根據報道美國航空趕人下飛機賠償 ，本月9日被美國聯合航空公司（美聯航）暴力趕下飛機美國航空趕人下飛機賠償 的越南裔乘客的代理律師27日宣布美國航空趕人下飛機賠償 ，已經與美聯航方面協商達成賠償協議，但雙方將不公布具體賠償數目。

同一天，美聯航方面也宣布，對這一“不幸事件”得到妥善解決感到高興，同時承諾一系列改進措施，包括減少超額預訂、加強人員培訓等，對自愿放棄超預訂航班乘客的補償上限也提高到1萬美元。

根據報道，相關視頻被同行乘客發上網絡后，在美國國內外引發輿論風暴。美聯航首席執行官奧斯卡•穆尼奧斯11日發表聲明表示，美聯航對這一事件“負全部責任”，將進行詳細調查。12日，芝加哥航管局宣布，兩名參與強行將乘客拖下飛機的警察受到停職處理。此前，帶頭動武的機場警察已在事件曝光后被立即停職。

在美國當地時間27日，美聯航官網發布公告稱，已就3411航班事件與被拖醫生David Dao友好解決。

同日，被拖拽毆打的美籍越南裔乘客David Dao的代理律師表示，他們已與美聯航達成和解，但未透露具體和解金額。

那么賠償金額到底多少美國航空趕人下飛機賠償 ？有網友爆料說：賠償了1.4億美元（約合9.56億人民幣）美國航空趕人下飛機賠償 ！一時間網友炸了，紛紛表示：我也想去挨頓打！

在4月9日，美籍越南裔醫生David Dao被美聯航強行拖拽下機的視頻火爆全球，一時間美聯航千夫所指。

隨后，美聯航失敗的危機公關讓這一事件持續發酵。4月11日，美聯航（美國聯合大陸航空公司，美交所代碼UAL）股價最重跌幅直逼4%，市值更是一度縮水高達10億元。

同時，被打醫生David Dao還雇傭了兩家著名律師事務所，起訴美聯航。其中一位律師Thomas A. Demetrio是全美頂尖律師，曾創下伊州最高法院中的個人傷害案賠償金最高紀錄。

當所有人認為美聯航翻身困難時，美國當地時間27日，被打醫生David Dao的律師團隊發表聲明稱，雙方已達成和解。根據雙方達成的協議，將對和解金額保密。

David Dao的律師Thomas Demetrio還稱，Munoz先生（美聯航CEO)曾說將做正確的事，他已經做到了。美聯航已經對3411航班上所發生的事件承擔了全部責任，其沒有指責其他方，包括芝加哥市。美聯航對企業責任的承擔，是值得稱贊的。

和解消息一出，賠償金額受到極大關注。微博網友@i-is-scoop-rice爆料稱，“1.4億美元！！今早我們學校里傳的可靠消息！！Oscar Munoz是我們學校網友！！” （注：Oscar Munoz即美聯航CEO奧斯卡•穆諾茨）

獲近10億人民幣的天價賠償金的消息在網上迅速傳開，有網友開玩笑稱，“我都想被打一頓，不久少兩顆呀嘛。”

隨即，記者聯系到爆料網友@i-is-scoop-rice。

該網友稱，“消息并不確定屬實，是校園里流傳的版本，因為是CEO母校所以供大家參考”。記者請他幫忙核實消息來源，他表示，“口口相傳，很難核實”。介于關注度太高，該網友隨后刪帖，還在微博上發布了聲明。

經調查，奧斯卡•穆諾茨（Oscar Munoz）曾就讀于南加州大學（University of Southern California），還是佩珀代因大學（Pepperdine University）MBA。

關于消息來源是奧斯卡•穆諾茨的哪所母校，爆料網友并未回復。

記者第一時間聯系了美聯航媒體關系部門，但電話無人接聽，在美國媒體報道中，并沒有找到關于具體賠償金額的報道。

有律師質疑稱，David Dao與美聯航之間的和解協議包含了保密條款，按理說具體賠償金額不會這么快流出。

而1.4億美元的賠償額度之高，也令人咋舌。考慮到David Dao受到的身體精神傷害，以及美聯航處理不當應該受的懲罰性賠償，1.4億美元也還是太高。

關于美聯航選擇庭外和解的決定，該律師分析道，如果不做庭外和解，對簿公堂將意味著美聯航需要提交當時航班的相關數據、視頻等各種資料作為證據，而美聯航可能并不愿意公開這些公司資料。

