京杭大運河聊城段是古代會通河聊城為什么有兩段京杭大運河 的一部分。位于聊城市下轄的陽谷縣、東昌府區、臨清市境內聊城為什么有兩段京杭大運河 ，全長97.5公里，現為全國重點文物保護單位。

京杭大運河2014年輩列入時節遺產名錄聊城為什么有兩段京杭大運河 ，它是世界上里程最長聊城為什么有兩段京杭大運河 的古代運河。

京杭運河北起北京聊城為什么有兩段京杭大運河 ，南至杭州，全場1794公里，流經北京、天津、河北、山東、江蘇和浙江四省二市，溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系。

京杭大運河山東段主要經過聊城為什么有兩段京杭大運河 的城市為德州、臨清、聊城、濟寧、臺兒莊地區。

德州市是山東省內第一個運河城市，自從運河開通以后，德州市因為獨特的位置，往來商販無數、游人如織，因為人流密集，也為德州扒雞的誕生留下了伏筆。德州為古代沿河的四大漕運碼頭之一，不過因為后期運河改道，造成了碼頭沒落，后來被日軍占領以后，德州的漕運碼頭更是名存實亡。

京杭大運河聊城段，包括聊城段和臨清段，這里是明清時期南北方經濟文化交流的重要通道，因為漕運發達，這里也留存了大量的名勝古跡，現在已經升級為國家文物保護單位。

濟寧在古代的時候名氣并不大，城市規模也很小，也是因為京杭運河的興起才發展為當時的中火花蛤要城市。雖然京杭運河在濟寧段只有6.44公里，但是對濟寧的影響卻特別大。根據記載，清朝時期設置河道總督衙門總管運河水事，總部就設在濟寧。現在濟寧依托運河文化，正在修建河道總督衙門紀念館，相信以后一定可以發展為旅游城市。

京杭運河在古代時重要的漕運通道，如今很多城市的運河早已經不能通航了，但是也有不少城市依托運河文化，大力開發沿河兩岸，打造了不少旅游景點，所有只要有創新意識，運河一定是手里的一張好牌！現在很多城市都已經意識到運河的重要性，努力打造生態宜居城市，以后只有挨著河的地方才是好地方

聊城古船閘、碼頭、古橋等是運河上聊城為什么有兩段京杭大運河 的重要水利和交通設施聊城為什么有兩段京杭大運河 ，是研究運河開鑿、營建、調度、營運的重要遺存聊城為什么有兩段京杭大運河 ，也是運河漕運發達的重要實物見證，具有很高的文物價值。而河隈張莊所保存下的眾多的磚窯遺址則表現出聊城為什么有兩段京杭大運河 了當時高度發達手工業發展水平，而且通過運河為京城提供大量貢磚。此外，運河沿岸還散落著眾多古建筑、古民居、古城鎮、古街巷等，它們都是研究各時代建筑藝術、漕運歷史、運河沿岸城市的形成發展、明清城市的經濟文化尤其是市井文化、封建社會經濟關系、社會形態等的重要實物資料。

從元代至清中期五百多年間，運河是溝通中國北方政治中心和南方經濟中心的交通動脈。對國家政治穩定，經濟發展起到十分重要的作用。運河的暢通，“船舶往來，商旅輻輳”，使運河沿線的德州、臨清、東昌、張秋、濟寧、臺兒莊成為交通轉輸和貿易的重鎮。德州因建造漕倉而選址運河東岸興建的衛城，清代已成為商賈往來，帆檣云集，百貨薈萃，是重要的商品交換集散地。臨清“東控齊青，北臨燕趙”，是舉足輕重的戰略要地，也是繁盛的商業中心。東昌府因運而興，成為“漕挽之咽喉，天都之肘腋”，是運河九大商埠之一；濟寧南達徐沛，北接汶泗，直通京畿，為南北運輸要地，是大運河中段的交通樞紐、水旱碼頭，有“江北小蘇州”之稱，清代濟寧已是“豐物聚處，客商往來，南北通衢，不分晝夜”的全國著名的商業城市。因河興商，因河興市，運河的暢通使德州、聊城、泰安、濟寧、棗莊等地達到聊城為什么有兩段京杭大運河 了文化空前發達、市場繁榮的鼎盛時期，從而留給后人豐富的歷史文化遺產。

