你好貨運火車撞人事故定性 ，關于上述貨運火車撞人事故定性 的問題，解答如下, 《鐵路法》的規定，“因鐵路行車事故及其他鐵路運營事故造企業應當承成人身傷亡的，鐵路運輸擔賠償責任”。這里所說的鐵路應當承擔賠償責任的行車事故是指責任在鐵路一方的行車事故，比如列車脫軌、沖突等。而對于正常行駛的火車撞人路外傷亡事故，一般的說來責任并不在鐵路一方。鐵路方面之所以對傷亡者進行一定補償(而不是賠償)，是出于人道主義?！惰F路法》同條規定的后半部分就很明確：“如果人身傷亡是因不可抗力或者由于受害人自身的原因造成的，鐵路運輸企業不承擔賠償責任”。比如違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成的人身傷亡，即屬于受害人自身的原因造成的人身傷亡，鐵路運輸企業對此是不承擔賠償責任的。

不能因此就指責說火車是“撞人白撞”。因為，火車“撞人”與公路交通車輛“撞人”是在完全不同的情形下發生的。數千噸重的火車運行起來，鋼輪與鋼軌的磨擦力很小，而慣性速度又很大?；疖囋阼F路線以正常速度運行，如果發現在鐵路線上行走、坐臥的人員，火車司機在采取緊急制動措施之后，毫無別的辦法，只能任憑數千噸重的列車在巨大慣性作用下繼續向前滑行直至停下。在列車有效制動距離以內，火車撞人是司機根本無法避免的，完全屬于不可抗力。

那么火車司機是不是可以預見行人而隨時采取預防人身傷亡的措施呢?答案是否定的。在公路交通車輛事故處理中，交管部門引入了“路權”的概念，即事故的責任由沒有“路權”的車輛全部承擔或者按“路權”大小由雙方分擔。鐵路是火車專屬的行駛線路，任何時候任何情況下，行人在鐵路上沒有任何“路權”，就是說行人根本不應該在鐵路上行走坐臥?；疖囁緳C在駕駛的時候，不需左顧右盼避讓來往行人車輛，只需要集中精力?望前方?？催^列車時刻表的人都知道，火車運行時間都精確計算到每分鐘。如果火車司機也像汽車司機一樣時刻準備隨時停車以避讓鐵路線上的行人，不但會帶來更大的事故隱患，危及后續列車旅客的人身安全，而且整個行車計劃非打亂不可，維護鐵路正常運輸秩序是根本不可能的，由此造成直接或間接的經濟損失更加巨大。

據貨運火車撞人事故定性 我所知，火車撞人即使鐵路方面無過錯，也會對受害者進行一定數額的經濟補償。

由以上資料可見交通肇事與火車撞死人時間是截然不同的兩個概念，根據《鐵路法》規定因鐵路行車事故及其他鐵路運營事故造企業應當承成人身傷亡的，鐵路運輸擔賠償責任，而不是貨運火車撞人事故定性 我們所說的交通肇事，在火車撞死人事件中。其實算做了交通事故上的特殊情況，所以特殊情況還需要特殊分析，我們也可以在有疑問時進行法律咨詢，幫助我們更好地解決事件。

蘭州開往成都的列車發生列車撞人事件貨運火車撞人事故定性 ，這種事情貨運火車撞人事故定性 ，無論誰的責任列車，火車肯定是不承擔責任的。因為歷來的慣例就是火車道是禁止人入內的，這是個正常人都知道道理，不管什么原因進去貨運火車撞人事故定性 了，那跟鐵路官方沒有關系啊。

這個事情只有兩個結果，一個就是調查出來之后發現是因為意外所掉進去的，那沒有辦法，這算倒霉，因為鐵路尤其是像高鐵動車這種，不可能因為個人去停車，這次緊急剎車了，這就已經算是很人道的了，因為一列動車，整車載了那么多的人，這一下剎車會影響多少人，而且火車道本身就是禁止人入內的，這是個每個人都應該知道的道理吧。現在比以前好了很多了，以前有運煤的那種火車基本上都是無人看守的，就不存在這種緊急剎車的情況。

就是顯示人為的調查結果，如果顯示出死者本身是非自己主觀意愿的，也不是什么意外所導致的，是其他人所導致的，那就是謀殺。誰干的找誰，因為這種事情他責任怎么劃分也劃分不到鐵路的頭上。歷來的規矩都是鐵路是禁止任何人入內的，如果你非要入內發生了悲劇，那鐵路官方不承擔這個責任。周圍都有警示牌，也有這個柵欄之類的，通常是很難接受到鐵路的相應道路的，這個危險離普通人比較遠。

珍愛生命，遠離鐵路，現在的高鐵動車本身速度很快的，根本就不可能來得及剎車的，來得及剎車的時候都已經跑出去好幾里了，甚至是更遠普通的火車，那種貨運的火車更不可能整車的貨物好幾百噸，好幾千噸甚至是更多，那怎么可能因為一個人突然就剎車呢，那玩意兒也剎不住啊。

根據《中華人民共和國鐵路法》的規定貨運火車撞人事故定性 ，“因鐵路行車事故及其貨運火車撞人事故定性 他鐵路運營事故造成人身傷亡的貨運火車撞人事故定性 ，鐵路運輸企業應當承擔賠償責任”。這里所說的鐵路應當承擔賠償責任的行車事故是指責任在鐵路一方的行車事故，比如列車脫軌、沖突等。而對于正常行駛的火車撞人路外傷亡事故，一般的說來責任并不在鐵路一方。鐵路方面之所以對傷亡者進行一定補償（而不是賠償），是出于人道主義。