同時，David Dao被拖拽事件發生以來，美聯航股價受挫，利潤大幅下滑，損失早已超過網傳的1.4億美元賠償金。盡快解決這個事情，及時止損對美聯航來說不失為最好的選擇。

該律師還稱，David Dao事件是每個人都可能遇到的事情，所以在美國主流社會引起了極大關注。尤其是在金融危機之后，美國航空公司服務問題存在已久，這一次也算是集中爆發。

正如David Dao代理律師在聲明中提到的，“David Dao醫生無意中成為了推動航空公司變革的旗幟性人物，這些變革有助于改善數以百萬計旅客的生存狀態。”

今年10月份美國航空趕人下飛機賠償 ，歐盟法院作出一項重要裁決美國航空趕人下飛機賠償 ，要求航空公司在航班晚點3小時以上時美國航空趕人下飛機賠償 ，必須向乘客提供一定數額美國航空趕人下飛機賠償 的金錢補償，不能用簡單的食品或是代金券蒙混過關。這一法律決定，實際上給歐盟及其附近的航空旅行游客吃了定心丸，也給國際上其他國家的航空業提供了可以參照的賠償范例。

歐盟最先導

晚3小時以上最高賠600歐元

一直以來，歐盟對航班晚點的規定是：如果飛機比預定時間晚到了3個小時以上，即使已到達目的地，依然可以要求最高達600歐元(約合人民幣4705元)的補償。對于旅客的賠償方式，采取了三個階梯，也就是按照飛行里程長短，少于等于1500公里的，賠償250歐元;在1500至3500公里之間的，賠償400歐元;3500公里以上的，賠償600歐元。

此外，如果航班晚點超過2小時以上、且航線在1500公里之內，航空公司要承擔餐食飲料、旅店住宿和往返旅店的費用。

不賠就罰5000英鎊

三種情況豁免

如果在手續齊全，且監管機構判定航空公司賠款的情況下，航空公司仍不賠款，則會被歐盟民航管理局處5000英鎊的罰款。

不過，需要注意的是，有三種“特殊狀況”是可以豁免補償金的。所謂“特殊狀況”，包括極端的天氣、安全控制風險以及員工罷工。在冬天的歐洲，因為暴風雪之類的惡劣天氣而臨時取消航班是很正常的事情，而罷工也并不少見，遇上就只能自認倒霉。

不能只拿免費餐券打發乘客了

一位曾經經歷過嚴重飛機晚點事故，并親自參加訴訟和協助歐盟法庭調研的乘客表示，以前想要獲得賠償，比登天還難。航空公司不顧乘客的損失，有時候只用一張免費餐券和一些飲料就把他們打發了。而且顧客們也沒有意識到，他們有權利得到更高的補償。

歐洲消費者組合局主任莫尼克•戈昂斯則冷靜地說：“在這個痼疾上，美國航空趕人下飛機賠償 我們需要更徹底的治療和手術，想僅憑一道法規和一夜時間就全面改善是不可能的。主要的挑戰在于，我們必須糾正現在已有的錯誤行規和做法。航空業有必要進行內部整頓和改變他們對法律日益淡薄的經營觀念。”她還說，法庭應該對航空公司無法控制的晚點因素，作更深一步的詳細分類和規定。

英國最公平

每年賠償總數達到10億英鎊

對于是否應該給與所有航班晚點受害人同樣賠償的問題，英國的政策始終保持公平的實施方式。該國管理部門堅持對所有乘客一視同仁，采取同樣的賠償政策。

英國民用航空管理局從2004年開始，就已經采用與歐盟剛剛頒布法規非常相近的補償方式了。民用航空管理局補償的底線也是以航空公司自身的失誤為界，如果飛機晚點三小時，就自動列入賠償，如果晚點五小時，即使乘客主動放棄旅行，也能獲得賠償。除非延誤事故是由航空公司不能控制的因素所造成的，包括天氣因素和火山爆發造成的塵埃云彌漫，影響飛行的話，航空公司才能免于被罰。根據專家計算，在嚴格實行后，每年航空公司賠償的總數將達到10億英鎊。為此很多旅行社和航空公司紛紛發出怨言。但是他們并沒有使英國法律部門改變看法和決定。

