響的今天，發展物流城市對區域經濟是機遇，對企業是機遇，對政府同樣是機遇。

【參考文獻】

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[2] 張文杰：城市化物流中心的建設與規劃[J].北京商業，2000(3).

物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理關于物流方面的畢業論文 的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段關于物流方面的畢業論文 的物流管理 方法 。下面是關于物流方面的畢業論文 我為大家整理關于物流方面的畢業論文 的物流成本管理 畢業 論文，供大家參考。

物流成本管理畢業論文 范文 一：現代物流管理與成本探討

市場經濟的不斷發展與完善推動了企業之間的競爭，各種企業越來越注重物流的管理。隨著企業物流管理意識的不斷加強，要想提升物流企業更加有效地管理效率與管理質量，關于物流方面的畢業論文 他們首先需要思考的就是降低企業的物流成本。加強物流企業的物流管理，降低企業的成本，有助于推動我國企業更好地發展。但是，在當前的物流企業的管理中，卻存在著不少的問題，這就需要加強物流企業的管理，從而有針對性地提出解決的對策，降低企業的成本。

現代物流管理與物流成本概述

(一)現代物流管理

現代物流主要是指在需求主體與供給主體之間建立的一種聯系，通過克服時間上和空間上的障礙，實現服務于商品之間快速、有效地流動的一種經濟活動的過程。現代物流主要是為了方便顧客，讓顧客滿意是其服務宗旨。現代物流是由多種要素共同構成的，具體包括了保管、包裝、輸送、裝卸、流通加工、信息等多方面的要素。現代物流活動堅持為顧客提供高質量的服務與滿意度為宗旨，選擇的是顧客能夠接受的服務來實現物流活動的順利進行的。與傳統物流相比，現代物流具有許多傳統物流不具備的優點，具體表現在以下幾個方面：第一，現代物流有利于節省商品流通的時間;第二，現代物流有助于現代貿易的順利進行;第三，現代物流有助于確保經濟聯系空間的縮短;第四，現代物流有助于社會庫存量的節省;第五，現代物流有助于實現流通費用的減少，降低物流的成本。

(二)企業物流成本的構成與核算

物流成本是指在物流活動中活勞動與物化勞動所消耗的貨幣表現，它是完成整個物流活動所耗費的所有費用的總和。根據物流成本的控制與管理，物流成本包括了制造企業物流成本、物流企業的物流成本、社會物流成本以及商品流通企業物流成本等四方面的內容。按照國家關于企業物流的相關規定，中國的社會物流總成本包括了流通、生產以及消費等全部過程方面的價值變化以及物品的實體而產生的全部費用。而企業的物流成本核算，首先需要確定核算的對象。根據不同企業的物流活動的不同特點，物流成本核算的對象也是不一樣的，成本核算的對象是根據實際情況的不同而確定的。其次，就需要建立相關的物流成本核算的核算體系;進行物流成本核算的體系是指根據企業的不同特點以及具體的管理情況，然后在確保企業的財務核算不受影響的情況下，在相應的成本費用賬戶下進行二級賬戶的設立，從而保證物流成本的二級核算的獨立進行。

物流管理中存在的問題

(一)物流的整體運作效率低

在當前的企業物流管理過程中，存在著整體運作效率偏低的情況。就零售企業來說，物流運作效率比較低主要是指商品的缺貨率高的問題。按照羅蘭•貝格

與中國連鎖經營協會聯合對國內的3個城市中的連鎖零售企業中的5家連鎖零售企業中的12家大型賣場進行相關的 市場調查 ，我們了解到中國的終端缺貨率比起國際上的缺貨率，還要高出7%左右，中國的缺貨率停留在10%左右。而根據零售企業的具體銷售特點，商品缺貨容易給消費者造成各種不便，引起消費者情緒上的不滿，最終導致企業的銷售大量減少，不利于企業獲得利潤。根據不完全統計數據來看，國內的連鎖超市因為商品缺貨造成的經濟損失每年都能達到830億元人民幣左右。

(二)統一配送率不高

此外，物流企業也存在著配送率不高的情況。就目前我國零售業的發展現狀來說，他們沒有形成統一的配送制度與配送體系，因而降低了整體的配送效率。另外，在零售業中，許多車輛與倉庫并沒有充分發揮它們的價值，存在著車輛的空載率偏高的情況，這樣就容易造成運動力的大量浪費，導致送達速度的緩慢。此外，零售企業配送的規模一般都偏小，現在投入運營的許多配送中心都沒有達到實際需要的經濟配送規模，再加上運輸都是由分店分別配送的，這就容易出現運輸的線路不合理的問題，從而導致城市交通壓力的增大。