《中華人民共和國鐵路法》同條規定的后半部分就很明確貨運火車撞人事故定性 ：“如果人身傷亡是因不可抗力或者由于受害人自身的原因造成的，鐵路運輸企業不承擔賠償責任”。

擴展資料：

按我國鐵路交通事故統計慣例，鐵路交通事故應包括“路外傷亡事故”、“鐵路旅客傷亡事故”和“鐵路職工責任傷亡事故”三大部分。其中，鐵路旅客傷亡事故，系指鐵路運營過程中，在鐵路責任期間發生的致使持有有效乘車憑證者及其它法律、法規規定人員的人身傷亡和財產損失的交通事故。鐵路職工責任傷亡事故。系指由于鐵路職工的責任所引發的人身傷亡，設施、設備毀損的事故。路外傷亡事故．系指鐵路列車運行和調車作業中．發生火車撞軋行人。與其他車輛碰撞等情況，招致人員傷亡或其他車輛破損。

由此可見，鐵路交通事故不外乎如下兩大類，其一是基于契約而產生的所謂“鐵路旅客傷亡事故”、“鐵路職工責任傷亡事故”。其二是基于侵權而產生的所謂“鐵路路外傷亡事故”。第一類鐵路交通事故依據合同法、勞動法來調整，在這里．承擔責任的客觀基礎是違約。不存在侵權歸責的問題。只有基于侵權而產生的路外傷亡事故．屬于侵權法調整的對象．在此，承擔責任的基礎是歸責。

參考資料：

《中華人民共和國鐵路法》-國家鐵路局官網

《中華人民共和國鐵路法》第五十八條因鐵路行車事故及其貨運火車撞人事故定性 他鐵路運營事故造成人身傷亡的貨運火車撞人事故定性 ，鐵路運輸企業應當承擔賠償責任貨運火車撞人事故定性 ；如果人身傷亡是因不可抗力或者由于受害人自身的原因造成的，鐵路運輸企業不承擔賠償責任。

違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成的人身傷亡，屬于受害人自身的原因造成的人員傷亡。

擴展資料

《中華人民共和國鐵路法》第四十七條禁止擅自在鐵路線路上鋪設平交道口和人行過道。 平交道口和人行過道必須按照規定設置必要的標志和防護設施。 行人和車輛通過鐵路平交道口和人行過道時，必須遵守有關通行的規定。

第四十八條運輸危險品必須按照國務院鐵路主管部門的規定辦理，禁止以非危險品品名托運危險品。 禁止旅客攜帶危險品進站上車。鐵路公安人員和國務院鐵路主管部門規定的鐵路職工，有權對旅客攜帶的物品進行運輸安全檢查。實施運輸安全檢查的鐵路職工應當佩戴執勤標志。 危險品的品名由國務院鐵路主管部門規定并公布。

第四十九條對損毀、移動鐵路信號裝置及其他行車設施或者在鐵路線路上放置障礙物的，鐵路職工有權制止，可以扭送公安機關處理。

第五十條禁止偷乘貨車、攀附行進中的列車或者擊打列車。對偷乘貨車、攀附行進中的列車或者擊打列車的，鐵路職工有權制止。

第五十一條禁止在鐵路線路上行走、坐臥。對在鐵路線路上行走、坐臥的，鐵路職工有權制止。

火車司機撞死人需要承擔法律責任嗎貨運火車撞人事故定性 ？

答案貨運火車撞人事故定性 ：這個看什么情況貨運火車撞人事故定性 了貨運火車撞人事故定性 ？火車司機撞死人通常來講一般不承擔法律責任。如果火車司機在正常行駛過程中與違反了鐵路安全規定行人和機動車發生交事故火車司機和鐵路部門不承擔任何責任。是行人、機動車全責。

如果火車司機和鐵路局違反了鐵路上操作流程和行人、機動車發生交通事故貨運火車撞人事故定性 的話。鐵路局、司機本人都要承擔責任并非是刑事責任而是民事責任連帶著刑事責任。

鐵路事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。

1、特別重大事故貨運火車撞人事故定性 ：

有下列情形之一貨運火車撞人事故定性 的貨運火車撞人事故定性 ，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業中毒貨運火車撞人事故定性 ，下同）。

（三）造成1億元以上直接經濟損失。

（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

2、重大事故：

有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失。

（四）客運列車脫軌18輛以上。

（五）貨運列車脫軌60輛以上。

（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，終段線路時間同上。

3、較大事故：

有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失。

（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。

4、一般事故

一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

擴展資料：

案例：

安陽火車站撞人事故經確認六人全部死亡，構成鐵路交通較大事故，鄭州鐵路局啟動問責

京廣線安陽火車站6名作業工人被一輛貨物班列撞擊身亡有貨運火車撞人事故定性 了新進展，據鄭州鐵路局消息，目前事故發生地段的鐵路運輸秩序正常。下一步，鄭州鐵路局將根據有關部門事故調查結果，按照干部管理權限，對相關責任人員依紀依規嚴肅問責。

據了解，2016年12月10日9時42分，X103次特快貨物班列以125km/h運行到京廣線安陽客場至安陽運轉場間K491+407處，撞上在現場的六名作業人員。被撞的六名作業人員中，兩人為鐵路職工，四人為協助民工，經確認六人全部死亡，構成鐵路交通較大事故。目前，該事故原因正在調查之中。

另據了解，鄭州鐵路局目前正在積極配合上級安全管理部門對事故進行調查取證，認真分析事故暴露出來的安全問題，眼睛向內，舉一反三，從思想上、行動上、管理上、作風上深刻吸取事故教訓，切實抓好問題整改，堅決從珍惜生命的高度抓好安全工作，確保安全生產。

參考資料：人民網-安陽火車站撞人事故續：鄭州鐵路局啟動問責