舉世聞名聊城為什么有兩段京杭大運河 的京杭大運河，是世界上開鑿最早、最長聊城為什么有兩段京杭大運河 的一條人工河道。

大運河北起北京，南達杭州，縱貫海河、黃河、淮河、長江和錢塘江，將這五大水系聯結起來。流經北京、河北、天建、山東、江蘇、浙江六個省市，大運河全長1,794公里，目前通航里程只剩883公里。是世界上開鑿最早、工程最大、航線最長的人工河。在中華民族的發展史上，為發展南北交通，溝通南北之間經濟、文化等方面的聯系作出聊城為什么有兩段京杭大運河 了巨大的貢獻。它比溝通紅海和地中海的蘇伊士運河(蘇伊士運河開鑿于1859年，1869年通航，全長170公里)長十倍，比溝通太平洋和大西洋的巴拿馬運河(巴拿馬運河開鑿于1881年，1920年通航，全長81.3公里)長二十多倍。

京杭運河又叫京杭大運河，簡稱大運河或運河。它歷經2000多年的滄桑，命運從繁華到衰落。它曾是國家的生命線，維系著封建王朝的興盛;它更是中國水利工程史上的一座豐碑，展現著古人的聰明才智;它又是一條血淚之河，浸透著無數黎民百姓的苦難。

京杭運河，是一項華夏兒女都為之自豪的偉大工程。京杭運河的生命之路曲折漫長，它多次擴建和改建，歷經2000多年的風雨。它像時代的記錄者，見證了過去的絢爛與平淡。

今天的大運河，基本是清乾隆年間最后一次疏浚的河道。自隋代開始到清末民初，大運河始終是一條南北交通大動脈，不過到了民國時期，縱貫南北的津浦(從天津到南京的浦口)鐵路通車之后，大運河就漸漸失去了南北交通的重要性，下降成為區域性的交通網。不少河段出現淤塞，一到枯水季節即告斷航，在某些時期，甚至造成江蘇、上海、浙江等地用煤告急。近年來，大運河又受到重視，尤其是在南水北調工程的規劃中，大運河將發揮重要的作用，對大運河重新整治的工程正在展開，清淤疏浚已初見成效。

京杭大運河從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航，前后共持續了1779年。在漫長的歲月里，主要經歷三次較大的興修過程。

第一次是在公元前五世紀的春秋末期。當時統治長江下游一帶的吳王夫差，為了北上伐齊，爭奪中原霸主地位，調集民夫開挖自今揚州向東北，經射陽湖到淮安入淮河的運河(即今里運河)，因途經邗城，故得名“邗溝”，全長170公里，把長江水引入淮河，成為大運河最早修建的一段。

作為世界上里程最長、工程最大、最古老的運河，京杭大運河與長城并稱為中國古代的兩項偉大的工程。它南起杭州，北到北京，貫通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。目前，京杭大運河正在申報世界遺產的過程中。

開鑿京杭大運河如此龐大的工程，并不是一次就完成的，它一共經歷了三次開鑿，才達到現在的長度。京杭大運河的最終全程可以分為三段，即通惠河、北運河、南運河、魯運河、中運河、里運河、江南運河。 作為中國僅次于長江的第二條“黃金水道”，京杭大運河的重要性顯而易見。

擴展資料：

京杭大運河主要作用

京杭大運河改變了中國的地理環境，形成了一個南北東西全方位的大水網，這直接帶動了運河沿岸經濟的發展和城市的崛起。

①運輸便利

京杭大運河是連接五大水系的交通大動脈，不論是北方的皮革、木材南運，還是南方的糧米、茶葉、竹編北運，都極大地便捷與節約了。

②農業發展

大運河的開發與農田水利建設事業緊密聯系在一起，隨著開挖航道，引水蓄水放水工程的實施，以消彌水患和引水灌溉為主要內容的運河作用迅速明顯起來，運河區域的水利田獲得大幅度擴展，尤其是江南的圩田、北方的淤田、各類水利田以及運河兩岸的官田和屯田等等都有顯著增加。

