國內空難賠償標準低

對于航空公司所承擔法航447賠償多少 的賠償法航447賠償多少 ，不管乘客有沒有買保險，這份賠償都是可以得到的，但國內外針對空難的賠償標準不一樣。

在我國，空難的賠償限額在2006年由7萬元提高至40萬元。雖說是提高了不少，但相比國外，仍是比較低。在《統一國際航空運輸某些規則的公約》中，規定的最高賠償額為110萬元。而在美國，賠償是按照余生價值計算，有基本參照數額。假設某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時是40歲，那么就按照40年的基本數額來賠償。

2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元法航447賠償多少 ；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元法航447賠償多少 ；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難，每人賠償96萬元。反觀國外，1988年洛克比空難時，每人賠付和8270萬元人民幣；2007年肯尼亞航空公司507航班發生空難時，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣。同是一條生命，“標價”卻相差太大。

航意險最高賠付200萬

而對于購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。航意險的保險責任，就是保障乘客從上飛機到下飛機之間，因意外事故而導致的身故和殘疾。其保障時間僅包括乘客登機、飛機滑行、飛行、著陸等過程。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險，每份保單的保險費為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險金額達200萬元。旅客可以直接持保單到保險公司索賠。

但是，保險公司承擔賠償的前提是，旅客在登機前已經由其本人或旅行社代為購買了航空意外傷害險。如果沒有購買，那么，保險公司是不會賠償的。比如“5.7”大連空難中，有40多人購買了航意險，航意險賠付金額為920萬元。2009年法航空難時，遇難中的5個中國人都購買了意外保險，其中4人每人獲賠50萬元的保險金。

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國內空難賠償標準

一般情況下，國內空難罹難者家屬及受傷乘客獲得法航447賠償多少 的賠償包括兩部分：第一，承運人（航空公司）所承擔法航447賠償多少 的賠償；第二，保險公司所承擔的賠償，即航空意外傷害險，簡稱航意險。

有無保險均可獲得航空公司的賠償

對于航空公司所承擔的賠償，不管乘客有沒有買保險，這份賠償都是可以得到的。

1951年，旅客意外傷害的保險金折合人民幣是1500元。

1982年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限。其后陸續上調，至1993年，調至7萬元。

2006年2月，原中國民航總局發布《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》，將每名旅客的賠償限額由7萬元提高至40萬元。

2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元。以上空難均在2006年以前，實際賠償金額均大于當時法定限額，是因為中國空難賠償標準參考經濟水平，即消費指數的變化。

購買航意險才可獲得保險公司賠償

對于購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險，每份保單的保險費為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險金額達200萬元。旅客可以直接持保單到保險公司索賠。

國內空難賠付案例

1999年上海空難，除一名死者家屬接受對方52.5萬元的賠償外，另外4位死者的家屬通過法律途徑，分別獲得88萬、88萬、108萬和111萬元人民幣，創下當時國內有關賠償的一個紀錄。

2000年武漢空難，造成51人遇難，每人賠償12.5萬元。

2002年大連空難，112人遇難，每人賠償18.4萬-19.4萬元。

2004年包頭空難，造成55人遇難，每人賠償21.1萬元。

國外：空難賠償標準較高

美國按照余生價值計算

在美國，空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒有死傷，在一生中可能掙到的金額來賠付，即按照余生價值計算。假設某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時是40歲，那么就按照40年的基本數額來賠償。因此不同申請者得到的賠償非常懸殊，從幾十萬到幾千萬美元不等。

如果有證據證明航空公司出現了嚴重的失職，則遵循懲罰性賠償原則，即超出甚至遠遠超出實際損失的賠償金額，以防止以后發生同樣的失職和錯誤。

日本賠償金額無限

日本人命“值錢”，根據日本的賠償原則，對生命的賠償金額無限。賠償金額的計算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業、正常收入情況、受害者的家庭負擔及未來發展潛力等綜合因素。也就是說，一個10多歲的少年，其所獲之賠償金可能高于一個五六十歲的成年人。

國外空難賠付案例

1988年洛克比空難時，每人賠付約8270萬元人民幣。

2007年肯尼亞航空公司507航班發生空難時，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣。

2009年6月法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬歐元，約合人民幣96萬元。其中一名中國人購買了人保壽險，獲賠960萬元的保險賠付，成為中國保險史上賠付最大的個人保險賠案。

關于《蒙特利爾公約》

《蒙特利爾公約》（下稱《公約》）是1999年國際航協各成員航空公司簽署的，是國際社會確立航空責任事故無限額賠償原則的重要條約。中國政府于2008年11月簽署了該公約。《公約》規定：

不管有無過錯，承運人必須對旅客的人身傷亡承擔賠償10萬特別提款權（約合13.5萬美元），承運人不得免除或者限制其責任。以下情形可免責：（1）損失不是由于承運人或者其受雇人、代理人的過失或者其法航447賠償多少 他不當行為、不作為造成的；（2）損失完全是由第三人的過失或者其他不當作為、不作為造成的。