乘客三大選擇

消除罷工影響

英國對于在航空公司發生罷工期間，乘客保護自己的合法權益也有相應規定。在罷工不可避免時，航空公司必須提前和主動聯系所有已經購票的客戶，并且訓練額外短期的員工，提供一切可能的方案，協助旅客必要的出行不受耽擱，包括改簽至其他正常營業的航空公司的航班，或者予以退票和代償。

如果航班受到罷工影響而取消，那么顧客可以有三個選擇：

■在7天內得到退還的全額票款;

■改飛其他路線或降落至附近的其他機場。使用其他交通工具到達最終目的地，原航空公司必須償付任何超出原機票的所有費用;

■接受能夠在罷工后使用同等旅行的補償機票，有效期為12個月。

當然，航空管理部門也希望當罷工決定正式宣布后，凡是在這一階段要旅行的乘客要與航空公司保持聯系，了解自己所乘航班是否受到影響，改簽的可能性，以及罷工終止恢復正常飛行服務的信息等等。

美國最人文

上跑道4小時沒起飛重罰航空公司

直到目前為止，美國政府尚未出臺統一的法律，也沒有正式的官方要求，對該國航空公司出現航班的晚點和取消航班的行為后給與乘客的經濟補償。

美國交通部只規定，如果航班載客并且開上跑道4小時仍沒有起飛，那么將向航空公司收取每位乘客27500美元的罰款。所以在此規定實施后，航班如果無法起飛——無論是天氣原因還是人為原因，該飛機必須轉回到航站樓，準許乘客落地休息和使用航站樓里的設施，不能將他們“禁錮”在機艙內長時間等待。但是從理論上來說，此航班的晚點情況只會更加嚴重。

無法律約束憑職業操守

美國主要的航空公司對航班延誤的規定基本一致，即“滿足顧客基本需求”。

比如，美國第二大航空公司美聯航關于航班晚點的規定是，起飛或降落后兩小時內提供餐飲，保持洗手間設施正常服務，提供必需的醫療援助以及每30分鐘廣播一次延誤航班的實時信息。不過，一旦旅客下飛機，則需要自己承擔錯過飛機起飛的風險。

僅從規定看，美航空公司的“親善度”不及其盟友歐洲和日本的航空公司。不過，實際情況中，也有旅客因美國境內航班滿員導致行程延誤，而獲美國第一大航空公司Delta的400美元(即人民幣2500元)優惠券的案例。如果因為美國航空公司自身的原因，如機械故障的延誤，該公司認為他們有責任給乘客安排最近的同一旅程的航班，哪怕這次航班并非自己公司的客機。

但是這一行為目前還只是源于航空業的職業操守，美國并無法律和正式規定要求他們這么做。所以當一地發生圣誕節暴風雪的時候，航空公司已無法負擔全部旅客住宿，只好任由數千人擠在登機門前長達數日之久，狀況慘烈。

鏈接

日本

提供公交補貼 可上飛機延誤險

在日本，擔心飛機延誤的乘客可使用飛機延誤保險。不少信用卡附帶這一服務，使用這種信用卡購買機票就自動加入了該保險。如所乘航班延誤，根據情況，最高可獲得2萬日元(約合人民幣1599.8元)左右的補償。

此外，日本航空有一項規定“如果抵達機場后公共交通已結束，日航需準備相應的交通費補貼，約為1萬至1.5萬日元(即人民幣800至1200元)不等，最快下飛機就能拿到;或將出租車票和發票寄給日航，讓其將款項打入指定賬戶。

印度只提供食宿概不賠償

在印度德里，新機場英迪拉-甘地國際機場剛建好沒多久，經常爆滿。由于機場容量不足，航班晚點頻頻發生。至于飛機晚點如何補償，英迪拉-甘地機場則回答干脆：不補償!