加強企業物流成本控制的對策

(一)實行效率化配送

要想加強企業物流成本的控制，就需要加強企業的效率化配送，實現企業成本的降低。企業應該從運輸的數量上進行減少處理，通過合理安排車輛的運輸并提高裝載的效率，確保運送手段的最佳化，這樣來保證物流成本的降低。此外，還要注重效率化配送，企業需要充分利用空車，合理使用車輛，還需要加強對貨物在運送途中的情況進行了解與控制。

(二)借助現代化的信息管理系統

傳統的手工管理模式受多方面的因素制約，不利于保證各個環節的最優化的控制。因此，借助現代化的信息管理系統有利于將數據及時匯總，并做好相關的分析，從而控制成本。同時，也可以確保各種不同的作業迅速有效地進行。

結語

通過本文關于的分析，我們了解到通過實行效率化配送以及借助現代化的信息管理系統，能夠有效地控制物流管理的成本。相信本文的分析，能夠對于現代物流企業節省成本具有一定的指導意義。

物流成本管理畢業論文范文二：企業物流成本管理分析

摘 要：隨著經濟的全球化和科學技術的飛速發展，現代物流管理已經成為企業降低成本、創造利潤、提高經濟效益的新途徑。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。現代物流理念引入我國已20余年，但是由于物流成本管理包括的內容極廣，涉及到成本核算、庫存管理、現代信息系統的建立等各方面的問題，目前，我國對物流成本管理尤其是企業物流成本管理的研究尚存在許多薄弱環節。

關鍵詞：企業物流成本管理;現狀分析;完善思路

所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。成本作為物流管理的手段是因為，一是成本能真實地反映物流活動的實態;二是成本可以成為評價所有活動的共同標尺。就第一點而言，一旦用成本去掌握物流活動，物流活動方法上的差別就會以成本差別的形式明顯地表現出來。就第二點而言，用成本這個統一的尺度來評價各種活動，可以把性質不同的活動放到同一場合進行比較，是有效管理物流的一種新思路。物流成本管理的目的是物流成本的控制和降低。

一、企業物流成本管理現狀分析

1.企業內部物流體制沒有理順

雖然不少企業對自身物流體制進行了改革，但并沒有真正理順，體制設計缺乏科學性、前瞻性，與社會物流的發展與分工不協調，沒有從供應鏈的角度，整合供應物流、生產物流和銷售物流，在職能制或直線職能制的框架下，依然是條塊分割、部門分割。物流一體化的組織結構依然是難以達到的目標，企業物流中心的構建還有很多困難，內部配送難以實現。

2.傳統的物流服務已經不能適應現代企業的生產運作模式

當前，由于競爭的加劇，企業越來越傾向于大量的定制化生產，對物流的要求也傾向于實行多批次、小批量配送和適時配送。而大多數企業只是企圖在過去物流系統的基礎上降低物流成本，尚未建立適應現代化生產運作的物流系統，以適應多批次、小批量物流和及時配送的要求，導致了物料不能立即進入生產線，產成品也無法即時流通，增加了企業的物流成本，降低了整體盈利能力。

3.物流意識、理念落后

企業討論的發展重點通常都是關于生產領域的，而缺乏對物流的關注，“大采購、小批發”、“重商流、輕物流”的觀念在人們頭腦中仍有較深的痕跡。企業對物流的理解大多僅限于運輸、倉儲等低增值業務，而對物流系統設計、物流合理化、開發信息系統等高增值業務缺乏應有的了解。沒有樹立現代物流意識，沒有充分認識到現代物流管理是降低生產總成本、增強企業競爭力的重要手段。更為嚴重的是中國企業缺乏現代物流是“第三利潤源”的理念沒有將物流看成為優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數企業將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統規劃和統一運作與管理。另外，在物流的服務意識等方面也與發達國家存在巨大的差距。而企業所建立的物流結構體系正是基于其自身所持有的物流理念，落后的觀念必然導致的落后的物流體系和物流管理，當然也就無從談到降低物流成本。