③商業繁榮

大運河的貫通，極大地促進了運河區域商業和手工業的發展。在沿海地區尤其是運河兩岸城市中百業俱興，商業氣息猶為濃厚。

參考資料：百度百科-京杭大運河

人民網-大運河：現存世界最長的人工運河

基本概況

京杭大運河是世界上開鑿最早、里程最長、工程最大聊城為什么有兩段京杭大運河 的運河。北起北京(涿郡)，南到杭州（余杭），全長1764公里。京杭運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展和城鎮的興起均起聊城為什么有兩段京杭大運河 了巨大作用。 京杭大運河也是最古老的運河之一。它和萬里長城并稱為聊城為什么有兩段京杭大運河 我國古代的兩項偉大工程，聞名于全世界。

京杭大運河北起北京，南至杭州，經北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。

歷史沿革

京杭大運河的開鑿與演變大致分為3期:

①第1期運河。運河的萌芽時期。春秋吳王夫差十年(公元前486)開鑿邗溝，以通江淮。至戰國時代又先后開鑿了大溝(從今河南省原陽縣北引黃河南下,注入今鄭州市以東的圃田澤)和鴻溝,從而把江、淮、河、濟四水溝通起來。

②第2期運河。主要指隋代的運河系統。以東部洛陽為中心，于大業元年(605)開鑿通濟渠,直接溝通黃河與淮河的交通。并改造邗溝和江南運河。三年又開鑿永濟渠，北通涿郡。連同公元584年開鑿的廣通渠,形成多枝形運河系統。

到隋煬帝(楊廣)時，據說煬帝為了到揚州看瓊花，也為了南糧北運，開鑿京淮段至長江以南的運河，全長2000多公里。到元朝時，元定都大都(今北京)，必須開鑿運河把糧食從南方運到北方。為此先后開鑿了三段河道，把原來以洛陽為中心的隋代橫向運河，修筑成以大都為中心，南下直達杭州的縱向大運河。京杭大運河按地理位置分為七段：北京到通州區稱通惠河，長82公里；通州區到天津稱北運河，長186公里；天津到臨清稱南運河，長400公里；臨清到臺兒莊稱魯運河，長約500公里；臺兒莊到淮陰稱中運河，長186公里；淮陰到瓜洲稱里運河，長約180公里；鎮江到杭州稱江南運河，長約330公里。揚州是里運河的名邑，隋煬帝時在城內開鑿運河，從此揚州便成為南北交通樞紐，藉漕運之利，富甲江南，為中國最繁榮的地區之一。

隋朝時分為四段： （1）永濟渠 （2）通濟渠 （3）邗溝 （4）江南河

③第3期運河。主要指元、明、清階段。元代開鑿的重點段一是山東境內泗水至衛河段，一是大都至通州段。元至元十八年(1281)開濟州河,從任城(濟寧市)至須城（東平縣）安山,長75公里；至元二十六年(1289)開會通河,從安山西南開渠,由壽張西北至臨清，長125公里；至元二十九年(1292)開通惠河,引京西昌平諸水入大都城，東出至通州入白河，長25公里；至元三十年(1293)元代大運河全線通航，漕船可由杭州直達大都，成為今京杭運河的前身。

元朝時全程可分為七段：

（1）通惠河；（2）北運河；（3）南運河；（4）魯運河；（5）中運河；（6）里運河；（7）江南運河。

明、清兩代維持元運河的基礎，明時重新疏浚元末已淤廢的山東境內河段，從明中葉到清前期，在山東微山湖的夏鎮（今微山縣）至清江浦（今淮陰）間，進行了黃運分離的開泇口運河、通濟新河、中河等運河工程，并在江淮之間開挖月河，進行了湖漕分離的工程。

京杭大運河作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過巨大作用。運河的通航，促進了沿岸城市的迅速發展。

目前,京杭運河的通航里程為1442千米,其中全年通航里程為877千米,主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。

杭州大運河同上京杭大運河北起北京,南到杭州,流經北京、河北、天津、山東、江蘇和浙江六省市,全長一千七百六十四公里,比蘇伊士運河長十倍,比巴拿馬運河長二十倍,是世界上最長的一條人工開鑿的運河.