如果旅客的人身傷亡是由承運人的過錯造成的，則承運人承擔的責任無限制。

此外，事故發生后承運人應當按照國內法的要求，及時向索賠人先行付款，以應其經濟需要。先行付款不構成對責任的承認，并可從隨后的損害賠償金中抵消。

韓亞航空公司空難事件專家觀點

航空法專家、北京藍鵬律師事務所主任張起淮律師表示，韓亞航空公司空難事件索賠要么選擇中國的法律法規作為依據，要么選擇《蒙特利爾公約》。《蒙特利爾公約》是為了統一各國的規則和標準制定的國際運輸規則，有比較大的管轄范圍，中、美、韓三國都是公約締約國，現在中國乘客乘坐韓國航空公司的航班在美國失事，已經是國際運輸問題，完全可以依據《蒙特利爾公約》來主張權利。

張律師表示，依據《蒙特利爾公約》進行索賠的優勢首先是賠償數額相比各國自行制定的標準更高。其次，如果最終確定為責任事故，《蒙特利爾公約》規定沒有賠償限額。也就是說，受害人能計算出多少合理損失，責任人就都要賠償。

航空法專家、北京藍鵬律師事務所主任張起淮律師

1999年公約制定時規定了第一梯度10萬元特別提款權，只要是乘客在飛機上出現傷亡事故產生損失，承運人就要承擔責任。在沒有計算出賠償數額時，就有這10萬元特別提款作為保障。而且特別提款權的數額每5年調整一次，這些年來，隨著國際經濟發展，特別提款權已經調整到近12萬元，經過貨幣換算之后，大概在140萬元人民幣左右。

最后，愿人人都能平安出行！

一個大法航447賠償多少 的理賠案例足以影響上百個家庭法航447賠償多少 的風險意識法航447賠償多少 ，隨著以后的保險理賠數額的上升法航447賠償多少 ，也會帶動中國的保險業的迅速發展法航447賠償多少 ，保險從業人員也會越來越受到人們的尊重

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以往每一次飛機失事，對遇難者的賠償過程都是一波三折，有時甚至需要訴諸法律和長達數十年的外交斡旋。一般情況下，空難的賠償標準是怎樣的法航447賠償多少 ？國家間的不同？買法航447賠償多少 了保險怎么賠？空難賠償屬于遺產嗎？

1、全球最高賠償金？

1000萬美元1988年12月，一架泛美航空公司班機在飛越蘇格蘭小鎮洛克比上空時發生爆炸，造成270人喪生，其中189人是美國人。涉嫌制造這起空難的是兩名利比亞人。

時隔17年后，2005年利比亞政府承諾的對洛克比(Lockerbie)空難家屬提供總額為27億美元的賠償，平均每個遇難者家庭將得到1000萬的賠償金，創下世界空難史上賠償金最高紀錄。

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2、中國怎么賠？

40萬人民幣是國內航空公司承擔的賠償最大限額，不論有無購買保險。2006年2月，原中國民航總局發布《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》，將每名旅客的賠償限額由7萬元提高至40萬元。

1951年，旅客意外傷害的保險金折合人民幣是1500元。1982年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限。其后陸續上調，至1993年，調至7萬元。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；

2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元。以上空難均在2006年以前，實際賠償金額均大于當時法定限額，因中國空難賠償標準參考經濟水平，即消費指數的變化。

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3、買不買保險差多少？

40萬元如果遇難者沒有任何保險，那么只能得到航空公司的企業賠付，此賠付額一般是40萬元（法定額度）；

840萬元如果遇難者在機場投保了航空意外保險，按投保金額一般可獲得賠償40—800萬不等，即可獲得賠償總額為80—840萬；

940萬元如果遇難者平時投保了一般意外保險（按投保金額一般可獲賠償10—100萬），又在機場投保了航空意外保險，即可得到賠償90—940萬元；

更多如果遇難者平時投保了終身壽險和附加了意外醫療險、意外傷害險，又在機場投保了航空意外保險，那么賠償還會更高。

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4、美國、日本怎么賠？

美國法航447賠償多少 ：按余生價值計算在美國，空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒有死傷，在一生中可能掙到的金額來賠付，即按照余生價值計算。假設某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時是40歲，那么就按照40年的基本數額來賠償。因此不同申請者得到的賠償非常懸殊，從幾十萬到幾千萬美元不等。

如果有證據證明航空公司出現了嚴重的失職，則遵循懲罰性賠償原則，即超出甚至遠遠超出實際損失的賠償金額，以防止以后發生同樣的失職和錯誤。

日本法航447賠償多少 ：賠償金額無限根據日本的賠償原則，對生命的賠償金額無限。賠償金額的計算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業、正常收入情況、受害者的家庭負擔及未來發展潛力等綜合因素。也就是說，一個10多歲的少年，其所獲之賠償金可能高于一個五六十歲的成年人。

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5、中國人在國外賠多少？

200萬人民幣2007年肯尼亞航空公司空難，遇難者中5名中國公民每人近200萬元人民幣。

96萬、960萬人民幣2009年6月法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬歐元，約合人民幣96萬元。而其中一名中國人因購買了壽險，獲賠960萬元的保險賠付。

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6、空難賠償屬于遺產嗎？

空難死亡賠償金是基于死者死亡對死者近親屬所支付的賠償。獲得空難死亡賠償金的權利人是死者近親屬,而非死者。故空難死亡賠償金不認定為遺產。

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