二、完善物流成本管理的思考

1.物流合理化

物流合理化就是使一切物流活動和物流設施趨于合理，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務。根據物流成本的效益背反理論，物流的各個活動的成本往往此消彼長，若不綜合考慮，必然會造成物流成本的增大，造成物流費用的極大浪費。對于一個企業而言，物流合理化是降低物流成本的關鍵因素，它直接關系到企業的整體效益，也是物流管理追求的總目標。物流的合理化要根據企業物流流程的實際情況來設計、規劃，不能單純地、片面地強調某個環節的合理、有效、節省成本，而是必須系統考慮。

2.提高物流速度

物流速度是影響物流成本的重要因素。提高物流速度，節省時間資源，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低庫存費用，從而節省物流成本。充分體現了“時間就是金錢”。提高物流速度可以從提高各個物流子系統的速度入手，比如，提高采購物流的速度，提高生產物流的速度、提高銷售物流的速度，來縮短整個物流周期，提高資金利用率。

三、完善物流成本管理的思路

1.建立現代企業物流組織結構

要從根本上解決企業內部物流職能分散，物流活動難以協調的問題，必須從改造企業的組織結構入手，建立現代的企業物流組織結構。目前，企業的物流組織結構主要有幾種可供選擇：第一，傳統組織結構模型。基本是基于傳統的職能專業化分工，按職能設置部門，而物流活動實際上分散于各個相關的專業活動中，由上級主管部門進行協調。在職能分工中，全部物流職能直接由采購、制造、財務、 市場營銷 等部門負責監督管理，簡單直接。但是實際中各部門可能從各自的利益出發，很難使物流系統的運作協調一致，企業整個物流活動缺乏連接，容易出現斷流現象。第二，功能集合型組織結構。是在傳統的基礎上，將各專業部門內的物流功能進行整合，使物流活動在組織中凸現出來，以便于各部門進行計劃、控制、協調。這種組織結構對于外部環境較為穩定，采用常規技術，重視內部經營效率，員工專業素質不高的中小規模企業比較適合。

2.構建高效率的物流系統

根據物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面的強調某一環節。也就是說要把物流的各個環節聯系起來看成一個物流系統進行整體設計和管理，以最佳的結構、最好的配合，充分發揮其系統功能、效率，實現整體物流合理化。物流系統包括商品補充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業、出貨、配送、信息管理等物流有關的一切活動。顯然，對于提高物流質量、加快物流速度、降低物流費用、減少不必要的浪費和損耗，從而降低整個企業的物流成本來說，企業構建物流系統并使之高效率的運作是其必不可少的手段。

參考文獻：

[1]張鯤：《試析沃爾瑪物流信息系統的內部控制模式》，《物流技術》，2004年第3期

[2]傅桂林編著《物流成本管理》中國物資出版社，2004年1月第1版

[3]潘錦華：《自控高手海爾》，《環球供應鏈》，2004年第5期

[4]魏琳：《構建社會大物流勢在必行》，《中國信息報》，2003年3月11日

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物流管理是企業為實現自身經濟管理目標關于物流方面的畢業論文 ，通過對企業外部環境和內部條件的分和整合而制定的長遠性的、全面的物流發展策略。 下面是關于物流方面的畢業論文 我為大家精心推薦的3000字物流管理論文 范文 ，希望能夠對您有所幫助。

3000字物流管理論文范文篇一

物流戰略管理研究

摘要關于物流方面的畢業論文 ：在新的經濟形勢下，物流產業搭上我國十大振興產業的末班車，這是國家從戰略高度做出的決策，體現了物流在國民經濟中的重要地位。物流戰略管理是從企業的整體出發，制定發展戰略，實現企業的總體目標，進而增強我國綜合國力和國際競爭力，以實現中華民族的偉大復興。

