肇事逃逸致人死亡交通肇事致人死亡但自首 的責任人若是自首的交通肇事致人死亡但自首 ，以交通肇事罪從輕或減輕處罰，行為人因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。根據相關法律規定，逃逸的一方原則上承擔全部的責任。

【法律依據】

《刑法》第一百三十三條

違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役交通肇事致人死亡但自首 ；交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

《道路交通安全法》第九十九條

有下列行為之一的，由公安機關交通管理部門處二百元以上二千元以下罰款：

（一）未取得機動車駕駛證、機動車駕駛證被吊銷或者機動車駕駛證被暫扣期間駕駛機動車的；

（二）將機動車交由未取得機動車駕駛證或者機動車駕駛證被吊銷、暫扣的人駕駛的；

（三）造成交通事故后逃逸，尚不構成犯罪的。

肇事逃逸后 自首會根據 交通肇事罪 的處罰規定交通肇事致人死亡但自首 ，可以適當從輕處罰。一般是三年上有期徒刑。根據《刑法》第六十七條第一款的規定，犯罪以后自動投案，如實供述自己的罪行的，是自首。對于自首的犯罪分子，可以從輕或者減輕處罰。其中，犯罪較輕的，可以免除處罰。第一百三十三條規定，違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處 三年以下有期徒刑 或者拘役交通肇事致人死亡但自首 ；交通運輸肇事后逃逸或者有其交通肇事致人死亡但自首 他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑；因 逃逸致人死亡 的，處七年以上有期徒刑。《刑法》第六十七條第一款犯罪以后自動投案，如實供述自己的罪行的，是自首。對于自首的犯罪分子，可以從輕或者減輕處罰。其中，犯罪較輕的，可以免除處罰。《刑法》第一百三十三條違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其交通肇事致人死亡但自首 他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

交通肇事致人死亡但自首 我國現行刑法對自首交通肇事致人死亡但自首 的構成的明確規定 “犯罪以后自動投案交通肇事致人死亡但自首 ，如實供述自己罪行的交通肇事致人死亡但自首 ，是自首”。根據該規定，凡是在犯罪以后同時具備交通肇事致人死亡但自首 了 (一)自動投案; (二)如實交待所犯罪行，都應該認定自首成立，依法予以從輕或者減輕處罰。其中犯罪較輕的，可以免于處罰。該條規定，使用于現有的犯罪人，本無例外。 自首認定的不同觀念 在司法實踐中，對 交通肇事案件 的犯罪人在犯罪后的行為符合上述條件時，應否認定自首及怎樣認定自首，卻有不同的認識，由此導致了在案件處理結案上的差異。 一種觀念認為：在交通肇事案件中，肇事者在事發后主動報告公安機關，是其法定義務的義務。國務院頒發的《 道路交通事故 處理辦法》第七條規定， 發生交通事故 后，肇事者必須報告公安機關或執勤的交通警察，聽候處理。鑒于法規對其具有特定身份的 交通肇事者 賦予了強制性告知義務，因此即使肇事者在事故發生后沒有逃逸，主動向公案機關報案或者主動到公安機關投案，也不能認定為自首，只能視為肇事者履行了告知義務，在處罰時可作為認罪態度較好的情節予以考慮，給予從輕處罰。 第二種觀點認為：對交通肇事犯罪案中的自首問題，應根據不同的情況確定為自首。對肇事者事發后沒有逃逸主動向公安機關報告的，如上述第一種觀點所說，不應認定為自首，但在處理時應酌情從輕;對肇事后逃逸，在公安機關偵查階段自動到公安機關投案，如實供述自己罪行的，則應視為自首。對后者，《刑法》第六十七條雖規定對其可以從輕或者減輕處罰，但在量刑的掌握上， 從輕或減輕 的幅度應比前者小。 第三種觀點認為：交通肇事犯罪案件中，肇事者在事發后沒有逃逸，保護現場，搶救傷者和財產，主動向公案機關報案或自動投案，并如實供述自己的罪行的，應依法認定為自首;肇事者逃逸后在公案機關，偵查期限間，又主動到公案機關報案并如實供述自己罪行的，依法也應認定為自首。

肇事逃逸致人死亡交通肇事致人死亡但自首 ，涉嫌交通肇事罪交通肇事致人死亡但自首 ，處七年以上有期徒刑。有自首情節交通肇事致人死亡但自首 的，視情決定對其是否從寬處罰以及從寬處罰的幅度。

【法律依據】

《最高人民法院關于處理自首和立功若干具體問題的意見》一，交通肇事逃逸后自動投案，如實供述自己罪行的，應認定為自首，但應依法以較重法定刑為基準，視情決定對其是否從寬處罰以及從寬處罰的幅度。