印度第一大私營航空公司印度捷特航空公司規定，向航班延誤4小時以上的乘客提供餐飲，延誤24小時以上才提供免費的酒店住宿。其余情況下，航空公司一概不做賠償。

中國

延誤4小時以上200元起賠

2010年中國航空運輸協會(簡稱“中航協”)下發《航空運輸服務質量不正常航班承運人服務和補償規范(試行)》，“飛機延誤4至8小時(含8小時)，航空公司還需向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。延誤8小時以上則要向旅客提供價值450元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。”

規定稱，如果是天氣原因，則屬于不可抗力影響，各家航空公司對旅客均不予補償。

1988年7月3日美國航空趕人下飛機賠償 ，伊朗 IR655號航班被美國海軍導彈巡洋艦文森斯號擊落，290名乘客和機組人員全部遇難

航班從伊朗阿巴斯到阿聯酋迪拜約240公里，預計28分鐘就能抵達。伊朗 IR655號航班采用空客A300飛機，設計乘客300人，是當時世界最先進也是最大的民航飛機。

7月3日，IR655號航班距美國文森斯號水平距離約20公里，垂直距離約4000米。美軍文森斯號發射兩枚地對空導彈，將航班擊落，遇難的290人中大部分是伊朗人，還有38人來自阿聯酋等國。

1989年，伊朗向國際法庭起訴美國，稱該事件是蓄意的非法野蠻攻擊。法庭上美國非常被動，于是在1996年同意賠償遇難家屬，條件是伊朗撤訴。

按照賠償協議，每個在職的遇難者獲得30萬美元，無工作者獲得15萬美元。不過美國并沒有賠償當時估值3000萬美元的飛機，也不承認負有任何法律責任。

IR655號航班當時仍在緩慢爬升，從速度來說是民航飛機的特征；從距離來說航班還未飛出伊朗水域，美軍在伊朗境內打下美國航空趕人下飛機賠償 了伊朗的民航飛機。

在這里我們需要先和這次飛機遇難美國航空趕人下飛機賠償 的人員以及家屬表示默哀，因為美國航空趕人下飛機賠償 他們是受害者也是當事人。

這一次的東航發生墜機事故，遇難者家屬可以獲得兩方面的賠償，一方面是航空公司所承擔的賠償款項，另一方面是保險公司需要承擔的賠償。按照規定，航空公司對發生旅客的人身賠償是法定責任，不需要乘客購買意外險，也就是說，乘客購買了機票之后乘坐飛機就已經和航空公司形成了保護關系。

民用航空法規定：航空公司對傷亡乘客最高需要賠付四十萬元。

如果乘客購買了航空意外險或是商業險：那么單一險種最高可以賠付1000 萬元。按照這次出現的飛機墜毀事故來看，總額賠付應該在十億元以上。

下面我們來回答，空難家屬可以起訴美國波音公司嗎美國航空趕人下飛機賠償 ？

首先這個問題，我們需要在兩方面來回答。

第一：這一次的空難導致132人遇難，其中機組人員九人，航班上乘客123人。這次事故目前還在調查中，具體因為什么原因導致的飛機墜毀事故發生，需要官方發布我們才能知道。如果是因為這架飛機自身原因導致的，出現了這次墜機事故，那么家屬是有權利向飛機制造商波音公司起訴的，進行經濟賠償，這一點是毋庸置疑的。

第二：如果這次墜機事故屬于人為和駕駛技術造成的墜機，和飛機質量以及本身沒有關系，那么家屬很難起訴美國波音公司，就算起訴了也很難勝訴，因為這種事故不屬于飛機和制造商的問題，所以飛機制造商不需要承擔責任。

現在對于我們來說，就是需要知道這次墜機事故的原因才可以進行分辨是否可以起訴美國波音公司。而現在這次墜機事故依然在調查中，具體原因需要家屬耐心等待事故調查結果。

在這里也要說一下，大家不要盲目去猜測這次飛機墜機的原因，我們要相信官方一定會調查清楚事件原因，我們個人也沒有權力去認定這次事件的原因和結果，只有官方公布了飛機墜機事故的原因，家屬才能知道是否可以起訴美國波音公司。

如果這次事故是因為飛機原因引發的，那么家屬起訴美國波音公司，也是比較麻煩的。因為家屬需要去美國波音公司總部所在地進行其所，如國在我們國內起訴，美國波音公司可能不接受訴訟。

每個國家的法律都是不一樣的，但是對應的人群是一樣的。

如果家屬需要訴訟美國波音公司，在美國訴訟，那么就需要在美國本土請專業律師給予辯護，如果從國內請律師，會出現很多的不方便。因為國內律師對于美國的法律不熟悉也不精通，只有在美國本土找專業的律師給予訴訟才可以保證家屬的最佳利益。