關鍵詞：物流戰略管理 SWOT 戰略控制

一、物流戰略管理的基本內容

(一)物流戰略管理的含義

物流戰略管理是企業為實現自身經濟管理目標，通過對企業外部環境和內部條件的分和整合而制定的長遠性的、全面的物流發展策略。

(二)物流戰略管理的特征

1.目的性 企業物流戰略的制定與實施服務于一個明確的目的，即現代企業在激烈的競爭環境中能夠生存和發展。

2.長期性 物流戰略管理的長期性就是在環境分析和科學預測的基礎上發展未來，為現代企業謀求長期發展的目標和對策。

3.競爭性 企業物流戰略必須面對未來進行全局性的設計和規劃，以確保企業的競爭優勢和活力，使 企業戰略 具有對抗性和戰斗性。

4.系統性 任何戰略都有一個系統的模式，既要有一定的戰略目標，也要有實現這一目標的途徑和方針，還要制定政策和規劃，并構建一個戰略網絡體系。

5.風險性 物流戰略考慮的是企業的未來，具有很多的不確定性，進而就存在風險。要求決策者根據環境的變化及時調整戰略，以應對風險。

(三)物流戰略管理的目標

1.降低成本 降低成本是指戰略實施的目標是使與運輸和存儲相關的可變成本降到最低，通過尋找和評估備選方案，實現利潤最大化。

2.減少資本 減少資本是指戰略實施的目標是使物流系統的投資回報最大化。可以通過利用第三方物流，將輔助業務外包出去，集中精力于核心業務，提高企業核心競爭力。

3.提高服務 企業的收入取決于所提供的物流服務水平，盡管提高服務水平會增加企業成本，但是也可以使收入大于成本的增長。改進服務，制定差異化服務是必然選擇。

二、物流戰略的制定

(一)物流戰略制定流程

物流戰略的制定主要涉及三個戰略層面：戰略層面、戰術層面、操作層面。這三個層面的時間跨度分別是長期，中期和短期的。(二)物流戰略環境SWOT分析

戰略的制定要受到內外環境的綜合影響，所以物流戰略的制定必須對內外環境進行觀察與評價，在制定物流戰略時經常考慮的內外環境因素有：行業之間的競爭性、科學技術條件、市場需求結構、社會經濟的狀況與發展趨勢、 企業 文化 、國家政策和法規等。

(注：通常用SWOT分析法對環境進行分析。SW是指企業內部的優勢和劣勢(strengths and weaknesses)，OT指企業外部的機會和威脅(opportunities and threats)。SWOT分析就是企業在選擇戰略之前先對企業內部的優勢與劣勢以及外部環境的機會與威脅進行綜合分析。)

(三)物流戰略選擇SWOT分析

根據上面物流戰略環境SWOT分析表制定出企業的物流發展戰略。可以分為四類戰略類型：發展型戰略、穩定型向發展型戰略、多種經營型戰略、緊縮型戰略。

1.發展型戰略：外部有眾多機會，又有強大的內部優勢。

2.穩定型向發展型戰略：外部有機會，但是內部條件不好。

3.多種經營型戰略：擁有內部優勢，而外部存在威脅。

4.緊縮型戰略：外部有威脅，內部狀況又不好，應設法避開威脅，消除內部劣勢。

三、戰略的實施

(一) 物流戰略實施的內容

1.對總體物流戰略的說明

即說明什么是企業的總體物流戰略，為什么做這些戰略選擇，實現此戰略將會給企業帶來什么重大發展機遇，以及總體的物流戰略目標和實現這些目標的策略。

2.企業分階段物流目標

分階段物流目標是企業向總目標前進時，欲達到的有時間限制的里程碑。分階段的目標的計劃和手段是和企業的總目標相聯系的，是實現總目標的具體工具。

3.企業物流戰略的行動計劃和項目

行動計劃是組織為實施戰略而進行的一系列資源重組活動的總匯。各種行動計劃往往通過具體的來實施。

4.企業物流的資源配置

企業物流資源的實施要配備相應的人員、資金、設備等。因此，對各種行動計劃的物流配置的優先程度應該在戰略計劃系統中得到明確的規定。

5.企業組織結構的物流戰略調整及物流戰略子系統的接口銜接協調企業物流戰略需要適應動態發展的環境，組織結構必須具備相當的動態彈性。所以物流戰略的制定還要包含相應的子系統。

6.應變計劃

有效的物流戰略計劃系統要求企業有很強的適應能力，要獲得這種能力，就需要有相應的應變計劃做保障。

(二)物流戰略資源的配置

1.人力資源的分配

(1)為各個物流戰略崗位配備管理和技術人才。

(2)為物流戰略實施建立人才及技能儲備。

(3)在實施的過程中注意整體隊伍綜合力量的搭配與權衡。

2.物流資金的分配

(1)零基預算。即一切從零開始，將一切的經營活動都從徹底的成本---效益分析開始，防止預算無效。

(2)規劃預算。它是規劃項目而非職能來分配物流資源。

(3)靈活預算。它允許費用隨產出指標而變動，有較好的彈性。

四、物流戰略控制與績效評價

(一)物流戰略的控制的概念

物流戰略控制是指對戰略規劃、物流計劃實施的實際成效經過信息反饋與預定的戰略目標進行對比的評價，檢驗二者的差別，偏差并及時采取補救 措施 進行糾正以達到完成戰略目標的過程。這個控制過程包含四個體系：確定評價標準、評價戰略績效、反饋、糾偏。