終點，入錢塘江。

京杭大運河流經北京、通州、天津、杭州、鎮江、清江、揚州、臺兒莊、臨清、蘇州、嘉興、宣城、淮安、徐州、聊城、濟寧、德州、滄州18個市區。

通州古詩云：一支塔影認通州。燃燈塔矗立在大運河的北端，是京門通州的標志性建筑。天津北運河和南運河在天津會師，又在這里被海河一齊送入渤海。據記載，漕運發達時期，從天津到通州的北運河上每年要承載2萬艘運糧的漕船，官兵12萬人次，連同商船共3萬艘。水道的開通使小小的直沽寨很快發展成了遠近聞名的“天津衛”。

鎮江、揚州長江和京杭大運河的交匯處。聊城湖、河水面積占城區的1／3，被稱為“中國北方威尼斯”，在北方城市里非常少見，這其中就有京杭大運河的功勞。 蘇州 “蘇湖熟，天下足”。運河的開通，使蘇州水多糧豐。目前京杭大運河蘇杭段有客運航線往返。 淮安大運河的入淮口，運河東岸古鎮碼頭下便是《西游記》的作者吳承恩的故居。

沿線地理

京杭運河自北而南流經京、津2市和冀、魯、蘇、浙4省,貫通中國五大水系——海河、黃河、淮河、長江、錢塘江和一系列湖泊；從華北平原直達長江三角洲,地形平坦,河湖交織，沃野千里，自古是中國主要糧、棉、油、蠶桑、麻產區。人口稠密，農業集約化程度高,生產潛力大。迨至近代,京津、津浦、滬寧和滬杭鐵路及公路網相繼修建，與運河息息相通；沿線各地工業先后興起，城鎮密集，是中國精華薈萃之地。

現狀特征

京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同。

①通惠運河。歷史性通航河道。由于清末實行“停漕改折”政策和20世紀以來鐵路、公路交通發展，貨物轉為陸運，加之水源不足，航道失修,至50年代初期,僅有少量船只作間歇性通航。目前該河主要用作北京市排水河道，已不能通航。

②北運河。長約180公里,集水面積5.11萬平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季節性通航外，其余河道均不能通航。

③南運河。又名御河,長414公里。四女寺至臨清段稱衛運河,長94公里。天津至四女寺段航道窄狹彎曲,底寬15～30米,水深約 1米，建有楊柳青、獨流、北陳屯、安陵4座船閘，可通航100噸級船舶。由于上游水庫攔蓄，兩岸農田灌溉，加之年久失修，現已處于斷航狀態。衛運河底寬30米,水深約1米,建有四女寺、祝宮屯船閘,可通航100噸級船舶。由于上游岳城水庫畜水，截走水源，尤當衛運河擴大治理后，航道情況驟然惡化。

④魯北運河。也稱位山、臨清運河，原河段已淤塞。1958年另選新線，長104公里，但未開挖。1960～1968年,根據引黃輸水要求，開挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開挖。

⑤魯南運河。國那里至梁山段稱東平湖湖西航道,長20公里,1968年雖經疏浚整治,但河道嚴重淤積,水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段長33.8公里，枯水期航道水深0.5米,每年可通航6個月,為季節性航道。南旺至濟寧段長27.1公里,底寬15米,枯水期水深0.5米,每年僅通航6個月,為季節性航道。濟寧至二級壩段長78.1公里，航道順直，枯水期水深1米以上，底寬50米,可通航100噸級船舶。

⑥中運河。二級壩至大王廟段原來是走韓莊、臺兒莊一線。1958年在江蘇省境內新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經徐州市北郊通過，至大王廟與中運河匯合。大王廟至淮陰段仍循原來河道南下,長163公里。徐州以下河段,經近年分段拓寬,航道一般底寬45～60米，水深3米以上,已可通航500～700噸級以上拖帶船隊。是為徐州煤炭南運主要線路。

⑦里運河。全長169公里，其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江。近年屢經整治，航道底寬一般達70米,水深3米以上，可通航1000噸級拖帶船隊。年運貨量1500萬噸左右。

⑧江南運河。自長江南岸諫壁口經丹陽、常州、無錫、蘇州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3條航線，即東、中、西線，如以東線計算,全長323.8公里，大部分底寬20米，水深2米,一般可通航40～100噸級船舶,年貨運量達1600余萬噸。

中華人民共和國成立后，對運河進行了大規模整修，使其重新發揮航運、灌溉、防洪和排澇的多種作用。1988年底建成的京杭運河和錢塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來，構成了以杭州為中心的、以京杭運河與長江、黃河、淮河、海河、錢塘江五大水系相連通的水運網。