一、引言

隨著我國經濟的快速發展，城市交通出行方式日益豐富，三輪電車和兩輪電動車成為許多市民的出行選擇。然而，由于部分駕駛員交通安全意識不強，交通事故時有發生。本文將以“三輪電車與兩輪電動車相撞責任認定書”為題，詳細給出解決行動路線圖，并結合相關案例進行分析，同時引用相關法律法規加以說明，以期為類似案件提供參考。

二、責任認定原則

在處理三輪電車與兩輪電動車相撞事故時，應當遵循以下原則：

1. 依法原則：依據《中華人民共和國道路交通安全法》及相關法律法規進行責任認定。

2. 客觀原則：以事故現場、當事人陳述、證人證言、物證等客觀證據為依據，公正、公平地認定責任。

3. 比例原則：根據事故雙方在事故中的過錯程度，合理劃分責任比例。

4. 教育原則：在認定責任的同時，對當事人進行交通安全教育，提高其交通安全意識。

三、解決行動路線圖

1. 事故發生后，立即報警，由公安機關交通管理部門對事故現場進行勘查，收集證據。

2. 公安機關交通管理部門根據事故現場、當事人陳述、證人證言、物證等證據，制作交通事故認定書，認定事故責任。

3. 當事人對交通事故認定書不服的，可以自收到認定書之日起15日內向上一級公安機關交通管理部門申請復核。

4. 公安機關交通管理部門根據復核結果，作出維持原認定或者變更認定的決定。

5. 當事人對復核決定不服的，可以依法向人民法院提起訴訟。

6. 交通事故認定書生效后，當事人可以依據認定書向保險公司理賠，或者協商賠償事宜。

7. 協商不成的，可以向人民法院提起訴訟，依法解決賠償事宜。

四、案例分析

案例一：甲駕駛三輪電車在斑馬線上正常行駛，乙駕駛兩輪電動車逆行，與甲發生碰撞。事故發生后，公安機關交通管理部門認定乙承擔主要責任，甲承擔次要責任。

分析：根據《中華人民共和國道路交通安全法》第三十五條：“機動車、非機動車在道路上行駛，應當遵守交通信號燈的指示；遇有交通警察指揮時，應當依照交通警察的指揮。機動車、非機動車在道路上行駛，應當各行其道，不得占用對方車道。”乙逆行違反了交通法規，應當承擔主要責任。甲在斑馬線上正常行駛，但未保持安全距離，承擔次要責任。

案例二：丙駕駛三輪電車在非機動車道上行駛，丁駕駛兩輪電動車超車時，與丙發生碰撞。事故發生后，公安機關交通管理部門認定丁承擔全部責任。

分析：根據《中華人民共和國道路交通安全法》第三十六條：“機動車、非機動車在道路上行駛，應當遵守下列規定：（一）機動車應當在機動車道內行駛；（二）非機動車應當在非機動車道內行駛；……（五）機動車、非機動車在道路上行駛，不得在禁止超車的地點超車。”丁超車時違反了交通法規，應當承擔全部責任。

五、法律法規引用

1. 《中華人民共和國道路交通安全法》第三十五條：“機動車、非機動車在道路上行駛，應當遵守交通信號燈的指示；遇有交通警察指揮時，應當依照交通警察的指揮。機動車、非機動車在道路上行駛，應當各行其道，不得占用對方車道。”

2. 《中華人民共和國道路交通安全法》第三十六條：“機動車、非機動車在道路上行駛，應當遵守下列規定：（一）機動車應當在機動車道內行駛；（二）非機動車應當在非機動車道內行駛；……（五）機動車、非機動車在道路上行駛，不得在禁止超車的地點超車。”

3. 《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條：“機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。”

六、結論

在處理三輪電車與兩輪電動車相撞事故時，應當依法、客觀、公正地認定責任。當事人應當自覺遵守交通法規，提高交通安全意識，減少交通事故的發生。同時，本文提供的解決行動路線圖及案例分析，可供類似案件參考。在事故發生后，當事人應積極配合公安機關交通管理部門處理，依法維護自身合法權益。