(二)物流戰略控制過程

1.確定評價標準

(1)物流戰略內部績效評價標準。有成本、客戶服務、生產率、資產管理、質量五類評價標準。成本，即完成特定目標所發生的真實成本;客戶服務，公司滿足客戶需要的能力;生產率，是投入與產出的比例，如總成本運費等;資產管理，是對資產使用率的衡量，如投資報酬率等;質量，這是整個評估最重要的指標，用來確定物流戰略活動的綜合效率。

(2)物流戰略外部績效評價標準。外部績效評價主要通過客戶認知度和制定最佳標準分析企業與競爭對手的差距來評價物流戰略實施績效。客戶認知度又稱為顧客滿意度，是企業通過調查，了解客戶對系統績效的認知度和滿意度，并比較企業與競爭對手的服務水平。制定最佳標準是通過對企業自身和競爭對手有關的成本、客戶服務、質量、生產率等績效水平進行分析來確定企業的優勢與不足，以進行調整或改進。

一般物流戰略控制過程圖如下

(3)物流綜合績效評價標準。用于總體上對物流系統和績效進行評價。包括質量、時間、成本和資產四個體系。質量體系衡量的是企業滿足客戶需求的能力;時間體系衡量的是企業對客戶需求的反應能力，裝運的時間，運輸時間和客戶接受時間;成本體系衡量的是物流戰略實施的總費用，如倉儲和庫存成本等;資產體系衡量的是資產的利用率，如投資收益率，存貨跌價等。

2.評價戰略績效

評價戰略績效是將實際績效與確定的評價標準相比較，找出二者的差距及產生的原因的一系列活動。這是發現物流戰略實施過程中是否存在問題和存在什么問題，以及為什么存在這樣問題的關鍵階段。績效評價時也應當同競爭對手進行對比來發現自身的不足，進而確定合理的評價頻度，以便及時發現問題和解決問題。

3.信息反饋

信息反饋是將通過衡量和評價得到的信息及時傳達給有關決策者。對戰略績效評價中發現的問題，必須針對其原因采取有效的措施加以解決，使偏差在允許的可控范圍內。

4.糾偏

物流戰略實施過程中完全沒有偏差是不大可能的。當偏差在允許的范圍內，可以不采取糾正措施，但是如果偏差不在可以控制的誤差范圍內，就會給物流戰略的實施造成很大的影響，甚至會阻礙物流略的實施，這時就必須采取及時有效的糾正措施進行補救，以達到預期目標。

參考文獻：

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[3]劉明菲.王槐林 .物流管理. 科學出版社.2008、1

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3000字物流管理論文范文篇二

《企業物流管理信息化問題及對策》

如今，網絡通信飛速發展，信息技術也越來越受到重視，隨著信息化的普及，各個企業開始逐步加強企業內部的信息化管理。特別是企業物流管理，信息化管理的作用更大。物流是現代企業作用比較突出的部分，如果企業實行物流管理信息化，不僅可以降低成本，還能大大提高效率。這對企業而言無疑是理想化的選擇。

一、企業物流信息化存在的問題

中國的物流管理信息化較發達國家而言起步較晚，雖然發展較快，但和發達國家相比，還是存在一定差距。因此，現在的企業也越來越意識到了物流管理信息化對企業發展的作用。物流管理信息化作為企業未來發展的必然趨勢，卻面臨著諸多問題。一方面，國家針對這些問題為各個企業物流管理的信息化發展提供了政策保障與支持;另一方面，企業也要不斷發現問題，優化結構，不斷發展。以下是企業在物流管理的信息化發展中主要面臨的問題：

1.信息化意識淡薄，管理觀念落后

就目前社會的發展狀況而言，傳統的物流觀念已經不能夠全面應對社會的發展和需求帶來的一系列問題。管理觀念的轉變對于一個企業的發展就顯得尤為重要。目前，一些企業的信息化意識非常淡薄，并對信息化管理的理解存在偏差，認為信息化管理僅僅是運用電腦數據庫對物流信息進行管理，但這僅僅是形式上的“信息化”管理，并沒有從根本上對物流管理實行信息化，所以這帶來的效益也是微小的。這些企業只是國內眾多企業的一個縮影。由此可知，物流管理的信息化意識在企業中如此淡薄，這對企業的發展顯然也是不利的。信息化意識淡薄，企業建設就會收到影響，然后人才引進也會發生變化，信息化管理發揮的作用很小，最后收到沖擊的就是企業的利益與發展前景。因此，企業應當摒棄落后的管理觀念，增強信息化意識，努力學習，將物流管理信息化真正運用到企業的管理中，實現企業的可持續化發展。

2.實現物流管理信息化的技術落后

對各行各業來說，技術問題都是尤為重要的。技術水平的高低關系到企業的發展。就我國目前物流管理信息化的發展而言，信息化技術發展慢，水平低成為發展的瓶頸。第一，企業不能夠將信息化管理的優勢發揮到最大化，在平時的管理中仍采用傳統的管理 方法 ，在計算機技術的應用上也僅僅停留在表面，只是“治標不治本”。第二，企業在資源配備上存在很大的問題，無論是設備的配備，還是流程的制定，只追求表面的利益，而未真正實行。其實，信息化的長期執行，節約的就是長期的成本，是利益的長久化，而不是去貪圖眼前短暫的利益，卻浪費了長久的人工資源，這時的成本則要遠遠高于信息化的成本了。

3.物流管理信息化專業人才短缺

人才是最重要的資源。中國物流管理信息化的發展離不開專業人才，而人才的短缺嚴重影響著中國物流管理信息化的發展。企業內部人員對于信息化相關領域的了解很淺顯，外部的專業人才又少，這在某種意義上也制約了物流管理信息化的發展。物流管理信息化的體系建設迫切地需要信息化管理的專業人才，然而目前這種專業人才卻相當缺乏，導致很多信息化管理流程無法正常實施，就算實行了也不能將作用發揮到最大化，這對企業的發展有著很大的消極作用。

二、企業物流信息化問題解決方法

企業的物流管理信息化發展面臨著諸多問題，要想更快更好地發展，就要盡快、有效地解決問題。以下是針對物流管理信息化發展存在的問題的解決方法。

1.增強信息化意識，轉變陳舊的觀念

轉變傳統的觀念，并不是摒棄傳統觀念，而是“取其精華，去其糟泊”。一方面，傳統的管理觀念也有著積極的一面，比如，順“道”、人和、守信，求實等。這些都是需要我們傳承的。然而另一方面，我們也要接受更多先進的管理觀念。而物流管理和信息化作為先進的管理觀念也應該受到現代企業的重視。因此，企業應該多對外交流或組織培訓，在企業內部樹立新理念，并實踐于管理中，讓企業能得到更好的發展。科學并客觀地管理企業，不僅能使企業可持續化發展，也能讓企業向更高的水平前進。

2.建立和完善信息化體系，加強新技術的開發利用

一方面， 企業管理 者應有長遠的目光，不能因為眼前進行信息化而需要付出較大的成本就放棄實行信息化。實行物流管理信息化的第一步，就是建立健全的信息化體系。這是實施物流管理信息化的基礎。擁有完善的信息化體系，物流管理部門的信息化水平才能全面提高。另一方面，新技術的開發和利用也是影響實行物流管理信息化的重要因素之一。管理的每一個環節，都離不開過硬的技術。以前的那種大而全的物流管理模式已經不能順應現在物流管理的形勢了，只靠著不斷擴大基礎設施，在以前可能能在市場上占據優勢，但現在還是被淘汰掉了。現代的物流管理信息化需要加強開發新技術，盡快將新技術利用到管理實踐中。所以，革新技術，攻破技術難關，大力整合信息是企業向前發展必須要面臨的挑戰。

3.以人為本，培養專業技術人才

人才對于企業來說無疑是最好的資源，而物流管理信息化的每一步實行中，無論是系統開發，調試還是最后使用，都需要專業的技術人才。我國的物流管理信息化在不斷發展，現代社會信息也在飛速更新，物流管理信息化的相關專業人才的需求量非常大。首先，國內各大高校應設置相關課程，注重物流管理和信息化人才的培養。其次，企業在發展過程中，也要重視培養專業技術人才，設置相關培訓會。最后，政府也應當多出臺相關政策，鼓勵更多企業實行物流管理現代化，緊跟國際潮流，加強企業與高校的合作交流。

三、 總結

總而言之，經濟全球化、信息全球化下的中國要不斷努力不斷創新，將物流管理信息化做的更好，真正實現物流管理的資源最優化和利益最大化。中國的各個企業要不懼挑戰，積極改革，爭取在最短的時間內轉變觀念，革新技術，吸納人才，攻克難關，提高物流管理的信息化水平，讓企業得到更好的發展。

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